THEO

De toute façon, dans la pratique, il sera difficile de laisser tomber les parachutes de sauvetage. Psychologiquement, ça me paraît compliqué ... Et puis, on n'a pas investi dans, je pense quelques 3000 parachutes pour les mettre au placard.

Tu as raison. J'ai "entendu parler", comme d'autres, de la suppression de cette obligation. J'ai recherché des textes, mais ça me barbe de fouiller dans ce fatras... Il est vrai que dans un certain nombre de pays, il n'y a pas d'obligation, et puisque l'EASA doit harmoniser ... Je sais bien que les British ne sont pas la référence en ce moment, mais j'ai trouvé ceci : https://members.gliding.co.uk/pilot-resources-flying-training/parachutes/ A première vue, il semble que les textes européens n'y obligent pas. Et quant à la superposition habituelle des textes français, silence radio. Mais, peut-être que j'ai mal cherché ... Quant aux importateurs de parachute de sauvetage, ils ne seraient pas motivés pour informer sur ce point, si l'information se vérifiait.

Informations tirées du numéro 196 de VOL A VOILE, reportage signé comme d'habitude par Jean MOLVEAU : ASH30 MI 251500 € ASH31 MI 158000 € Stemme 12 300000 € à 380000 € SZD54-2 Perkoz 85950 € + 4900 € en 20m SZD56-2 Diana2 71000 € SZD56-3 Diana 2FES 96000 € L23 NG Blanik 75000 € Kleinhart Birdy 13,50m 65540 € Tous ces prix sont indiqués hors taxe ... Pas de chiffres pour tous les autres constructeurs. Pourtant, quand je consulte n'importe quel site de constructeurs de bateaux, de camping cars, de motos, etc, j'ai immédiatement tous les prix avec options, caractéristiques, comparatifs. Pas cool, le monde du vol à voile qui est en train de devenir le monde des Ferrari de l'air ... Et encore, pour les Ferrari, je n'ai aucun mal à trouver les prix.

8 Mont Blanc Ajoutée le 15 mai 2019 Une cinquantaine de pilotes étaient réunis aujourd'hui à Sallanches pour manifester leur soutien à l'aérodrome, menacé de fermeture. Contre toute attente, il ne fermera pas le 15 mai. Une nouvelle phase de négociation s'est ouverte avec le Maire de Sallanches, qui souhaite implanter une zone naturelle sur le périmètre de l'aérodrome. Reportage de Inès Guillemot. Voir sur YouTube : Sursis pour l'aérodrome de Sallanches, menacé de fermeture

La meilleure alliée serait peut-être pour une fois la presse qui ferait bien d'être sur les lieux mercredi.

Comment couper la queue d'une sorcière : placez une haie au bout du champ. :rolleyes: Autrefois, il n'était pas rare de se poser avec des brins de paille pliés contre le bord d'attaque de l'aile. ça fait bien longtemps que ça ne m'est pas arrivé. Dans les régions où il n'y a plus d'élevage, on brule ou on enterre la paille. Association d'idées, ça me fait penser à autre chose : Certains ont jadis pensé à larguer du papier pour "voir" les ascendances et d'autres de l'alu pour ne pas "être vus" par les radars teutons ... Allusion au largage il y a trois quarts de siècle par les Alliés de millions de windows en aluminium de 27cm de long.

Je me suis fait exactement la même réflexion, en me demandant par ailleurs quel document allait être édité pour rappeler que le SIB doit être consulté, classé et appliqué. Cette boutade exprimée, je reconnais que le document n'est pas mal conçu. Nous pouvons donc être rassurés: ON pense pour nous.

C'est vrai, mais mon propos portait même sur les LS1F, Cirrus, Libelle std, DG100, ASW19 qui ne valaient plus grand chose il y a peu, mais qui voient remonter les prix proposés. Le prix du neuf monte mais le prix de l'occasion rétrofité aussi, tout au moins pour les planeurs qui ne sont pas décriés ...

J'avais repéré cette annonce, mais, attention, c'est comme pour le JAK, c'est une verrière coupée et non un vrai saute-vent. C'est moins efficace pour protéger le pilote, donc à réserver pour les chaudes journées d'été ...

On aura, je pense, comme d'habitude, une idée plus précise quand Jean Molveau aura bouclé son article sur le salon de Friedrichshafen dans la revue vol à voile. Le fond de ma réflexion porte en fait sur le regret que le prix du neuf soit en augmentation extraordinaire depuis ces dernières années. En conséquence, l'effort que doit aujourd'hui faire un club pour acquérir un planeur neuf me semble bien plus important qu'hier. D'autant que, nous le savons bien, les subventions dans le même temps, ce n'est plus ce que c'était ... Tant qu'on pourra se fournir dans le vivier des occasions par les (nombreuses) petites annonces, les clubs tiendront le coup, mais on constate que la aussi, les cotes montent. Par exemple, les planeurs classe standard des années 70-80 aujourd'hui rangés dans les classe club ont presque tous été regelcoatés ou repeints, voire modifiés avec des winglets et on les retrouve souvent à plus de 15 et même 20k€. J'aimais bien l'IS28B2, mais en transition, il ne fallait pas trop lui en demander et oublier la position négative des volets. Si le 29 est du même tonneau, bof !

Le KBK est en état de vol, propriété des oldtimers. Il vole de temps en temps.

http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.3.jpg http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.4.jpg http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.5.jpg http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.6.jpg Le F-CDRT de l'AAPCA a subi un sérieux lifting cet hiver avec rentoilage. http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.7.jpg http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.8.jpg Le F-CDRI de l'AAFO Oldtimers est en cours de restauration avec notamment la modification concernant le crochet de nez. http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.9.jpg http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.10.jpg Et j'ai reçu mon serre tête en cuir pour voler en Ka6 torpédo ... http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2019/04/23.11.jpg

Des nouvelles des Ka6 de Fayence : Le Ka6E F-CDYL a été détruit le 18 novembre 2018 sur le mont Lachens. Je vous épargnerai les photos du ECN et du DYL en forme de boîte d'allumettes. Voici les photos du PH-364 numéro 4171 de Thierry CERDAN, basé à Fayence depuis mai 2018 et récemment immatriculé F-CJOC. Il est dans un superbe état.

Chouette manga. Je vais le commander le mois prochain pour ma petite fille. Merci.

Il y a encore quelques années, le planeur le moins cher, toutes catégories confondues, était le SZD51.1 Junior. Aujourd'hui, je serais incapable de dire quel appareil est le moins cher sur le marché. Concernant la publication du prix des planeurs par les constructeurs, j'ai trouvé ceci qui nous éclaire un peu sur l'aspect délicat de la communication en la matière : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6899 http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=3668 Dont : Posté 15 novembre 2005 - 23:25 Il y a plusieurs raisons à cela : 1- Beaucoup de nos clients sont demandeurs d'une certaine discretion autour du prix de leur joujou. Je comprends et respecte ces demandes qui m'ont été formulées à plusieurs reprises. 2- C'est une vieille habitude chez les constructeurs allemands, là encore je respecte. 3- Je n'ai pas vendu 2 planeurs identiques en 8 ans de ce métier....Les équipements qui sont tous laissés à discrétion du client influent énormément sur le prix et l'équipement de base est différent d'une marque à l'autre. Je préfère donc avoir la possibilité de défendre Schleicher directement auprès d'un client potentiel plutot que de risquer qu'il conclue hâtivement....C'est sans discutable...mais pas négotiable ! Un exemple : tous les planeurs AS disposent en série d'un frein à disque et d'une roulette de queue (sauf K21), ce n'est pas le cas de tous les concurrents. A l'inverse, les winglets sont en option sur les ASH 25 et en série sur les Nimbus. Donc donner rapidement un prix peut induire en erreur (pas loin de 1000 € pour un frein à disque et beaucoup plus pour des rallonges et winglets....). 4- Publier le prix satisferait sans doute quelques curieux, mais j'ose éspérer que cela ne changera pas la façon d'utiliser et d'entretenir les planeurs ! A+ Christian STUCK Par ailleurs, en relisant ceci, il me semble que le prix des planeurs neufs a subi un bond depuis une dizaine d'années. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6166

Intéressant. Pour tout dire, le dernier bon de commande pour un planeur neuf que j'ai signé à mon ancien club il y a plus de quinze ans, c'était pour un DG1001S, avec deux LX8000, remorque, parachutes et quelques bricoles en plus pour presque 150K€. Effectivement, je n'était plus trop dans le coup pour le prix des planeurs purs, disons à 20K€ près. Pour les motorisés, surement encore moins. En ce qui concerne l'Arcus, ton prix est celui de 2010 et sans moteur. Aujourd'hui, pour un Arcus M, j'ai entendu parler de prix nettement plus élevés. Décidément, j'aimais bien le temps où on consultait les catalogues. Aujourd'hui, les sites constructeurs, c'est bien joli, mais c'est autre chose. On rame pour avoir les tarifs.

Je l'avais repéré, ce film. Etonnant même que les occupants aient survécu, parce que ça tape dur. Evidemment, un Bocian, ça ne restitue pas beaucoup, et puis, si les arbres se mettent à traverser les trajectoires d'atterrissage, on ne peut plus se fier à rien.

On excusera ici la naïveté de la question, surtout venant de quelqu’un qui vole depuis relativement longtemps. Mais, que voulez-vous, je perds mes repères … Combien ça coûte, un planeur neuf ? Régulièrement, lorsqu'on effectue un vol d'initiation ou au cours de discussions avec des amis néophytes, la question revient. On se trouve alors devant des choix de réponse : La question peut signifier : combien vaut ce planeur à l'achat dans l'état où il se trouve ? Alors ça, je sais répondre : c'est le prix qui est proposé sur le marché de l'occasion pour ce type de machine, avec ce potentiel et dans cet état. Mais la question peut aussi vouloir dire : Combien coûte ce planeur neuf ? C'est souvent une question embarrassante, parce qu'il faut d’abord expliquer que ce type de planeur n'est plus fabriqué depuis trente ans, mais que pour avoir l'équivalent aujourd'hui, il faudrait compter dans les ... Pour le vénérable ASK 21, on a une petite chance de ne pas éluder la question, parce qu'il est toujours en production après plus de quarante ans ... Mais on n'a guère d'autres exemples. Alors, si je suis un peu curieux, je me dis qu’il serait temps de rafraichir mes connaissances. Il fut un temps pas si lointain où les catalogues étaient disponibles dans les clubs et où on n’avait pas de difficulté à connaître le prix d’un DG300, d’un Pégase, d’un Nimbus 4 et de beaucoup d’autres. A l’heure du salon de Friedrichshafen qui vient d’ouvrir, on peut effectivement questionner les constructeurs et faire établir des devis. Mais aujourd’hui, puisque les clients ne sont plus guère que des privés, il n’est plus grand monde dans les clubs qui connaisse le prix réel d’un planeur neuf. Je sais bien qu’il dépend pour une bonne part de l’équipement et des options (nombreuses), mais, disons avec l’équipement de base. Bien sûr, nous éviterons la comparaison déjà largement effectuée à plusieurs reprises sur ce forum entre le coût d’exploitation du neuf et de l’occasion. Nous savons parfaitement que l’écart se creuse et que c’est le marché de l’occase qui permet largement aux clubs de (continuer à) s’équiper. Alors, par curiosité, qui pourra m'indiquer quel planeur actuellement en production est le moins cher ? Lequel est le plus cher ? Combien faut-il débourser pour un Jonker JS3 18M, un Arcus, un LS8-sc neo, un HPH 304C Wasp ? Je vous assure que pour certains, à 50000€ près, je ne sais pas. Et vous ?

Pourquoi utiliser le futur ... c'est déjà foutu !!!, C'est sûr qu'il n'y a pas intérêt à expliquer trop rapidement à nos membres débutants toutes ces contraintes ahurissantes et inutiles. Qui plus est, les gens qui pensent pour nous sont prêts à en rajouter des couches. Voir au début du document :This document will be updated regularly to incorporate further amendments. On s'en doutait, mais comme ça, on est sûr. A n'en pas douter, les amendements, ce ne sera pas pour en retirer mais pour en ajouter. On se demande comment les vélivoles ont survécu depuis un siècle sans ces textes savants...

Un petit point supplémentaire pour le triturage de méninges : Si je suis titulaire de la TMG planeur et de la TMG avion, rien ne m'empêche de noter les mêmes vols sur le carnet de vol avion et le carnet de vol planeur. C'est même plutôt recommandé si je veux conserver les deux qualifications. http://fotoforum.fr/photos/2019/03/31.3.jpg On vit une époque formidable !

9 juillet 2019, application du règlement (EU) 2018/1976. J'ai craint un instant que l'EASA nous oublie, et pis non ... http://www.aerovfr.com/2019/03/operations-aeriennes-pour-le-planeur/ https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/sailplane-rule-book-%E2%80%93-easy-access-rules On peut facilement télécharger le document qui ne fait que 212 pages... https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Sailplane%20Rule%20Book.pdf Mais je ne ferai pas l'affront à JNV de le signaler dans le sujet livres anciens-livres modernes.

J'en retiendrais trois au décollage et en montée initiale, un à l'atterrissage et un arbrissage. Prudence et vigilance dès le début de saison.

La réponse m'intéresse. Je suis dans le même cas.

Beau DG600

Formidable Pierre-Marie (700 à 800 heures de vol par an) qui vient de faire son dernier looping. Respect et émotion de voir partir ce camarade exemplaire, incurable fana des choses de l'air, et à l'âme bien trempée. Fayence voit tristement partir un de ses piliers.