Stéphane

Merci!

Je ne sais pas si c'est encore utile, mais puisque ce post remonte, voici les Breguet répertoriés par le Vintage Glider Club: Manufacturer National Reg Type No. Model Name Serial No. Year Made Condition Breguet F-CCCP 901 Mouette 13 1954 A Breguet BGA 2768 60 Fauvette 21 1960 A Breguet F-CCFN 904 Nymphale 4 1958 A Breguet F-CCFT 904 Nymphale 10 1958 M Breguet F-CCBA 900 1 1950 Breguet F-CCFV 904 S 12 S Breguet F-CABY 900 S 1 1949 A Breguet BGA 1838 905 Fauvette 37 1960 A Breguet BGA 2915 905 Fauvette 30 1960 A Breguet BGA 2679 905 Fauvette 18 1960 A Breguet F-CCHO 901-07 1 1963 Airworthy Breguet F-CADF 900 S 5 S

Forum Quand je demande à voir le contenu que je n'ai pas lu, et que je clique sur un sujet dans la liste que cette demande génère, je me retrouve tout au début de la liste de messages du sujet (et page 1 quand il y a des pages multiples), au lieu de me retrouver à hauteur du premier message non lu comme c'était le cas avant. Windows 7 64 bit, Mozilla Firefox 18.0.1 Bon, ce n'est pas très grave, mais c'est peu pratique.

Pourtant, ce planeur de 1920 n'a jamais porté la croix gammée... http://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=602

Pour avoir vu l'effet des tourbillons marginaux d'un C-130 (léger par rapport à un 747) sur un planeur à l'atterrissage, j'aime autant te dire: très, très, très long, le câble! Je crois me souvenir que les contrôleurs aériens prévoient un espacement de l'ordre de 5 nautiques derrière un avion lourd. Remarquez que la NASA a de l'expérience en remorquage derrière multiréacteurs: http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/Eclipse/Medium/EC97-44357-13.jpg Et ils remorquaient en position basse...

Ben, étant donné que le vainqueur volait sur Jantar Standard 2 comme eux (et comme l'unique représentant belge d'ailleurs - question de balayer devant ma porte), on peut difficilement incriminer la machine... Ceci dit, le nouveau champion argentin avait sans doute eu un peu plus de temps pour s'habituer à sa machine et il connaissait mieux les conditions locales. Mais il faut tout de même le faire, surtout pour un "célèbre inconnu" (première participation à un championnat du monde). Même sur OLC, on ne le trouve que sporadiquement. Je serais d'ailleurs curieux d'avoir un retour d'expérience de l'EqF sur ce planeur. Il m'a laissé un assez bon souvenir, mais c'était il y a près de 15 ans. Ergonomie perfectible (leviers d'AF et de train assez mal placés), mais il me semble qu'il avait une polaire assez plate et un excellent taux de roulis. Le 3 que mon club possédait aussi à l'époque avait une verrière en une pièce qui éliminait le plus gros défaut du 2: une visibilité avant handicapée par l'arceau. Et la direction agrandie donnait une meilleure coordination. Mais pour le reste, il me semble que c'était kif-kif. J'aimais bien ces deux planeurs. Mais le 2 a été vendu et le 3 a été perdu lors d'une collision en vol. Par parenthèses, j'ai deux copains qui se sont écrasés en vrille sur Jantar Standard (1 sur incapacité probable du pilote, 1 après collision), ils s'en sont tirés vivants tous les deux. Pas mal comme références...

Si je ne m'abuse, il exerce toujours comme médecin. Avec tous ces championnats (il y a aussi les qualifications pour les Grands Prix, et les Championnats nationaux polonais, je suppose), il doit avoir des patients... patients! Mais s'il est aussi bon médecin que vélivole, ça doit valoir la peine d'attendre.

Ben, quand je vois les gus qui déboulent à 200 km/h à un mètre du rocher en combinaison planante, je me pose la question... http://www.youtube.com/watch?v=jLWnS3gFJoM

Ne jamais oublier que les temps changent: - on peut très bien (si on a les moyens) acheter un planeur à décollage autonome et se passer de club; - on peut donc très bien avoir un vol à voile en dehors du cadre associatif; - on peut aussi très bien envisager une formation hors du cadre associatif; si quelqu'un investit dans l'achat d'un ASK 21 Mi et fait de l'écolage "au rendez-vous", comme en vol moteur, il y a des chances qu'il puisse capter un public qui n'apprécie pas les contraintes de la vie associative, et qui a les moyens de se payer un tel écolage. Quand on voit le pourcentage de machines motorisées parmi les ventes de planeurs neufs, on se dit que les clubs vont bientôt devoir s'y mettre, car il n'y aura plus grand choix en planeur pur parmi les "occasions récentes". Il y aura fatalement des retombées sur le fonctionnement des associations. "Oser la modernité" va être de plus en plus hors de prix pour un club. P.S.: le problème des qualifications et des vols de contrôle pour garder la validité de la licence peut aussi très bien être réglé "hors club" par un peu de gros sous... En passant par un stage au CNVV, par exemple!

On râle souvent contre les contraintes réglementaires dans nos vieux pays d'Europe, en citant pour exemple les Etats-Unis et leur pragmatisme. Mais même là, les choses peuvent déraper, et pas qu'un peu! Lisez donc ceci: Pilote emprisonné pour infraction à une zone interdite... inexistante!

Il y a des trucs bizarres dans le scoring... Par exemple, pour la première épreuve (deuxième jour) en classe mondiale, une "racing task" de 116,4 km, la plupart des concurrents ayant bouclé le circuit sont crédités de 116,3 km... Distance fixée, planeur monotype. Si quelqu'un peut m'expliquer?

Ça me semble un peu dur. Personnellement, j'ai reconnu la citation (allemande) à partir de la traduction (française)... Je ne vois pas de problème si la traduction est bien faite. Il est vrai que le contexte de Reichmann, c'est la performance: pour lui, se payer un planeur de pointe pour frimer en local, c'est incompréhensible. Par contre, en compétition, c'est une autre histoire. Si je me souviens bien, il a remporté son premier championnat d'Allemagne sur un planeur moderne (pour l'époque) qui appartenait à son club. Quand à deux de ses trois titres de champion du monde, il les a remportés sur des prototypes qui étaient loin d'être faciles à piloter. Il n'était sûrement pas opposé à la modernité, mais il estimait qu'il fallait s'en servir à bon escient, semble-t-il... Il me semble toutefois que la citation est bien adaptée à la présente discussion qui est centrée sur un usage "club", donc essentiellement dilettante...

Helmut Reichmann dans "Streckensegelflug" (La course en planeur)

Dans l'article sur les féminines, est-il normal qu'une rédaction laisse passer "la jante féminine" (page 19) ? :angry: Sans doute pas, mais on en lit bien d'autres dans la grande presse professionnelle (voir les "perles" chaque semaine dans le Canard Enchaîné). Et ne parlons pas de ce qu'on lit sur ce forum... Ca me rappelle un forum consacré à l'inauguration du viaduc de Millau, ou il était question de ce qu'il convenait de faire en cas de crevaison. " Rouler sur la gente ", suggérait un internaute... La gent féminine ne s'en remettrait pas !

Le problème, c'est qu'il faut faire un montage pour que ce soit regardable. Les vidéastes récents (qui n'ont connu que des supports réenregistrables) n'ayant pas le réflexe de filmer des séquences courtes, c'est la galère pour choisir les fragments à assembler. On passe des heures rien qu'à visionner les rushes. Plus on a de matière, plus les choix sont difficiles. Ah, quand on a commencé au super 8 (3 minutes 30 par cassette à 18 images/seconde, à 12,50 € la cassette plus développement...), on économise même quand on enregistre sur une carte mémoire. Moins de rushes, moins de temps perdu. Mais parfois une occasion manquée, c'est vrai. Je viens d'acheter un set WiFi pour ma GoPro Hero 2, pour pouvoir plus facilement l'éteindre et la rallumer alors quelle est fixée quelque part. On verra ce que ça donne la saison prochaine. Pour les amateurs, quelques montages sans prétention de ma première saison Gopro: Valenciennes-Tielt-Erquelinnes (trop long, désolé, à refaire) https://vimeo.com/43482385 Exercice de retour au sol JR à La Motte avril 2012 Vol avec Philippe août 2012 Vol avec Didier août 2012 https://vimeo.com/49392879

D'accord avec la plupart des arguments ci-dessus, sauf celui-ci: J'en connais qui battent des records de durée. J'ai eu un copain qui faisait ses 5-6 heures chaque samedi et chaque dimanche volables, mais qui n'a fait qu'un seul vol de distance dans sa vie: le 50 km pour l'insigne d'argent... Et encore, il ne l'a pas homologué ! La campagne, ce n'est pas la tasse de thé de tous les vélivoles, quoi qu'on en dise. Et puis, je constate que même ces "aigles du local" aiment bien une machine plus performante, ça leur permet de tenir le coup encore plus tard le soir, quand les thermiques se font plus espacés. Pour en revenir à l'article incriminé, je constate qu'il se trouve sous la rubrique " Réflexion ", qu'il commence par " Qu'en pensez-vous ? " et qu'il se termine par " Ceci est mon sentiment, à vous de voir ! " Avec de telles précautions (j'allais écrire "oratoires", mais "épistolaires" serait peut-être plus approprié ?), je crois qu'on peut discuter du sujet sans jeter la pierre, ni à l'auteur, ni à la fédé qui a laissé (ou fait ?) passer l'article. Pour ce qui est des deux photos de C-800 mal légendées: sont-elles de l'auteur ? J'ai été durant 10 ans rédac-chef de la revue de la fédé flamande (belge néerlandophone), je sais qu'on doit parfois alléger un texte en trouvant des illustrations non fournies par l'auteur. Et une faute de frappe à la source risque de faire des petits. Moi, je trouve ça plutôt rigolo d'avoir choisi ce genre de photos "parlantes". Après tout, Planeur Info vise un public vélivole, qui doit pouvoir appécier le clin d'oeil, non ?

Je ne crois pas qu'on ait déjà mentionné ceci: Charlier, le scénariste de Buck Danny et autres, était aussi dessinateur à ses débuts. Il illustrait un "cours du chef pilote" pour le "Club Spirou Aviation". On y trouve des planches sur le vol à voile. Voir ici: Cours du chef pilote http://www.jmcharlier.com/images/JMC_ChefPilote1.jpg http://www.jmcharlier.com/images/JMC_csa3.jpg http://www.jmcharlier.com/images/JMC_Illustr9.jpg Ce n'est pas de la grande BD, mais c'est pour la petite histoire...

Oui, je crois vraiment, je dirais même que j'en suis sûr. Mais en fonction de son budget, il faut éventuellement faire des choix: pas d'autres vacances cette année-là, voire la précédente, renoncer aux cigarettes, remettre l'achat du dernier iPod/iPad/iPhone à plus tard, garder sa vieille bagnole un an de plus, etc. Faire des petits boulots et épargner, si on a vraiment un petit budget. Epargner, c'est ce que j'ai fait il y a une vingtaine d'années pour me payer 2 semaines de perfectionnement montagne au SEFA, au plein tarif de l'époque (aucune subvention pour moi, qui n'étais pas membre alors d'un club français). Mais j'en avais vraiment envie. J'ai donc renoncé le coeur léger à d'autres plaisirs. J'ai parfois l'impression que c'est un concept qui passe mal de nos jours...

Seulement si on les ballaste à mort... Sinon, je dirais que les machines modernes ont généralement un agrément de pilotage supérieur à leurs aînées (il y a des exceptions, c'est sûr). Mais il y a des habitudes à changer, exactement comme lorsqu'on passait d'un bois et toile à un Cirrus standard. Après, le Pégase était facile... Pour ce qui est de la discussion "un planeur de pointe pour 10% des membres", je pense qu'il faut surtout s'arranger pour que tous les membres aient l'espoir et le désir de faire partie de ces 10% dans un délai raisonnable. Il faut éviter que ça devienne un monopole, une rente de situation d'un "club dans le club" (pour ça, il y a la copropriété). Logiquement, il faut donc que les "10% d'origine" trouvent eux aussi un nouveau but à atteindre. Comme un club ne peut probablement pas continuer indéfiniment le petit jeu de l'amélioration des performances des machines, il faut les pousser vers le privé. On peut donc très bien avoir un standard de dernière génération dans un club, il reste suffisamment de marge de performance en course, 18 m et libre pour "libérer" cette machine pour la génération montante. Remarquez qu'un planeur bon marché n'est pas toujours un cadeau pour un club: quand nous avions encore un Squale, il restait le plus souvent dans le fond du hangar. Mais il fallait tout de même l'entretenir, l'assurer, etc. J'ai fait quelques beaux vols avec cette machine, laissant le Jeans Astir et l'ASW-19 (machines de pointe réservées à une élite !!!) tourner en local autour du terrain. On a fini par le vendre "au poids" en Lithuanie en même temps que le Bijave, délaissé au profit des ASK-13. Pour le reste, je me demande toujours comment font de nombreux clubs allemands, sans aucune subvention, pour avoir toujours au moins quelques machines de pointe, par exemple un Arcus et un Discus 2... Il est certain que ça tire le vol à voile de performance vers le haut, et j'ai l'impression que ça a aussi un effet d'aspiration vers le haut pour le reste du tableau. Ah, et puis, si vous voulez goûter d'une machine plus moderne que ce qu'offre votre club, un stage à Saint-Auban reste dans les limites du raisonnable pour le vélivole de base...

Il y a là une abréviation que je ne connais pas... Crevaison générale du travail ? Traduction svp ! Changement Merci! Simple, mais il fallait y penser.

- rencontres-tu le même soucis sur planeur.net et netcoupe.net ? (meme système de bananière) ? - depuis qd as-tu cette alerte ? Merci Non, seulement sur le forum. Je n'ai pas vraiment fait attention depuis quand, désolé. J'y ai fait attention à la suite de ce topic.

J'ajouterais que McAfee n'apprécie pas une bannière tout en haut de la page du forum: http://img853.imageshack.us/img853/8109/pressepapier02.jpg Uploaded with ImageShack.us

Il y a là une abréviation que je ne connais pas... Crevaison générale du travail ? Traduction svp !

En gros: si vous avez fait entretenir, réparer ou remplacer des pièces d'un harnais des marques concernées par une entreprise autre que celle d'origine, vous devez: vous mettre en rapport avec le fabricant pour lui demander confirmation que les travaux et/ou la firme en question étaient autorisés par lui; en cas de réponse négative (ou d'absence de réponse), vous devez remplacer les harnais par des harnais approuvés.

Cliquer sur ce lien me donne comme réponse "illegal download attempt" (Firefox 16.0.2 sur Windows 7 64 bit)