Leche Pascual

Bonjour, effectivement, il est difficile, (voire impossible) de trouver quelque chose de clair à ce sujet sur le site FFVP. Certaines notes permanentes n'ont pas été amendées, en fonction de l' évolution de la règlementation... Je reprends l' article L231-2 du code du sport: Mais je n'arrive plus à trouver le décret ou l' arrêté relatif à la pratique du sport aéronautique. Ce que j' en ai retenu: (et je vais mettre beaucoup de conditionnel, car je ne peux pas affirmer...) Notre Fédé "appartient" à la fois au ministère des transports (donc visite med aéro classe 2 ou LAPL que j' appellerai VMA), et au ministère des sports (donc certificat médical de non contre-indication à la pratique du sport, que j' appellerai CMNCI). pour la délivrance initiale d'une licence, (au moment de l' inscription au club), il faudrait ,soit un CMNCI pour une personne majeure, soit un questionnaire QS Sport pour une personne mineure. (voir l'article L231-2 cité plus haut), soit directement une VMA. Ensuite, pour le renouvellement de licence, un questionnaire QS Sport suffirait, si la VMA à plus d'un an, et tant qu'elle est valide. Si elle a moins d'un an, pas de questionnaire ou certificat de non contre-indication. Concrètement, dans notre club, au moment d'une première inscription, nous demandons un CMNCI, ou directement la VMA. (sinon, pas d'activité) Ensuite, pour les renouvellements, nous faisons remplir le QS-Sport, que nous archivons si les réponses sont négatives; dans ce cas, pas de questions de secret médical, puisque le pratiquant déclare qu'il est en bonne santé. Il date et signe. Si le pratiquant répond "oui" à une question, il reprend son questionnaire, et va consulter un médecin, tel qu'indiqué sur ce formulaire. Mais, encore une fois, je ne prétend pas avoir raison, tant les infos claires et précises sont difficiles à trouver. Nous avions posé des questions à la FFVP, mais les réponses ont été floues... Si quelqu'un peut dire mieux... Bonne journée

Vous ne le saviez sans doute pas, mais, en leur temps, Joe Cocker et Shirley Bassey se sont mariés...

Bonjour, sinon, a vue de nez, cette trappe n'a pas l'air "très" endommagée. Si vous ne savez pas la réparer, un atelier pro pourra certainement le faire. Évidemment, cela aura un cout, mais je parie que ça couterait moins cher que d'en acheter une neuve... (je me trompe peut-être). Voir la liste des partenaires du site. Bonne journée,

Oui, et même s'il y a quelques fautes, il a le grand mérite de nous mâcher le travail. Merci à lui

Bonjour à toutes et tous, Depuis quelques temps, l' Angleterre délivre des SPL qui sont agréées par la FAA, mais pas par l'EASA, qui considère que ce pays est un état tiers. Avant de pouvoir voler en Europe, le pilote devra faire une démarche de conversion. Voir ici Faites passer l'info autour de vous, et, dirigeants de club ou chefs pilotes, faites attention. bonne soirée,

Bonjour, quelques trucs que je ne comprend pas: -ou est la piste? - il cherche à se poser en descente, avec du vent dans le dos (voir l'orientation des éoliennes et du "nuage" des tours de condensation. C'est assez étrange...

Du crépi ? Tout ce que je sais, c'est qu'il faut mettre l'apprêt avant. Va comprendre...

Afirm... Et hors vol d'instruction. Pour quelques dizaines d'euros supplémentaires, tu prends une licence-assurance complète et tu peux voler avec qui tu veux, sans ces contraintes, à condition que le pilote soit à jour de ses qualifications....

Allez, j’ose la faire : Issoudun, Zorro est arrivé. Non, je n’ai pas honte…

Pas tout À Fait…

La Police aux Frontières ?

Je viens de trouver un truc: extrait du FCL 015 du Esay Acces Rules for Aircrew: "(b) Sauf indication contraire dans la présente annexe, toute limitation ou extension des privilèges accordés par une licence, une qualification ou une autorisation sera mentionnée sur la licence ou l’autorisation par l’autorité compétente."

Bonjour Stéphane, permet moi de te contredire sur un point: les modes de lancement sont toujours considérés comme "privilèges": cf le SFCL 155: "(c) Afin de maintenir les privilèges pour chaque mode de lancement et conformément aux exigences des points (a) et (b), les titulaires d’une SPL effectuent un minimum de cinq lancements au cours des deux dernières années, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils n’effectuent que deux lancements. Dans le cas d’un décollage autonome, les lancements peuvent être effectués par décollages autonomes ou par décollages effectués sur motoplaneurs ou par une combinaison de ceux-ci." Ce texte est extrait de la traduction du Sailplane Rules Book. Le texte cité est "officiel", c'est à dire que je l'ai copié-collé du site EURLEX. En revanceh, les AMC et GM sont traduits de l'anglais en français via le site DeepL, donc, sujets à "doute". Je n'ai rien trouvé, ni dans le SFCL, ni dans le FCL, qui indique qu'il faille inscrire ces modes de lancement sur le formulaire SPL, mais c'est peut-être parce que j' ai mal cherché? Affaire à suivre... Bonne journée,

C'est pas faux...

Bonjour, afin de ne pas égarer les objets, outils visserie, etc... il convient de les mettre dans des contenants. On peut, pour gagner de la place, les ranger les uns sur les autres. Attention, toutefois, à ne pas mettre des piles de boites partout... Bonne journée,

Bonsoir, a mon avis, Gesasso n'est pas un carnet de vol électronique, dans le sens ou il n'est pas immédiatement à jour. Je parlais d'un support électronique personnel, en remplacement du carnet "papier".

Effectivement, c'est ce site que j'utilise.

Je me lance dans la traduction de: Easy Access Rules for Continuing Airworthiness Si certains d'entre vous veulent me donner un coup de main, c'est facile; essentiellement du copié-collé... A bientôt,

De rien, Bill! J'espère que tu vas bien. Mais n'oublie pas, si tu es crevé, prends une chambre à Aire...

Bonjour, pas si sur: le FCL 050 dit: "Le pilote devra enregistrer de manière fiable les détails de tous les vols effectués selon une forme et une méthode établies par l’autorité compétente." Puis l' AMC1 FCL050 dit: (extrait) " Pour les planeurs, les ballons et les dirigeables, un format approprié, qui peut être électrique, devrait être utilisé. Ce format devrait contenir les éléments pertinents mentionnés en (a) et des informations supplémentaires spécifiques au type d'opération." Donc, j' en conclus que, si l' autorité est d'accord, on peut enregistrer nos temps de vol sous format électronique (pourquoi disent-ils "électrique"? j' ai vérifié, sur le doc original c'est ça...) Bonne soirée,

Bonjour, je suis surpris par ton affirmation. Ma DSAC préférée continue d'inscrire les moyens de lancement sur les licences SFCL. Si on s'en réfère aux textes, Paragraphe 1 de l'article 3b du Sailplane rules book: "1. Les licences “partie FCL” pour planeurs et les privilèges, qualifications et certificats associés délivrés par un État membre avant la date d’application du présent règlement sont réputés avoir été délivrés conformément au présent règlement. Les États membres remplacent ces licences par des licences qui respectent le format défini à l’annexe VI (partie ARA) du règlement (UE) no 1178/2011 lorsqu’ils délivrent à nouveau des licences pour des raisons administratives ou à la demande des titulaires." Et l'exemple de formulaire qui figure dans l' appendice 1 de l' annexe VI (PART-ARA) du Easy Access Rules for Aircrew, (et dont je ne sais pas afficher l' image),montre bien qu'il faut faire figurer, pour les SPL, notamment le ou les moyens de lancements autorisés. Aurais-tu une explication qui contredirait la mienne? Pas impossible, vu la complexité d'interprétation des textes. Merci de ton éclairage, Bonne journée,

Bonjour, merci de ton compliment. Ca fait plaisir. Je vais passer une bonne journée...

Bonjour, j' essaie de résumer: tout d'abord, un titulaire de SPL obtenu sous le régime FCL conserve ses prérogatives, d'une manière générale, avec le régime SFCL. Donc, pas d'urgence à faire convertir, si on n' exerce "que" le SPL. Ca se fera tranquillement, si, par exemple, tu vas au bureau des licences pour faire apposer une qualification supplémentaire. Les quelques changements (de mémoire...) concernent surtout les FI et FE, qui, eux,ont donc intérêt à ne pas tarder. Possibilité d'exercer le FI avec une visite type "LAPL". (seulement en Europe) Validité du FI calculée sur 36 mois glissants, au lieu d'une date fixe de prorogation. _un stage remise à niveau - 30h ou 60 lancements - Démonstration d'aptitude à instruire sur une période de 9 ans. tu trouveras tous les détails, notamment au point SFCL360 dans ce doc Bonne journée,

Bonjour, pour celles et ceux que ça intéresse, vous trouverez le Easy Access Rules for Aircrew, et la traduction en français (bénévole et non garantie), ici Un coup de "ctrl+F" pour faciliter les recherches. Bonne lecture.

Bonjour, quelques pistes éventuelles: étais tu BPP lorsque tu as été laché TMG? Si oui, à condition d'avoir au moins 6 HdV TMG,tu pourrais faire apposer directement la qualif TMG sur ton SPL. Voir avec ta DSAC locale. Autre possibilité: si tu es PPL, trouver un DTO, (peut-être ton propre club?) avec un FE(A)-TMG, qui pourrait utiliser, soit le programme ANPI, qui nécessite au moins 1 HdV, soit le programme TMG pour PPL, édité par la FFVP, qui nécessite 3 HdV; Dans les deux cas, il faut absolument un formateur avion-TMG. Bonne journée