Leche Pascual

Bonjour, une bonne partie de la question dans le titre. Je cherche à avoir des infos sur les avantages/inconvénients d'un Twin I par rapport à un Twin II. Merci de vos retours, Bonne journée,

D'accord avec toi : Heuuuu...

Bonsoir, Au delà de la prouesse de pilotage, quel est l'intérêt réel de la chose, par rapport à un planeur équipé d'un FES? Ou autre moteur électrique ?

PS: Je dispose du manuel de vol et d'entretien du SF 25 E. Si intéressés, contactez moi en mp. Bonne soirée

Bonjour, As-tu ces manuels en version électronique ? Si oui, peux tu me les faire passer par mail ? Je vais voir ce que je peux faire, si pas pressé...

Bonjour, en même temps, ce texte date un peu... On y parle de Brevet de Pilote de Planeur, soit BPP? Et SPL?

Bonjour, J'ajouterai : Attention, si vous passez par des fournisseurs "alléchants". Tous les plexiglas n'ont pas forcément la même qualité, et les verrières n'ont pas forcément la même épaisseur. Je m'en suis rendu compte en cherchant une verrière de Dimona "a pas cher". Certes, en passant par le constructeur, ça coûte un bras, mais vous serez sûrs d'avoir le bon produit.

Bonsoir, Pour te procurer une verrière, je crois que tu vas devoir passer par DG. Mecaplex ne vend pas aux particuliers. Après, des ateliers qui pourront faire le job, il y en a, notamment parmi les partenaires du site. Bonne soirée.

Je crois plutôt que ça doit être approuvé par le motoriste. Le constructeur de l'aéronef ne fait que reprendre ses recommandations.

Ce n'est plus obligatoire en règlementation Européenne...

Tu sembles parler en connaisseur... Je peux t'affirmer qu'il n'y a jamais eu aucun problème d'hydraulique sur le FREMA d'Aire depuis sa mise en service en 1999... Peux tu me citer d'autres exemples contradictoires ?

Bonjour, Pour avoir connu le FREMA d' Aire sur Adour, je ne vois pas en quoi tu affirmes qu'il est complexe d'entretenir et de régler l'hydraulique. Le seul entretien a faire, c'est la vidange du moteur, du graissage, et la vérification des niveaux...

Bonjour, peut-être, mais maintenant, la règle européenne s'applique dans son entièreté. Par exemple, nous avons fini la formation SPL-TMG d'un élève danois, qui avait donc commencé sa formation au Danemark. Les quelques difficultés étaient d'ordre "administratif". Par exemple, il a fallu que l' "Aviation Civile danoise" édite une attestation de réussite à l' examen théorique, car le format utilisé n'était pas celui de la DGAC. Il faut également que les aviations civiles des pays respectifs se transmettent le dossier du candidat, car, hélas, ce fichier n'est pas (encore?) européen. Mais, au delà de ces petites agaceries administratives, La chose est tout à fait possible. Bonne journée,

Bonjour, Désolé, mais ce club t' a raconté des conneries... A la fois sur la fédé qui ne reconnaîtrait pas une formation commencée à l'étranger, sur le nombre d'heures réalisé en France,etc... Comme évoqué plus haut, tu as tout à fait le droit de commencer ta formation dans un club ( plus exactement un DTO, Declared Training Organisation),et la poursuivre dans un autre, en Europe.

Excellent !!!

Peut-être faudrait-il changer le nom du forum en"volenplaneur.net"?

Bonjour, La règlementation Part-ML te permet de déroger aux TBO préconisés par le constructeur, a condition de l'écrire dans ton programme d'entretien, et mettre en place des mesures d'inspection particulières ( écrites également dans ton PE). Pour plus de détails, prends contact avec ton PEN. Éventuellement, envoies-moi un MP. Bonne journée.

Bonjour, je suppose que non. La règle européenne dit qu'il faut faire du planeur (ou TMG) pour obtenir un SPL. Est-ce qu'un arrété, décret, ou autre, français, viendrait se superposer à ça? Je ne sais jamais ou trouver cette doc... Bonne journée,

Bonjour, Oui, c'est réglementairement possible. La difficulté éventuelle sera de faire transférer ton dossier de formation d'un club a l'autre. Entre clubs français, c'est facile grâce à Gesasso.

Bonjour, Oui, tu peux trouver un site de remplacement a partir du site ATO CNVV, rubrique sécurité. Bonne lecture.

Bonjour, effectivement, il est difficile, (voire impossible) de trouver quelque chose de clair à ce sujet sur le site FFVP. Certaines notes permanentes n'ont pas été amendées, en fonction de l' évolution de la règlementation... Je reprends l' article L231-2 du code du sport: Mais je n'arrive plus à trouver le décret ou l' arrêté relatif à la pratique du sport aéronautique. Ce que j' en ai retenu: (et je vais mettre beaucoup de conditionnel, car je ne peux pas affirmer...) Notre Fédé "appartient" à la fois au ministère des transports (donc visite med aéro classe 2 ou LAPL que j' appellerai VMA), et au ministère des sports (donc certificat médical de non contre-indication à la pratique du sport, que j' appellerai CMNCI). pour la délivrance initiale d'une licence, (au moment de l' inscription au club), il faudrait ,soit un CMNCI pour une personne majeure, soit un questionnaire QS Sport pour une personne mineure. (voir l'article L231-2 cité plus haut), soit directement une VMA. Ensuite, pour le renouvellement de licence, un questionnaire QS Sport suffirait, si la VMA à plus d'un an, et tant qu'elle est valide. Si elle a moins d'un an, pas de questionnaire ou certificat de non contre-indication. Concrètement, dans notre club, au moment d'une première inscription, nous demandons un CMNCI, ou directement la VMA. (sinon, pas d'activité) Ensuite, pour les renouvellements, nous faisons remplir le QS-Sport, que nous archivons si les réponses sont négatives; dans ce cas, pas de questions de secret médical, puisque le pratiquant déclare qu'il est en bonne santé. Il date et signe. Si le pratiquant répond "oui" à une question, il reprend son questionnaire, et va consulter un médecin, tel qu'indiqué sur ce formulaire. Mais, encore une fois, je ne prétend pas avoir raison, tant les infos claires et précises sont difficiles à trouver. Nous avions posé des questions à la FFVP, mais les réponses ont été floues... Si quelqu'un peut dire mieux... Bonne journée

Vous ne le saviez sans doute pas, mais, en leur temps, Joe Cocker et Shirley Bassey se sont mariés...

Bonjour, sinon, a vue de nez, cette trappe n'a pas l'air "très" endommagée. Si vous ne savez pas la réparer, un atelier pro pourra certainement le faire. Évidemment, cela aura un cout, mais je parie que ça couterait moins cher que d'en acheter une neuve... (je me trompe peut-être). Voir la liste des partenaires du site. Bonne journée,

Oui, et même s'il y a quelques fautes, il a le grand mérite de nous mâcher le travail. Merci à lui

Bonjour à toutes et tous, Depuis quelques temps, l' Angleterre délivre des SPL qui sont agréées par la FAA, mais pas par l'EASA, qui considère que ce pays est un état tiers. Avant de pouvoir voler en Europe, le pilote devra faire une démarche de conversion. Voir ici Faites passer l'info autour de vous, et, dirigeants de club ou chefs pilotes, faites attention. bonne soirée,