THEO

Effectivement, dernière journée 2018 : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df=&c=C0&sc=&sp=2018 A partir du 25 septembre, c'est le classement 2019 (selection dans la fenêtre en haut à gauche) : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/daily.html?st=olc&rt=olc&df=&c=C0&sc=&sp=2019

Belle journée du 2 octobre sur le Pyrénées. https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6926718 https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6926703 Et simultanément en Ecosse : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6926723 https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6926737 https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6926745 Mais aussi belle utilisation de tout l'arc alpin par Maître Klaus le 24 septembre : https://www.onlinecontest.org/olc-3.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6919186 Décidément, nos chaînes montagneuses ne sont plus assez longues ...

Je viens d'aller faire un tour sur les sites officiels de beaucoup de fédérations, et pour ma part, je trouve que notre (relativement) petite fédération n'a pas à rougir face aux autres ni sur le logo, ni sur le nouveau site. On peut toujours faire mieux, mais on n'est pas obligé de critiquer perpétuellement. Ah! j'oubliais, c'est vrai que nous sommes français ... Allez, cool, les gars, tout change, et de plus en plus vite, vous avez vu ?

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Simple : il faut attendre la parution au Journal Officiel qui se fera dans quelques semaines. En attendant, on est encore FFVV.

Paraît même qu'il y en a qui larguent des chemtrails pile dans les trous d'air.

Faut pas manquer d'air pour proposer un sujet pareil ...

https://twitter.com/perlanproject?lang=fr

En v'la une belle, puisque l'original n'a plus le droit de voler : http://pierreg.free.fr/carton/extra/av36phil/av36.htm

Un petit lifting, et hop ! voici l'ASK21B. https://www.alexander-schleicher.de/neu-b-version-der-ask-21/ http://www.aerovfr.com/2018/07/nouveautes-chez-alexander-schleicher/ Pourquoi se compliquer la tâche à concevoir un nouveau planeur école ?

Est-ce un 15/34 ou un 15/36 ?

Ce serait bien que tu nous communiques les textes de référence.

Précisément, la condition principale pour emporter un passager à bord d'un planeur non motorisé est qu'il soit d'une taille suffisante pour être équipé d'un parachute de sauvetage. La seule solution pour emporter des petits enfants consiste à voler à bord d'un planeur motorisé, et plus raisonnablement à bord d'un TMG ... Les parachutes actuels sont dotés d'une voilure de l'ordre de 40 à 50 m2 et de harnais inadaptés pour les enfants. Je n'ai jamais eu connaissance de la conception d'un parachute pour enfant. Par contre, j'en ai connu qui ont emporté des enfants dotés de harnais fixé au harnais du pilote, et ce à bord de biplaces côte à côte, ce qui ne court plus les rues (ou les nues), mais c'était à une autre époque et il y a prescription. Donc à ranger au placard des souvenirs et à ne plus pratiquer. Pour le réglementation précise, voir en particulier les commentaires et liens de Régis dans ce post : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5597&page=2

Impossible; C'est réservé à la fabrication d'armes indétectables pour passer les contrôles anticrim. :chris: Bon, hors sujet, je sors ...

Chères Amies, Chers Amis. Les obsèques de notre ami Bernard DESESTRES, décédé dans un accident d'hélicoptère le 13 juillet 2018, auront lieu le . Lundi 6 août 2018 en l’Église de Montauroux à 10heures . Pas de fleurs, la famille souhaite que des dons soient adressés à l'association caritative humanitaire . Népalsmile . 2591 ch de siagne. 83440 Montauroux. . http://www.net1901.org/association/NEPALSMILE,1769666.html . Le Comité de Direction .AAPCA

Je ne crois pas me tromper en indiquant que nous nous réjouissons tous de l'issue relativement heureuse de cet accident. Au moins, ce sera dit. Il n'empêche que le retour d'expérience sera instructif, et le plus tôt sera le mieux. Sur un autre plan, cj41130, personne ne peut plus ignorer les facteurs humains qui sont maintenant traités, comme chacun le sait dans le manuel du pilote VV. Mais de la à minimiser les facteurs mécaniques à 1 pour 1000, certainement pas. Et puis, opposer continuellement les facteurs humains aux facteurs mécaniques est à mon sens de trop courte vue. Il est bien connu que la grande cause d'accidents est la conséquence de plusieurs facteurs cumulatifs et agravants. Et enfin, qui peut ignorer le facteur chance/pas de chance auquel nous avons tous été confrontés ?

http://fotoforum.fr/photos/2018/07/28.3.jpg Ce planeur paraissait effectivement bien beau. Méchante aventure et évacuation visiblement pas évidente pour le pilote : https://www.lanouvellerepublique.fr/indre/le-nez-du-planeur-pris-dans-la-voile-du-parachute. Ouf !

ça dépend justement du type de planeur. Sur les Grob ou les Alliance, par exemple, avec de broches en bout de longeron venant se loger dans des rotules, cela parait faisable. Mais dans le cas présent, WASAMA parle de deux axes et dans ce cas, je ne sais pas comment les ailes peuvent tenir en place. C'est sur qu'on n'est que sur des suppositions mais on peut penser qu'on ne tardera pas à savoir ce qui s'est réellement passé.

Un événement qui pourrait être classé dans la même rubrique que ce REX de 2007 ? : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6204&hl=%2Bfixation+%2Bprofondeur&do=findComment&comment=49362 Brrr !

"Selon des témoins, le planeur qui pouvait se trouver à une altitude allant de 800 à 1.000 mètres, a effectivement piqué vers le sol, puis se serait disloqué en l’air, avant de toucher terre. Ses débris sur plusieurs centaines de mètres pouvant accréditer cette version de l’accident." Bien sur, Bob. Et certes, les témoignages sont toujours à prendre avec des pincettes et les écrits de journalistes peut-être encore plus, mais tout de même, un planeur qui se largue, part en piqué et se disloque en vol, moi, ça m'interpelle et je serais curieux de savoir le fin mot. En premier lieu, quel type de planeur. Fort heureusement, le pilote sera en mesure de parler. A suivre.

Etonnante évacuation peu après le largage :Ce n'est pas banal d'évacuer à ce moment du vol. https://www.lanouvellerepublique.fr/indre/le-planeur-s-ecrase-son-pilote-s-ejecte Ce ne sont que propos de journaliste, pour le moment, donc valant ce qu'ils valent, mais il serait intéressant de connaitre la cause.

https://www.amazon.fr/LATTAQUE-SILENCIEUSE-Veldwezelt-Vroenhoven-parachutistes/dp/2955249920 http://fotoforum.fr/photos/2018/07/06.23.jpg

La vie n'est pas toujours un long fleuve tranquille : https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/downloads/Accident%20Reports%20available%20on%20request%20to%20info%20+%20phase%20+IMC.doc 15 May 1980 Zweefvliegtuig “Salto” OO-HMG 1 serious injury Weelde cruise Final – NL

Damned ! Il était bien caché page 49, et je n'avais pas songé au W, bête que je suis. Donc, la photo a été prise en mai 1977 à Pont-sur-Yonne, QFU 07. J'avais le Topaze F-CEET qu'on voit au fond et je me suis posé à Auxerre-Branches de même que ce Salto lors du championnat régional. Nous sommes revenus en double remorqué derrière le Rallye F-BMNL aujourd'hui Fayençois.. Pour l'anecdote, je crois me rappeler que le sieur en short Hawaïen était Bernard Chabbert ... Merci, Stéphane.

Je possède une photo d'un Salto, datée par son auteur en 1974, mais que je verrais plutôt en 1977 pour diverses raisons. http--,,--//http://fotoforum.fr/photos/2018/06/26.4.jpg Ce qui m'interpelle, c'est l'immatriculation que je n'arrive pas à retrouver dans les registres. A priori, elle devrait être F-C?FH. Quelqu'un aurait-il un indice ?