THEO

Quatre JS3 se tirent la bourre sur 1300 km : https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df=2018-01-06&sp=2018&c=C0&sc=

Check list 2018 V2.0 [/url]

Non, décidément, cette annonce semble bien une fausse piste : Pas exactement le même type de planeur (LS6C/LS6-18W) pas les mêmes instruments, pas la même année de fabrication (1991/1994), immat allemande. ça fait quand même beaucoup.

Je venais de me faire la même réflexion. Alors, ce serait le vendeur de ce planeur tchèque qui ne serait pas bien malin. çà existe aussi chez les vélivoles ... Ils n'ont quand même pas de bol avec leurs planeurs, les Danois : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5939 Je ne m'en rappelais plus, de celui-la, il y a dix ans.

Je ne sais pas ce qui est le plus étonnant dans cette affaire, entre la façon dont ces planeurs ont disparu et la réapparition à Prague (supposément) de ce LS6 avec une partie des instruments changés (KRT2 changée pour une Becker 6201, LX S80 changé pour un LX 8000) et l'équipement avec une remorque Komet sortant d'on ne sait où. Tout ça n'est pas rationnel dans ce petit monde vélivole à la traçabilité tellement exigeante, et au sein même de l'UE. Justement, Bob, est-ce qu'ils sont très cons ou est-ce nous qui sommes dépassés par des cerveaux plus tordus que les nôtres ? L'épilogue de tout ceci risque d'être sidérant.

Les passages n'étaient pas rares autrefois dans la plupart des clubs, à VNE souvent, voire un peu plus ... La définition serait vite, bas et devant les spectateurs-admirateurs. Dans l'imaginaire de beaucoup, il serait à craindre en particulier une rupture en vol, mais çà, c'est peut-être le moins envisageable. J'ai toujours pensé à bien d'autres dangers, comme : Le flutter de certaines gouvernes à un moment où la marge par rapport au sol est infime et le temps restant avant sa rencontre est redoutablement court. J'ai connu un Squale qui a eu ce problème, avec rupture d'ailerons. Le pilote a utilisé toute son énergie restante pour grimper en ressource et se parachuter, mais trop bas ... L'ouverture intempestive des AF est démoniaque pour des raisons évidentes. Avec des réglages de verrouillages approximatifs, certains planeurs étaient de bons candidats à cette aventure. Je me rappelle un ASW15 et un IS28B2 qui aimaient bien faire cette blague. Et le Gremlins n'y étaient pour rien. Sur un plan général, envisageons toute perturbation du pilote, genre la mouche crachée par l'aération et qui vient te percuter en pleine poire ou la bretelle d'épaule mal positionnée qui vient glisser sur ton biceps, ou le palonnier mal entretenu qui se décrante, ou l'éternuement intempestif, ou le GPS qui se déventouse de la verrière, ou tout ce qu'un pilote normalement câblé peut imaginer comme truc à la c.. qui se produit au mauvais moment ! Bref, à supposer que le circuit de piste soit libre et que le pilote ne soit pas malhabile et soit en mesure de dessiner une jolie trajectoire bien maîtrisée, il vaut mieux qu'il ne se produise aucun imprévu. Plus encore que toute réglementation, les dirigeants de clubs et les chefs pilotes n'admettent donc plus beaucoup ces exhibitions que beaucoup d'entre nous ont pratiqué par le passé avec la fleur aux dents. Les passages en arrivée se raréfient aussi, parce que c'est du gâchis d'énergie, donc de chronomètre. Le directeur de course a de toute façon latitude pour exiger une hauteur mini d'arrivée si elle n'est pas directe. Mais que dire de l'arrivée en effet de sol avec un planeur au ras du parquet à deux kilomètres, ou quelquefois bien plus de l'arrivée ... La aussi, les organisateurs de course ont recours à des arrivées décalées pour éviter çà. En un mot, il n'est guère besoin de réglementer : c'est plus la mode !

Circuits inhabituels pour nous, les vols de Sebastian Kawa : Sur les Carpates en Ukraine https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=1456879298 Avec des photos sympas http://www.sebastiankawa.pl/11947/gorgany-pokonane/ Kislovodsk, Russie, Est de la Mer Noire: https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6158502 On est loin des records du monde, mais ça sort des sentiers battus.

25 juin 2011, dans l'Yonne, près de Sens, montée lente, mais montée à 1700 m hélice calée.

Il m'a semblé que Vinon, Fayence et le Pic St Loup n'étaient ni en Italie, ni en Espagne, mais, bon, comme tout change si vite ... Bah ! il parait qu'en Namibie, il fait beau en ce moment. Sinon, hier, à Fayence, ça grimpait à 3700 : http://www.victorb.fr/visugps/visugps.html?track=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=33604

Qui cherche trouve, comme préconisait l'autre sur sa montagne. Sur sa montagne, compte tenu de l'altitude, on ne peut exclure qu'il soit en état d'hypoxie, altérant ainsi ses capacités cognitives. Et par ailleurs http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11335&hl=oxygene&do=findComment&comment=96747 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11335&hl=oxymetre&do=findComment&comment=96729 Mes excuses les plus plates d'avoir mal cherché. Je répète cependant ma question : Nonobstant les réserves contenues dans ces interventions, quel modèle, ceux qui savent peuvent-ils conseiller, quitte à faire de la publicité gratuite ?

Ayant fait une recherche sur le forum avant d'aborder ce sujet, je n'ai pas trouvé. Veux-tu donner le lien pour retrouver ton intervention ?

Beaucoup d'entre nous ont l'occasion de voler en altitude et on doit reconnaître que les nouvelles règles d'utilisation de l'oxygène commencent à être mieux admises parmi notre communauté vélivole. https://xcaviation.wordpress.com/2016/08/22/changement-de-regles-pour-loxygene/ Ma question porte sur l'utilité et l'usage de l'oxymètre de pouls. Quelle est votre expérience de l'utilisation de cet appareil ? https://www.equipmedical.com/fr/oxymetre-de-pouls-a-quoi-sert-il--gc3022.html Accessoirement, quel est le modèle le mieux adapté pour nous ? https://www.google.fr/search?q=oxym%C3%A8tre+de+pouls&source=lnms&tbm=shop&sa=X&ved=0ahUKEwjro-2UgP_XAhUD_aQKHXQ1Ax8Q_AUICigB&biw=1280&bih=709 Merci

Le Bourget-Opéra

Sur le même sujet, je ne peux que vous conseiller cet ouvrage : On peut le trouver d'occasion. Ou bien le consulter ou le télécharger en pdf: https://scalesoaring.co.uk/VINTAGE/Books/Fighting%20Gliders%20of%20WW%202%20-%201977.pdf J'ai découvert beaucoup de choses, comme notamment : - le remorquage C47-CG4A et He111-DFS230 par barre rigide ultra courte - l'amerrissage en CG4A - le Twin Hotspur - le gigogne P38-Hamilcar - les programmes expérimentaux de planeurs US - les planeurs japonais, russes et d'ailleurs - le char volant russe TS-25 Mais on retrouve aussi, plus connus, les attelages He111Z-Me321, le chasseur BV40, le décollage par snatching, etc. On se demande ce qui n'a pas été tenté avec les planeurs de combat pendant cette courte période ...

Des nouvelles de chez Schempp-Hirth https://www.schempp-hirth.com/en/company/latest-updates/latest-updates-details/news/detail/News/fes-flies-again-197.html

Merci pour ce lien, première merveille trouvée, en français et en images avec une préface de Louis Bréguet: a-travers-les-nuages Cette observation de 1931 de l'atmosphère ne peut effectivement que t'intéresser. On trouve même le Jane's en pdf dans cette liste. https://www.sailplaneandgliding.co.uk/archive-item/janes-world-sailplanes Intéressant aussi le Kronfeld 1938 https://www.sailplaneandgliding.co.uk/archive-item/kronfeld-on-gliding-and-soaring Super série de photos dans Deutscher Segelflug: https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/Deutscher_Segelflug_(Stoecker_1937).pdf Tous ces titres ex libris gratuits, sont scannés avec beaucoup de soin. Le livre de Kronfeld, par exemple, ressort de meilleure qualité que https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-biblio/fac-similes/Kronfeld_on_gliding_and_soaring_(Kronfeld_1938).pdf

Je l'ai signalé page 12 et quand j'en ai reparlé page 17, je me suis fait mettre en boîte à juste titre parce que j'avais oublié ... Mais cela ne retire rien à la valeur du lien. Une mine, effectivement. Pour ma part, en ce moment, je me régale de ce site d'ouvrages téléchargeables en pdf : https://www.sailplaneandgliding.co.uk/archive/books Bonne lecture. Il y a de quoi, même pour les non anglophones.

http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=20343

Gagné ! http://www.retroplane.net/forum/files/domenjoz_sail_glider_159.pdf Et puis sans voile, mais avec mer ... http://www.efootage.com/stock-footage/54846/John_Domenjoz_Glider_Crashes_Into_Ocean_-_1930/ https://airandspace.si.edu/collection-objects/bleriot-xi Un qui a vraiment mérité le nom de merveilleux fou volant sur ses drôles de machines. https://www.google.fr/search?q=John+Domenjoz&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwiG846HsOnXAhUBcRQKHQinDHkQsAQIOQ&biw=1280&bih=666 Pardon pour la digression; c'était trop tentant.

Ben non

Pour mettre tout le monde d'accord, on peut dire Centre de Planeurs à Voile : http--,,--// Et c'est l'occasion d'un quizz sur cet appareil.

Pour votre commande au Père Noël : FFVV Commission Historique28 novembre, 09:22 · Vielles Plumes n° 26 est arrivé ! Le n° 26 de Vieilles Plumes, un ouvrage thématique intitulé "Olympisme et Vol à Voile", (bien dans la mouvance de Paris 2024 !) est disponible ! Il a été livré en début de semaine à Saint-Auban et fera ses débuts publics lors du Congrès historique du vol à voile à Angers samedi prochain 2 novembre (à propos, merci de votre inscription, sinon il est encore temps de vous signaler !). Pour ceux qui ne pourront malheureusement pas assister au congrès, ils trouveront le bon de commande ci-après, qu'il leur suffira d'imprimer et de renvoyer avec leur règlement… Bonne lecture !

Dommage qu'il manque la moitié des pages dont celles qui traitent du FS24. Quelques photos sympas de survivants : https://abpic.co.uk/pictures/model/Akaflieg%20Stuttgart%20FS.24%20Phoenix https://www.klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/flugzeuge/dtmb-erhaelt-seltene-fs-24-phoenix/598014 Intéressant, surtout pour les germanophones (dont je ne suis pas), l'article de der adler de ce mois-ci : 60 jahre phönix – ein rückblick - BWLV