Régis

Arrêté du 31 Juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l'aéronautique civile. 4.1 Brevet et Licence de pilote de planeur 4.1.2 Privilèges de la licence ..../.... 1) Pour piloter un planeur utilisant un dispositif d'envol autre que celui ou ceux déjà mentionné(s) sur son carnet de vol, l'interressé doit y être autorisé par un instructeur habilité après avoir suivi l'instruction nécessaire appropriée. 2) Pour voler sur la campagne.... 3) Pour exercer les fonctions de commandant de bord...... Les autorisations visées ci-dessus 1) 2) et 3) mentionnées par l'instructeur habilité sur le carnet de vol de l'interressé.../... En cas d'utilisation d'un planeur à dispositif d'envol incorporé: - les pilotes de planeur titulaires d'une licence de pilote d'avion autre que la licence de base sont dispensés de toutes les autorisations visées ci-dessus 1) 2) et 3). - les pilotes de planeur titulaires d'une licence de base de pilote d'avion sont habilités à exercer leurs fonctions dans la limite des privilèges associés à chacun de leurs titres. BONS VOLS

Entièrement d'accord avec cette excellente analyse. Rien à ajouter si ce n'est que le Flarm s'utilise exactement de la même manière que lorsque l'on en a pas :wacko: ON REGARDE D'ABORD DEHORS :wacko: Bons Vols

Sebastien KAWA : Champion du Monde en titre "classe Mondiale" (Lithuanie 2003) Champion du Monde en titre "classe Club" (Norvège 2004) Champion du Monde en titre "Grand Prix" (France 2005) 3 titres de Champion du Monde en cours de validité ! DU JAMAIS VU !!!

Joyeux anniversaire "Ptitju" Le Dg 300 "VT" revole, je t'envoie des photos ASAP.

La FAI n'a rien à voir dans le choix des n° de concours, elle impose simplement une norme pour leurs dimensions. Comme écrit précédemment, L'usage veut que en cas de doublon dans un concours, c'est le premier inscrit qui garde son n° de concours, et l'autre qui change.

Site web WGC 2006 : http://www.wgc2006.fr

Afin d'éviter de fausses alertes comme celle qui a circulée sur les fréquences hier, voici la position de l'épave du LS6 D-4092 "CV" accidenté samedi 03/09 vers 14h. Coordonnées : 44°18,757' N - 006°27,109' E Lieu : Au pied de la falaise de Roche Close en face sud d'une arrête qui part vers l'Ouest (arrête paralléle à la Micheline au sud de celle-ci).

La solution existe déjà : Il suffit de se référer aux nouveaux handicaps approuvés par l'IGC pour le Championnat d'Europe classe Club de Nitra 2005. Ces handicaps sont plus "compacts" et semblent déjà mieux adaptés pour la spécificité du vol en montagne.

Pour l'exemple de la (très belle) fréquentation anglaise cité par DF, il serait interessant de connaitre : - le mode de selection au National anglais (par sélection sur regional ou par niveau) - la répartition des compétitions dans le calendrier (concentré sur juillet/aout comme chez nous ou plus étalé) - les championnats nationaux sont-ils réservés aux sélectionnés ou sont-ils open avec à l'intérieur un clt selection

Il en est de même pour Yann Mignot qui a organisé deux années de suite l'excellent CDF libre et 18M de Buno. Il a pu participer au CDF club de Vinon en 2005 en tant qu'invité de la FFVV. Il apparait donc dans le clt open du prémondial, mais n'apparait pas dans le clt CDF conformément au reglement des compétitions fédérales DF a raison, il existe d'autres sports ou la sélection se fait à partir d'un niveau. A étudier pour cet hiver...

L'utilisation de l'horizon artificiel n'est pas une maladie honteuse. Elle est enseignée dans le pilotage avion (cf. livre blanc) sans pour autant faire du nuage. Cela doit rester un SECOURS utile à condition d'avoir la formation et l'entrainement approprié.

Non, juste celui qui arrive en face et que tu n'auras pas vu :rolleyes: Visiblement, tu n'as pas encore volé avec un Flarm, je te conseille donc d'essayer et d'en reparler APRES une t'avoir constitué une petite expérience pratique en toute connaissance de cause. La seule règle connue et divulguée à ce jour par les utilisateurs du Flarm est : On vole comme d'habitude en regardant dehors. Il ne saurait en être autrement. Bons vols

j'ai fait la connaissance de Neil l'an dernier au Championnat du monde classe club à Elverum en Norvège ou j'occupai les fonctions de Steward. Ses photos son fabuleuses et extraordinaires. J'espèrai l'avoir à Vinon l'an prochain pour notre mondial, tant pis. Tout ceux qui l'on connu garderons le souvenir d'un mec super sympa et d'un très grand professinnel.

Certains planeurs sont très lourds de la queue dans cette configuration et les montants latéraux arrières de la golfette constituent un risque dans les demi tours pour la profondeur. Nous souhaitons simplement "économiser" les golfettes autant que faire ce peut pour les garder longtemps. Il ne s'agit que d'une utilisation à risque minimum.

Bonjour Jacques, Nous avons fait l'acquisition l'an dernier de deux golfettes "essence" chez MECAGRI 05 61 24 04 78. Je ne sais plus le prix exact mais il s'agissait d'un achat groupé d'environ 6 unités. Entretien : Pas de controle technique. A surveiller normalement comme tout véhicule, niveau d'huile, etc... A vinon, les golfettes n'aiment pas la poussière, on a du modifier les filtres comme pour le Paris-Dakar Conduite : peut être conduit sans permis par les jeunes (très pratique). Posséder impérativement une licence assurance (au cas ou...). ne pas oublier également les règles élémentaires de sécurité relatives à la circulation sur une plateforme aéronautique (une radio peut être utile pour écouter le trafic sur la piste). Tractage : Chez nous, par précaution, on ne tracte pas les planeurs "queue portée". par contre on tracte sans problème deux planeurs avec des cables de longeur adaptée. Les golfettes sont également très utiles et économiques pour tracter les avions remorqueurs vers les parkings le matin, au plein ou au hangar le soir (économie significative d'heures de roulage au moteur). Pour ce qui nous concerne, on est très satisfait.

Hier Notre Polo national (Paul Janssens) a tourné un 1000 km (OLC 4 points) en onde au départ de Vinon avec son LS6 "PJ". Sauf erreur ou ommission de ma part, c'est le premier 1000 km au départ de Vinon en 15 m. Bravo Polo !!!

A l'occasion du salon du planeur d'occasion qui se déroulera à St Auban les 10 et 11 septembre 2005, l'AAVA (Vinon) exposera ses deux planeurs à la vente : - Calif F-CEUE - ASW 22 F-CARK. Renseignements : 04 92 78 82 90

Bonjour Denis, Le dispositif "EART vol d'onde" est expérimental. Il a depuis plusieurs mois montré ses faiblesses notamment pour ce qui concerne le contact et la veille sur 122.15 En semaine (ferié ou pas), c'est à St Auban CNVV de veiller la fréquence. Leur situation geographique ne leur permet pas une bonne couverture de la zone en reception. - C'est pourquoi hier, nous avons donc aussi veillé la fréquence à Vinon depuis le starter et plusieurs fois nous avons répondu à des planeurs qui appelaient St Auban sans réponse. Il peut arriver que le starter ne réponde pas car, seul dans l'après-midi, il fait aussi la piste...... - On peut tout à fait connaitre l'activité des zones par un autre planeur sur la fréquence - comme je l'ai écris précédemment, on peut aussi téléphoner à l'un ou à l'autre des starter de St Auban ou Vinon pour se renseigner. Starter Vinon : 06 81 11 07 98 Regis : 06 08 10 02 53 Bons vols en "Drôme" jusqu'au FL 125 ou 155

Retour d'expérience du CDF classe club de Vinon : - aucune remarque n'a été formulée à l'encontre de la suppr. de la monofréquence - des petits groupes (2 ou 3) ont volé ensemble sur les fréquences FFVV autorisées par l'organisation (cf reglement et procédures locales). - les dépanneurs ont été ravi de "suivre" leurs champions pendant les vols - les meilleurs (du moment) ont gagné Commentaire perso : - les coefficients DAeC ont vécu leur dernier concours en montagne à Vinon. Une nouvelle grille sera proposée pour le WGC 2006 et la CMVVM.

7.4. DEPARTS 7.4.1. Définitions a. Le point de départ est le centre du cercle de départ, du segment de départ, le point de départ imposé, le point de départ choisi, suivant le cas. La longueur de la première branche est mesurée du point de départ au premier point de virage ou à la première aire assignée, sauf pour l’option a –le cercle de départ-, où la longueur de la première branche est la distance du cercle (et non son centre) au premier point de virage ou à la première aire. 7.7. ARRIVEES 7.7.1. Types d’arrivée Les organisateurs choisissent une procédure d’arrivée parmi celles qui sont proposées ci-dessous. Cette procédure est précisée dans le règlement local. 7.7.2. Définitions a. Le point d’arrivée est le centre de la ligne d’arrivée ou du cercle d’arrivée. La longueur de la dernière branche est mesurée du dernier point de virage au point d’arrivée ou au cercle d’arrivée.

Je n'ai personnellement reçu aucun appel de Aubenasson pour me signaler un problème. Solution possible pour éviter un contact radio sans réponse : On téléphone avant de décoller ou quelqu'un téléphone après le décollage des planeurs pour savoir si les zones sont actives et si ce n'est pas le cas, pour les faire activer; il se peut effectivement qu'il n'y ait pas de raison de les activer depuis St Auban ou Vinon si la météo n'est pas venteuse partout. On a procédé comme ça avec Carpentras et ça marche. Une réunion est prévu à Vinon le 18 septembre avec les responsables. Rappel pour la responsabilité d'activation : St Auban la semaine Vinon le week-end

Nous nous sommes cependant basés sur la note FFVV que l'on trouve sur le site de la FFVV : REPERE 4.13 - EDITION 2004/2 NP NP018.ET.GL DATE : 24/08/2004 4.13. RECORDS DE FRANCE DE VOL A VOILE RECORDS DE FRANCE TERRITORIAUX DE VOL A VOILE catégorie DOG - rubriques E : distance sur AR - rubrique G2 : vitesse sur AR de 1000 km Note : Claire est enregistrée dans la catégorie B : Distance libre sur AR

Suite à l'alerte météo lancée par Michel Charpentier, une première nationale a pu être réalisée par trois grands libres "en patrouille" au départ de Vinon : Aller-Retour 1007 km Vinon-Gien-Vinon ; ASH25 F-CGKT (Gerard Herbaud/Geneviève Berger) Nimbus3DM F-CFUF (Patrick Fort/Nobile Corvino) Nimbus4D F-CIIT (Mickael Ranvel/Alex Annoi) avec le transpondeur pour les 3 planeurs Le vol a été réalisé en onde jusqu'au massif central puis en thermique jusqu'au retour vers Rochecourbe (Aubenasson) puis par les pentes (et onde) jusqu'à Vinon (Vieille idée de Gerard HBD préparée depuis très longtemps et essayée à plusieurs reprises). Sous réserve d'homologation, Mickael Ranvel : - bat le record de France territorial DOG "distance sur Aller retour" (qui était de 853km en Nimbus 3 par François Louis Henry le 13/08/1984) - établit le record de France territorial DOG de vitesse sur aller retour de 1000 km. Remerciements : - Le CRNA-SE (JC Lopitaux, les services exploitation et temps réel, les controleurs CRNA + les Approches de Lyon, St Etienne, Clermont, St Yan et Avord) pour la collaboration très efficace dans la préparation et/ou le suivi du vol (plan de vol restreint communiqué la veille au CRNA, clairances dans toutes les classes D traversées). - Michel Charpentier (et ses collègues) pour les Alertes météo qui permettent de réaliser des rêves...

Aujourd'hui AAT pour tout le monde. Deux petit jeunes essaient de faire leur 500 (prédéclaré comme il se doit) à l'intérieur des secteurs de l'AAT. A suivre....

La classe CLUB à Vinon 2005, c'est : - 18 pilotes CDF sélectionnés (+ 2 defections avant le début du concours) - 2 pilotes CDF invités (hors concours) - 9 pilotes étrangers Prémondial Les prochaines CMVVM conserveront une classe club, ainsi que l'inter-régional PACA lorsque celui-ci sera organisé à Vinon.