THEO

Je remonte ce sujet qui a déjà cinq ans. Je suis équipé d'un XP8000 pour mon Oudie. Avez-vous de nouvelles (meilleures?) références permettant d'améliorer encore la capacité, le prix et l'antiparasitage pour la VHF ? Comme tout le monde, je sais demander à Mr Google, mais j'apprécierais plutôt d'avoir l'avis des volatiles de ce forum. Merci de vos expériences.

Celui-ci est classé Championnat Régional : https://www.ffvp.fr/agenda-des-competitions/#championnat-regional-nouvelle-aquitaine

Visiblement, c'est maintenant la coupe de France, dans le cadre des concours sélectifs : https://www.ffvp.fr/agenda-des-competitions/#coupe-de-france-des-feminines ...

Estimons-nous heureux que des esprits éclairés aient conçu pour les vélivoles les FLARMs et plus récemment les strobes pour planeurs. On touche effectivement aux limites du concept voir et éviter quand un hélico vert se confond avec le paysage vert, avec l'influence du soleil rasant et peut-être du montant de verrière, et ce dans le cadre d'un vol plus ou moins banal. Beaucoup de similitudes en effet avec nos types de vols, surtout avec des planeurs blancs sur fond de relief enneigé, en particulier le soir. Le sujet a été souvent traité, notamment sur ce forum, mais voila un Intéressant rapport qui nous fait une piqûre de rappel. Merci pour le lien.

Mais non, ce n'est que de la pub, rien que de la pub, mais cette fois réalisée pour pas bien cher. Bien moins cher que le film Land Rover. L'intétêt pour nous vélivoles, est limité au sentiment qu'on parle de nos beaux engins comme de dispositifs funs et performants. Pub pour eux, promo pour nous. ça ne peut pas être désagréable. De toute façon, nos planeurs pissent -pardon, déballastent- plus loin que les Alfa Roméo, nous le savons bien. Sauf peut-être dans les arrières-cours d'écoles primaires.

Moins joli que le film pour Range Rover fait à Fayence il y a deux ans (http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12554&hl=%2Brange+%2Brover&do=findComment&comment=108834), mais du même concept : https://www.facebook.com/soaringauckland/videos/vb.231417910280724/235192157404080/?type=2&theater

Le message FFVP que nous avons reçu : Cher(e) XXX , Nous avons le plaisir de vous adresser en pièce jointe votre licence à la Fédération Française de Vol en Planeur. Vous devez conserver cette attestation ; elle résume les garanties d’assurances que vous avez souscrites. Vous pouvez consulter l’ensemble des contrats d’assurance dans l’Espace Licenciés sur www.ffvp.fr. Merci de prendre connaissance de l’évolution réglementaire qui suit : Le Certificat Médical d’Aptitude au pilotage d’un planeur délivré par un médecin aéronautique agréé est un préalable à la délivrance d’une licence de pilote (Code des Transports). Ce certificat est valable pendant 5 ans, 2 ans ou 1 an selon votre âge ou le type de certificat sollicité (SPL ou LAPL) (cf. lien vers la réglementation synthétique Part MED). Si votre certificat médical d’aptitude date de plus d’un an, vous devez répondre au questionnaire médical que vous trouverez ICI (durée de 2 minutes environ). Un seul OUI à l’une des questions nécessite la délivrance d’un nouveau certificat médical d’absence de contre-indication à la pratique du vol en planeur. Ce certificat est délivré par tout médecin généraliste et devra être remis à votre club. Enfin, en sa qualité de mandataire d’intermédiaire en assurances, la FFVP vous propose des produits d’assurance complémentaires. Retrouvez ces nouvelles offres sur : www.ffvp.fr/assurances ou contactez Valérie Vankeerberghen au 01 45 44 46 03 ou par courriel valerie.vankeer@ffvp.fr. Nous nous tenons à votre disposition pour toute information complémentaire. Certificat d'absence de contre-indication. Un parapluie au dessus du parapluie. Il est nécessaire de mourir en bonne santé quand on pratique un sport. produits d’assurance complémentaires. Si on est sur d'être en bonne santé, que le généraliste le dit aussi et que le médecin aéro persiste et signe, on n'est quand même à l'abri de rien ! 9) Pensez-vous avoir besoin d’un avis médical pour poursuivre votre pratique sportive ? A mon avis, les rugbymen et les boxeurs notamment, vont avoir besoin d'un CM par jour. :rolleyes: *NB : Les réponses formulées relèvent de la seule responsabilité du licencié Une responsabilité établie sur des bases plutôt subjectives, ce me semble. LICENCE PASSION Et il en faut beaucoup, de la passion. PS : Exact, PRZ, un contrôle de plus par le club sur ses pilotes. On n'en finIt plus ...

Car Nous Voulons Planer !

https://www.facebook.com/gliderfx/videos/10155415678025528/UzpfSTEwMDAwODYxNzY1MjU3NzoxODU2MTg2MjQ0Njc4NjEz/?id=100008617652577&fref=gs&dti=111259552918200&hc_location=group_dialog

N°27 de Vieilles Plumes qui vient de paraître : https://www.facebook.com/velivoles/photos/a.1395505760763754/2104075913240065/?type=3&theater http://fotoforum.fr/photos/2018/12/04.9.jpg

J'assistais samedi dernier à la rencontre du film aéronautique organisée par Alain Bouchardon. http://fotoforum.fr/photos/2018/11/26.1.jpg J'ai pu à cette occasion rencontrer Philippe Esvelin, auteur de D-day gliders et forgotten wings. https://data.bnf.fr/13630335/philippe_esvelin/ Pour les fanas de ce genre d'ouvrage, sachez qu'il finalise actuellement un ouvrage considérable sur ce sujet. A suivre donc dans les mois qui viennent. Il connait le sujet très en profondeur pour avoir recueilli de nombreux témoignages et objets. Documents obtenus à la source, donc, et non par réécriture d'ouvrages préexistants ... J'ai pu m'entretenir également avec Lionel Pastre, auteur de records pour l'éternité et Thoret tempête. Vient de paraître sous sa plume un ouvrage très original :http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article5938.html tout à fait intéressant, quoique pas du tout sur le vol à voile, et donc à ne pas ajouter à la liste éditée par JNV. Lionel Pastre est un philatéliste de très haut niveau ayant fait rejoindre deux de ses passions dans un ouvrage de belle qualité ( Bleu Ciel diffusion, c'est une référence). Instructif et unique. Bonne lecture.

J'aime bien les hangars pleins de vie. J'aime pas les hangars bordéliques. Les hangars géants et nickels, avec des planeurs idem ne me posent pas de problèmes. Est-ce normal, docteur ?

Club DG1000S rebaptisé TG16A http://www.jbsa.mil/News/News/Article/462034/end-of-an-era-94th-fts-phases-out-tg-10-gliders/ Avec un budget de 1,7 à 1,8 Mrd$ par jour ce ne sont pas quelques planeurs qui handicapent les fins de mois. https://francais.rt.com/international/48216-budget-record-armees-us-washington-prepare-guerre

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Sur YouTube, taper : Un passager peut-il faire atterrir un avion ? Présenté par Captain JOE

Si c'est une version par Jean-Luc Reichmann, c'est qu'il a repris les droits ? C'est pas beau de rigoler quand quelqu'un se prend les pieds dans le tapis. http://fotoforum.fr/photos/2018/11/13.4.jpg

L'histoire du vol à voile d'Eric Nessler à ce prix, ce n'est vraiment pas cher, et il a l'air en parfait état.

Je ne le connaissais pas, celui-la. Après recherche, voir https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/The_Worlds_Sailplanes_2_(OSTIV_1963).pdf page 54. Voir aussi https://www.j2mcl-planeurs.net/ à Jeifang 1, 2, 3, 5, 7, 9.https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=2969 Le 7 a une allure d'ULM Sirocco, sauf la flèche qui est contraire. Le 9 a aussi un petit air de déja vu parmi nos ULM, je trouve. Ils avaient une sacrée avance ! ...

Voir le cas amusant du Marianne avec son triangle jaune à 1,5Vs. Gare à l'appontage sur ce type de planeur. Y'en a qu'ont essayé ...

L'incontournable : - Procéder à une Assemblée Générale Extraordinaire. - Etablir un procès verbal de la réunion et une réédition des statuts que l'on transmet en préfecture. https://www.legalstart.fr/fiches-pratiques/association/pourquoi-et-comment-modifier-ses-statuts-dassociation/ Les procédures ne sont peut-être pas exactement les mêmes en Alsace et en Moselle. A vérifier. Et ensuite ; - Avec le récépissé de déclaration de modification, dresser une série de courriers ou courriels à bon nombre de partenaires et organismes, dont ceux que tu cites, et bien sur la fédé et tout ce qui s'y apparente, comités, ANEPVV, GNav...Une belle rafale aussi avec les certificats d'immatriculation et autres documents des aéronefs et des véhicules roulants et tous les documents de propriétés, - ça fait aussi l'occasion de revoir un peu tous les documents internes en les rendant accessoirement peut-être plus agréables à l'oeil, avec probablement quelques mises à jour. Et puis évidemment corrections sur le site internet et le facebook. Enfin, pour les associations qui ont des salariés, on aura le plaisir d'effectuer toutes les modifications d'une entreprise qui change de raison sociale. J'ai fait ça il y a pas mal d'années, et je ne suis peut-être plus dans le coup. D'autres apporteront surement ici les compléments d'information. En tout cas, ça s'appelle un lifting et ça fait souvent du bien... Pour ma part, j'avais notamment hérité de situations cocasses avec des planeurs dont les mutations de propriété n'avaient pas été faites depuis des années et des remorques de planeurs aussi par la même occasion. Belle occasion de remettre de l'ordre dans la boutique, mais c'est surement plus compliqué de se sortir de ces situations aujourd'hui. Cependant, que ça ne dissuade pas ceux qui veulent entreprendre de modifier le nom de leur club. Beaucoup l'ont fait ces dernières années sans mettre en péril leur santé mentale.

Vol libre qui n'est ni plus ni moins que du vol à voile pratiqué avec un autre engin volant, comme chacun le sait ici. ça aussi, on se voit quelquefois dans l'obligation de l'expliquer au grand public. D'ailleurs, mon opinion est que nous avons raté dès l'origine l'incorporation de ce mouvement jeune et vivant au sein de notre fédération. Comme nous avons raté de constituer avec eux un lobby puissant faisant admettre en France les planeurs ultralégers non motorisés , non décollables à pied. On peut aussi expliquer au même grand public que très peu de planeurs ultralégers motorisés ont des réelles qualités de planeurs, et que principalement pour cette raison, rares sont ceux qui appellent ces appareil autrement que des ULM. :rolleyes:

De toute façon, il faut perpétuellement procéder à des explications auprès du grand public. Et nos amis des autres disciplines aéro ne sont pas forcément plus à l'aise. Prenons la liste des fédérations alliées au sein du CNFAS : Fédération Française Aéronautique (FFA), Fédération Française de Planeur Ultra-Léger Motorisé (FFPLUM) Fédération Française d'AéroModélisme (FFAM), Fédération Réseau des Sports Aériens (RSA), Fédération Française de Vol Libre (FFVL), Fédération Française de Vol en planeur (FFVP), Fédération Française de Parachutisme (FFP), Fédération Française de Giraviation (FFG), Fédération Française d'Aérostation (FFA). La giraviation, l'aérostation, ce n'est pas intuitif pour le grand public. Le RSA pour la construction amateur, ça ne saute pas aux yeux non plus. Les planeurs ultra légers motorisés sont une dénomination plus guère appropriée, etc. Le parachutisme et l'aéromodélisme seraient peut-être les plus évidents. Voire.

Tu sais de quoi tu parles, parce que, de façon amusante, sur ton site http://www.planeur.aero/ on trouve entre autres les rubriques planeur, avion, vol libre et voile. Et vive le vol à voile en planeur.

OK, alors, pour une fois, ne parlons pas de vol à voile mais de voile tout court. Les régates de voile aux JO existent depuis le tout début du vingtième siècle. Pour ma part, je n'ai pas beaucoup vu ces régates à la télé et j'aurais été incapable de dire si les équipes françaises avaient brillé dans cette discipline si je n'avais pas consulté les résultats dans le lien ci-dessous (qui n'ont pas grand-chose à envier aux résultats des champions français de vol à voile). Et si j'assiste effectivement à ces régates, est-ce que ça me donnera envie de pratiquer ? Quel a été l'impact de ces résultats sur l'activité de la discipline ? Quand je mets en balance cette constatation avec la somme de persuasion qu'il faudrait pour que des constructeurs se remettent à concevoir à nouveau un planeur olympique -ce qui fut le cas à deux reprises dans notre histoire, comme nous le savons- je me dis que ce n'est pas demain la veille. C'est bien plus facile de concevoir un voilier monotype, ce qui visiblement a été le cas de nombreuses fois dans l'histoire olympique. https://fr.wikipedia.org/wiki/Voile_aux_Jeux_olympiques Chacun d'entre nous aimerait bien que le vol à voile ou le vol en planeur, comme on veut, soit d'avantage médiatisé. Et puis, soyons honnêtes, ce serait flatteur pour notre petit ego de pratiquant d'une discipline confidentielle ... Mais je doute que la participation aux JO soit la meilleure vitrine. Enfin, ne nous faisons pas d'illusions, ceci ne dépend pas de notre toute petite communauté vélivole française. Et quant à la petite communauté vélivole internationale, que pèse-t-elle face à d'autres sports qui ne sont même pas représentés au sein de l'olympisme. C'est une débauche de fric et d'énergie, pour un résultat précaire parce que révocable et finalement douteux à mon avis.

Vi, mais ils ont leur parachute, donc l'essentiel est préservé ! Et pis c'est un planeur spécial avec les trappes ouvertes et pas de roue. Mais ça fait rien, l'image est sympa et les sourires sont enjoués.