Régis

A vinon, nous pouvons profiter tout l'hiver des situations d'onde de nord-ouest comme l'a indiqué Lionel. On peut y voler en solo (accompagné ou non) si on connait déjà le vol d'onde, ou découvrir l'onde en double avec instruteur sur Duodiscus. Les thermiques commencent à revenir dès le mois de février et on peut se faire une bonne reprise de début de saison dès la deuxième quinzaine. Des stages(niveau 2) sont organisés pendant les vacances scolaires pour réaliser le circuit de 90/100km en local et plus en fonction de la météo (epreuve 50 km). 04 92 78 82 90 ou vinon-soaring@wanadoo.fr

Désolé Vinch, j'ai pas eu le temps de remettre à jour mon profile (club) suite au stage de Bitterwasser. Il s'agit d'un vol de perfectionnement onde en Duo avec David T. 340 km vers Rochecourbe et Orcieres en utilisant les espace temporaires en vigueur.

Excellente initiative JNV, les filles de Vinon sont prêtes à gagner une place en 2005. on va les motiver

On voit que tu voles avec un GPS Olivier, tu n'as même plus le reflexe de mettre l'aile gauche du Silent 2 sur tes photos de point de virage

Je comprend bien le PB soulevé par Jean Paul et les solutions proposées par DF sont pertinentes, seulement voilà un exemple de cas concret qui s'est passé en 2004 dans un concours régional quelque part en France : CAS CONCRET = LE CAS CON QUE L'ON CREE Un pilote (réputé sympa, pas mauvais joueur, ni mauvais esprit et venant se faire plaisir) participe à un concours régional, donc sélectif pour les championnats de france. - Au cours d'une épreuve, il observe qu'un planeur du club organisateur, ne participant pas à la compétition, tire manifestement un monoplace de la compétition. il s'en inquiète le soir même auprès des organisateurs..... - Au cours d'une épreuve suivante, le cirque recommence...... - il pose (très cordialement) le soir même une réclamation en bon et due forme conformément à l'article qui va bien du règlement des compétitions fédérales. - le Jury (semblant contraint et forcé) se réuni et désapprouve sa réclamation, argumentant qu'il ne s'agit que d'un régional, que l'ambiance y est bonne et sympa, etc.... Fin du cas concret.... Que faut-il en penser ?

Mettre le nez, au niveau du club, dans la constitution des dossiers d'épreuves FAI que l'on envoie à l'ANEPVV (le CNVV en 2005) pour homologation, c'est déjà une très bonne formation.

Une idée parmi d'autres............. Démonter les CATEX et utiliser des méthodes plus modernes

Bonjour Jean Paul, Le règlement que tu sites est tout à fait exact et s'applique en principe aux compétitions individuelles (régionales, fédérales, nationales (CDF), internationales). Le vol en équipe aux mondiaux et européens est autorisé lorsqu'il y a plusieurs pilotes de même nationalité dans une même classe. Comme tu l'as également souligné, il y a malheureusement des infractions, notamment dans certains concours régionaux peu regardant sur le respect du reglement, alors que c'est justement là qu'il faut apprendre ledit reglement, et l'appliquer, ou le faire appliquer..... Ce n'est fort heureusement pas le cas pour les compétitions de masse comme la Coupe fédérale et la Netcoupe, à l'intérieur desquelles se pratique comme tu l'as fort bien rappellé la formation et le perfectionnement vol à voile. C'est plutot un avantage d'avoir dans un club des pilotes qui font partager leur expérience avec les plus jeunes. l'avantage n'est pas dans les points acquis par le club au classement, mais dans la capacité du club à mobiliser, à motiver et à faire progresser ses membres. Bons vols 2005 accompagné ou non

Comment GG, tu te reposes ? Ce n'est plus ce que c'était, tout fout le camp :lol: Bonne année à Sommières et au Pic

Tout à fait d'accord avec Damien, une représentation en France parait indispensable pour mener à bien cette opération liée à la sécurité de tous les vélivoles des Alpes en particulier, mais d'ailleurs aussi. Jean Marcel est un interlocuteur sérieux et efficace (il n'est pas le seul bien sur). Il sera bien placé, en tant que professionnel, pour faire l'interface avec la Suisse, tant pour la vente que pour l'après-vente, ainsi que les relations avec la DGAC, la FFVV, l'ART et tout organisme concourant à la reconnaissance ou à la validation de ce système. Voler en VFR, c'est VOIR ET EVITER FLARM vous aide à VOIR

Sam, Est-ce que les "rédacteurs" de l'édition 2005 ont pris en compte les informations diffusées sur ce forum concernant le champ de Rochetaillé, qui pourrait remplacer avantageusement celui de Bourg'd'Oisans. Il suffit de rencontrer "officiellement" le proprio qui est d'accord. http://regis.kuntz.free.fr/64.jpg

La circulaire FFVV n° 088/04 du 15 décembre 2004 relative au FLARM est arrivée dans les clubs. Cette enquête est lancée dans le but de prévoir une commande groupée. Un coupon réponse est à retourner à la FFVV. S'agissant du prix, la circulaire indique un prix unitaire d'environ 1000 euros, mais n'indique pas le prix qui pourrait être consenti par le fabriquant dans le cadre d'une commande groupée. A titre indicatif, ce prix est d'environ 500 euros ( source : www.flarm.com) dans le cadre des commandes groupées allemandes et autrichienne. Les premières commandes groupées françaises ont déjà reçu l'assurance d'un prix équivalent. Have fun and fly safe

Ne sois pas si péssimiste Lionel, ça bouge aussi en France et plus particulièrement dans les Alpes, ou le Flarm est le plus "utile". Les fédérations vol à Voile de Suisse, d'Allemagne et d'Autriche sont déjà engagées dans le processus, la notre ne va certainement pas rester inerte sur ce sujet Oh combien vital pour la sécurité des vols. L'étude de certains accidents montre avec évidence que le Flarm aurait pu, dans certains cas, contribuer à éviter l'abordage ou la collission. Certains assureurs ont également concience de l'utilité du système, Il n'y a pas photo. Comme il faut bien que quelqu'un fasse le premier pas, plusieurs particuliers (Merci Damien pour ton initiative) et quelques clubs (St Crepin, Vinon, etc...) ont commencé à mettre du charbon dans la loco. Nous avons, à Vinon, déjà 20 unités en commande pour les seuls pilotes propriétaires, et le Club est d'accord pour s'équiper mais attend une position et un engagement ferme de la FFVV qui doit être le moteur de ce dossier (merci à toi François pour nous aider dans ce sens).

Il pourrait être interressant d'effectuer un essai de treuil à Istres (5000 m de piste) en 34 par vent nord pour voir à combien on peut monter :rolleyes:

Voilà ce que j'avais rédigé pour aider les clubs au plan de la circulation aérienne : GUIDE POUR L’INFORMATION AÉRONAUTIQUE DES ACTIVITÉS TREUILS PERMANENTES Ce guide décrit l’information aéronautique à mettre en œuvre pour les activités permanentes de treuillage, c’est à dire pouvant se dérouler sans préavis tout au long de l’année. Les activités ponctuelles, telles que manifestations aériennes, journées « démonstration » ou « vols d’initiation », stages spécifiques se déroulant sur des périodes inférieures à trois mois peuvent être traitées sous forme de NOTAM. 1) LA CARTE VAC La carte VAC doit comporter deux types d’informations : - La mention « câble », qui doit être apposée au-dessous du petit planeur dans la partie supérieure du recto de la carte VAC, où figurent l’ensemble des activités qui se déroulent de manière permanente sur cet aérodrome ; - Les consignes particulières, généralement situées au verso de la carte VAC, qui précisent comment se déroule l’activité treuil, sur quelle fréquence et à jusqu’à quelle altitude. Exemple : Activité de treuillage planeurs jusqu’à XXXXft AAL tous les jours SR-SS. Transit : Information des usagers sur «Fréquence de l’aérodrome ». Activité de treuillage signalée par le gyrophare situé sur le treuil ou le sommet du hangar. Survol de l’aérodrome à YYYYft AAL pour tout aéronef avant intégration dans le tour de piste. 2) L’AIP FRANCE (PARTIE ENR 5.5) Depuis le 22 février 2001, les activités permanentes avec câble pouvant présenter un danger pour la navigation aérienne (parachutisme ascensionnel, planeurs et PUL treuillés, ballons captifs) sont publiées dans l’AIP ENR 5.5 (n°9xx) à l’instar des activités de parachutage, de voltige et d’aéromodélisme. Comme ces dernières, elles doivent désormais faire l’objet d’une décision d’autorisation prise par le Directoire de l’espace aérien (DNA/DIRCAM) après accord du CRG compétent. 3) LA REPRÉSENTATION CARTOGRAPHIQUE L’autorisation de création d’une activité de treuillage planeur et la publication de cette activité dans l’AIP ENR 5.5, sont automatiquement accompagnées par l’apposition sur la carte aéronautique au 1 :1 000 000 édité par le SIA, d’un logo faisant apparaître l’activité et la mention « CABLE ».

J'utilise des chaussons néoprène pour la plongée sous-marine (DECATHLON) avec des après-ski. Testé en Argentine le 11 décembre 2003 sur un vol avec KO de 15 H 30 (2620 km) jusqu'à un peu plus de 7000 m. Très efficace et pas cher.

Pour Cognac 34 : Cidessous le fichier des axes et secteurs de la R 71 SALON, si cela peut t'aider à fabriquer les secteurs de la R 49 : ** R 71 A SALON (21 MAR 2002) ** AC R AN R71A Salon 135.15 AL FL075 AH FL195 DP 44:24:25 N 004:58:30 E DP 44:05:20 N 005:59:00 E DP 43:28:20 N 005:59:00 E DP 43:33:50 N 005:19:30 E ** R 71 B SALON (21 MAR 2002) ** AC R AN R71B AL FL075 AH FL145 DP 44:25:30 N 004:55:00 E DP 44:24:25 N 004:58:30 E DP 43:53:30 N 005:11:30 E DP 43:57:20 N 004:58:40 E *** Axes de voltige en R71A et B SALON (5 OCT 2000) *** AC A AN Axe A AL FL090 AH FL140 DP 44:03:21 N 005:02:48 E DP 44:00:26 N 005:06:42 E AC A AN Axe A' AL FL090 AH FL140 DP 43:54:46 N 005:12:16 E DP 43:55:28 N 005:16:53 E AC A AN Axe B AL FL090 AH FL150 DP 44:04:15 N 005:21:36 E DP 44:00:58 N 005:13:27 E AC A AN Axe C AL FL090 AH FL140 DP 44:10:01 N 004:58:12 E DP 44:13:46 N 005:00:09 E AC A AN Axe D AL FL090 AH FL150 DP 44:13:09 N 005:08:23 E DP 44:15:20 N 005:15:19 E AC A AN Axe D' AL FL090 AH FL150 DP 44:08:40 N 005:09:22 E DP 44:10:14 N 005:15:33 E AC A AN Axe E AL FL090 AH FL140 DP 44:23:10 N 004:59:31 E DP 44:19:02 N 004:57:06 E AC A AN Axe F AL FL090 AH FL140 DP 44:18:47 N 005:05:59 E DP 44:16:51 N 004:59:56 E AC A AN Axe G AL FL090 AH FL150 DP 44:11:54 N 005:19:55 E DP 44:10:39 N 005:26:41 E AC A AN Axe H AL FL090 AH FL150 DP 44:10:09 N 005:33:33 E DP 44:09:02 N 005:38:46 E AC A AN Axe I AL FL090 AH FL150 DP 43:58:22 N 005:40:21 E DP 44:02:11 N 005:40:49 E AC A AN Axe I' AL FL090 AH FL150 DP 44:02:51 N 005:46:51 E DP 44:04:04 N 005:53:51 E AC A AN Axe J AL FL090 AH FL150 DP 43:56:45 N 005:23:09 E DP 44:02:18 N 005:23:41 E AC A AN Axe K AL FL090 AH FL150 DP 44:03:09 N 005:29:38 E DP 44:06:15 N 005:28:04 E AC A AN Axe L AL FL090 AH FL150 DP 43:48:44 N 005:35:47 E DP 43:49:03 N 005:28:03 E AC A AN Axe M AL FL090 AH FL150 DP 43:55:17 N 005:31:44 E DP 43:59:22 N 005:31:44 E AC A AN Axe N AL FL090 AH FL150 DP 43:53:27 N 005:42:39 E DP 43:56:22 N 005:46:07 E AC A AN Axe O AL FL090 AH FL150 DP 43:47:09 N 005:49:41 E DP 43:43:05 N 005:44:56 E AC A AN Axe P AL FL090 AH FL150 DP 43:40:20 N 005:50:50 E DP 43:39:30 N 005:55:52 E AC A AN Axe Q AL FL090 AH FL150 DP 43:52:47 N 005:56:18 E DP 43:48:25 N 005:54:59 E AC A AN Axe R AL FL090 AH FL150 DP 44:01:49 N 005:58:32 E DP 43:56:11 N 005:55:25 E AC A AN Axe S AL FL090 AH FL150 DP 43:34:18 N 005:23:54 E DP 43:37:22 N 005:17:51 E AC A AN Axe T AL FL090 AH FL150 DP 43:44:49 N 005:18:43 E DP 43:41:18 N 005:23:51 E AC A AN Axe U AL FL090 AH FL150 DP 43:42:21 N 005:39:25 E DP 43:43:39 N 005:32:51 E AC A AN Axe V AL FL090 AH FL150 DP 43:32:57 N 005:31:24 E DP 43:35:59 N 005:36:35 E AC A AN Axe W AL FL090 AH FL150 DP 43:46:02 N 005:22:03 E DP 43:49:27 N 005:20:12 E AC A AN Axe X AL FL090 AH FL150 DP 43:35:21 N 005:44:53 E DP 43:32:57 N 005:48:13 E AC A AN Axe Y AL FL090 AH FL150 DP 43:35:42 N 005:50:58 E DP 43:35:56 N 005:57:45 E AC A AN Axe Z AL FL090 AH FL150 DP 43:31:42 N 005:56:49 E DP 43:29:49 N 005:53:04 E ** Secteur 1 AC R AN Secteur 1 AH FL140 AL FL090 DP 44:15:41 N 004:57:05 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:15:41 N 004:57:05 E,44:17:11 N 005:18:33 E DP 44:17:11 N 005:18:33 E DP 44:06:48 N 005:15:29 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:06:48 N 005:15:29 E,44:06:59 N 004:59:09 E DP 44:06:59 N 004:59:09 E ** Secteur 2 AC R AN Secteur 2 AH FL150 AL FL090 DP 44:17:11 N 005:18:33 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:17:11 N 005:18:33 E,44:09:28 N 005:41:35 E DP 44:09:28 N 005:41:35 E DP 44:01:05 N 005:32:45 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:01:05 N 005:32:45 E,44:06:48 N 005:15:29 E DP 44:06:48 N 005:15:29 E ** Secteur 3 AC R AN Secteur 3 AH FL150 AL FL090 DP 44:10:29 N 005:42:39 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:10:29 N 005:42:39 E,44:03:08 N 005:53:10 E DP 44:03:08 N 005:53:10 E DP 43:55:44 N 005:40:21 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:55:44 N 005:40:21 E,44:01:05 N 005:32:45 E DP 44:01:05 N 005:32:45 E ** Secteur 4 AC R AN Secteur 4 AH FL150 AL FL090 DP 44:05:45 N 005:57:41 E DP 44:05:20 N 005:59:00 E DP 43:55:56 N 005:59:00 E DP 43:53:15 N 005:51:50 E DP 43:50:38 N 005:44:55 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:50:38 N 005:44:55 E,43:55:44 N 005:40:21 E DP 43:55:44 N 005:40:21 E DP 44:03:08 N 005:53:10 E ** Secteur 5 AC R AN Secteur 5 AH FL150 AL FL090 DP 43:53:15 N 005:51:50 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:53:15 N 005:51:50 E,43:39:35 N 005:57:13 E DP 43:39:35 N 005:57:13 E DP 43:38:27 N 005:40:26 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:38:27 N 005:40:26 E,43:47:35 N 005:36:48 E ** Secteur 6 AC R AN Secteur 6 AH FL150 AL FL090 DP 43:39:35 N 005:57:13 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:39:35 N 005:57:13 E,43:30:22 N 005:56:43 E DP 43:30:22 N 005:56:43 E DP 43:32:17 N 005:40:06 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:32:17 N 005:40:06 E,43:38:27 N 005:40:26 E DP 43:38:27 N 005:40:26 E ** Secteur 7 AC R AN Secteur 7 AH FL140 AL FL090 DP 44:06:59 N 004:59:09 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:06:59 N 004:59:09 E,44:06:48 N 005:15:29 E DP 44:06:48 N 005:15:29 E DP 43:56:12 N 005:12:23 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:56:12 N 005:12:23 E,43:56:26 N 005:01:40 E DP 43:56:26 N 005:01:40 E ** Secteur 8 AC R AN Secteur 8 AH FL150 AL FL090 DP 44:06:48 N 005:15:29 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:06:48 N 005:15:29 E,44:01:05 N 005:32:45 E DP 44:01:05 N 005:32:45 E DP 43:52:28 N 005:23:41 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:52:28 N 005:23:41 E,43:56:12 N 005:12:23 E DP 43:56:12 N 005:12:23 E ** Secteur 9 AC R AN Secteur 9 AH FL150 AL FL090 DP 44:01:05 N 005:32:45 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 44:01:05 N 005:32:45 E,43:50:38 N 005:44:55 E DP 43:50:38 N 005:44:55 E DP 43:45:38 N 005:31:37 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:45:38 N 005:31:37 E,43:52:28 N 005:23:41 E ** Secteur 10 AC R AN Secteur 10 AH FL150 AL FL090 DP 43:47:35 N 005:36:48 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:47:35 N 005:36:48 E,43:32:17 N 005:40:06 E DP 43:32:17 N 005:40:06 E DP 43:33:56 N 005:25:49 E V D=- V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:33:56 N 005:25:49 E,43:42:43 N 005:23:54 E ** Secteur 11 AC R AN Secteur 11 AH FL150 AL FL090 DP 43:56:26 N 005:01:40 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:56:26 N 005:01:40 E,43:56:12 N 005:12:23 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:56:12 N 005:12:23 E,43:52:28 N 005:23:41 E V X=43:36:10 N 005:06:29 E DB 43:52:28 N 005:23:41 E,43:45:38 N 005:31:37 E DP 43:45:38 N 005:31:37 E DP 43:42:43 N 005:23:54 E DP 43:40:05 N 005:16:54 E DP 43:53:33 N 005:11:19 E Cordialement, Régis (former Orange 22 and Salon 15)

j'ai peur que JPH confonde le Flarm dans sa version future d'enregistreur GPS (COTS) avec le système de tracking qui transmet à un serveur via le réseau GSM la position du planeur. Pour Jacques Noel : le prix annoncé est d'environ 500 euros pour une commande supérieure à 10 unités. Logger IGC : Le Flarm sera bientot vendu comme enregistreur de vol identique à ce que sont aujourd'hui les MLR ou autres GPS grand public (COTS). Il n'est pas question d'obtenir une quelconque homologation IGC, ce n'est pas le but. Ce système 2 en 1 pourra à la fois servir la sécurité des vols(antiabordage/anticollision) et le sport puisque le vol pourra être déloggé et compter pour toute compétition autorisant ce type d'enregistreur (Régional, National en back-up, Coupe fédérale, Netcoupe). a noter que le Flarm peut déjà être couplé à un IPAQ.

Une commande groupée a été lancée à Vinon. 15 pilotes propriétaires se sont déjà porté acquéreur.....

Un Test 10 vole à Vinon et son propriétaire semble très satisfait depuis qu'il a résolu son petit PB d'hélice. Il a participé également au concours inter-régional PACA dans la toute nouvelle classe club.

Les problèmes ne doivent pas être discutés ou réglés en direct sur la fréquence, pas plus que dans des débriefings souvent stériles au téléphone après les vols. Dans tous les cas, les vélivoles doivent faire remonter l'information à leurs correspondants "espace" régionaux et/ou nationaux qui connaissent le language très particulier de la circulation aérienne (pas la phraseo mais l'aspect négociation) LA SOLUTION réside dans un travail (très long) de concertation et de connaissance mutuelle de chacun, en amont avec les unités de contrôle. En général, ça marche beaucoup mieux quand chacune des parties connait les problèmes et les besoins de l'autre. Bons vols

Un petit mail des trois grands pilotes recordmen actuellement dans les andes (Klaus, Steve et Jean Marie) serait pour lui un grand honneur et une grande marque de respect pour le pionnier qu'il fut.

Le site (temporaire) du Championnat de France classe club 2005 est en ligne ICI Comme annoncé précédemment, et afin de permettre aux pilotes "de plaine" sélectionnés, comme en 2001, de se faire plaisir sans se faire peur, les épreuves de la classe club seront strictement limitées aux Alpes du sud dans les secteurs des aérodromes et aires de sécurité connus. De plus, l'organisation a lancé une action auprès de nos amis Suisses de www.flarm.com afin d'équiper tous les planeurs de la compétition du système anticollision FLARM.

Une telle database devrait posséder un "facteur de qualité" avec par exemple un code couleur (vert jaune rouge) variant en fonction de la date de la dernière information. Par exemple : VERT : vachable (information de moins d'une semaine) JAUNE : vachable (une semaine < information < un mois) ROUGE : non vachable (ou information supérieure à un mois)

ATTENTION, pas si cool que ça, il ne suffit pas de savoir ou est le champ, il faut savoir ausi et surtout dans quel état est ce champ au moment ou tu vas voler dans le coin. Des casses de planeur ont malheureusement eu lieu dans des champs parfaitement répertoriés, mais avec des cultures ou des herbes hautes ce jour là. La vache ne peut et ne doit pas être banalisée, cela reste avant tout une procédure de secours. Comme disait mon ami VERDO, un champ, même joli, n'est jamais une surface conçue à l'origine pour y poser des aéronefs. Néanmoins, je ne pense pas qu'une database existe au niveau national. sa tenue à jour serait très difficile et on risquerait de faire plus de mal que de bien. Have Fun and fly safe