Régis

Après 5 épreuves consécutives parfois difficiles (mistral), la fatigue se faisant sentir + la chaleur + une prévi MTO orageuse pour demain sur les reliefs, l'organisation a décidé que ce lundi 25 juillet sera journée de repos pour le concours de Vinon. A mardi.... sur http://cmvvm.vinon-soaring.fr

Bonjour, Le concours de Vinon comprend cette année : - la 37ème CMVVM et le Prémondial classe Club (langue anglaise) - Le Championnat de France classe Club (langue française) En conséquence : - les briefings de la compétition sont effectués en anglais et en français - le site web de la compétition est également bilingue. BONNE NOUVELLE : Le Tracking ( Système VPOS couplé au simulateur Silent Wings) fonctionne dès le premier jour (OUF !!!) et nous projète au restaurant de la compétition, sur un fond de carte sensationnel, les évolutions de 10 des 30 concurrents de la classe club. Regis Kuntz Competition Director

Bonjour, Pour information, la DNA a attribué la fréquence 123,375 Mhz au Championnat de France / Prémondial classe club qui se déroulera à Vinon du 20 au 29 juillet 2005. Les messages radio sur cette fréquence devraient être limités aux seuls messages de sécurité et de l'organisation (arrivées / départs). Compte tenu du message de JMC (salut JM !), l'organisation demandera donc aux pilotes participants à la compétition de réduire le plus possible leurs échanges sur cette fréquence, ou d'utiliser lors de vol en équipe, les fréquences vol à voile FFVV, à savoir 122,5 122,65 123,05 129,97 et 130,12 Bons vols

En finlande les conditions de vaches et d'arrivée sont réputées difficiles (Lacs, forêts). Un français du Team France en finlande peut-il nous donner des précisions sur "l'atterrissage" dans les arbres en arrivée de notre ami Ukrainien (et Vinonais) Dimitry Borovik qui s'en est fort heureusement bien tiré ?

Le Championnat de France / prémondial classe club débutera le 20 juillet (entrainement possible du 16 au 19). Cette année, deux Pilotes de haut niveau utiliseront des planeurs ULM : Philippe CONIL de Fayence sur Silent 2 (troisième à l'inter-régional PACA la semaine dernière) et Yann MIGNOT de Buno sur Apis M. Tous les planeurs et les équipages inscrits sur le site de la CMVVM

Christian a tout à fait raison, la sécurité est avant tout un etat d'esprit La liaison du câble et des anneaux est traitée à la page 44 du Guide pratique du pilote remorqueur. Rappelons à toute fin utile que ce guide est un document pédagogique officiel approuvé par le SFA (donc la DGAC) et la FFVV. CAS CONCRET...... LE CAS CON QUE L'ON CREE (histoire fictive) - été 2005 - Un jeune pilote se tue en bout de piste suite à rupture du cable après décollage - les parents portent plainte pour qu'une enquête soit ouverte afin de rechercher les causes et les responsabilités éventuelles - l'enquête montre que le noeud qui reliait le cable à l'anneau a laché, bien qu'en bon état car il n'était pas approprié et non conforme aux recommandations en vigueur - écrivez la suite ???????

A ma connaissance, c'est le premier 1000 km donné en AST pendant un championnat et réalisé par la majorité des pilotes de la classe. Il y a eu un 1000 km faisable en AAT et tourné par un pilote lors de la CMVVM 2003 à Vinon, mais soyons réaliste, l'AST a plus de valeur. Bravo aux organisateurs Finlandais de l'EGC 2005, il faut y croire!!!

Dans l'habilitation VI délivrée par l'assureur fédéral, la notion de licence "suspendue" s'exprime au sens disciplinaire, à savoir suspension de la licence sur décision administrative suite à une infraction, faute, etc.... Bien entendu, si un pilote (jamais suspendu) a l'habitude de faire le "zazou" dans son club, l'appréciation de l'aptitude à faire des VI relève de la seule appréciation du Président de l'Association. Rappelons à toute fin utile qu'un Vi n'est pas une personne à qui on doit faire peur, que l'on doit "épater" ou rendre malade, c'est généralement une personne qui doit ressortir d'une expérience nouvelle du vol en planeur avec plaisir, éventuellement l'envie de recommencer ou de faire partager une joie à ses proches. Bons VI

Ton circuit peut être homologué soit avec des secteurs FAI classiques, soit avec des Beercans (cerles de 500m), mais pas de panachage. Tu peux paramétrer SeeYou avec un type de secteur puis avec l'autre et voir comment répond ton tracé de vol sur chacune des deux formules. Le Beercan présente qua

Il s'appelle Philippe Camensuli ( phili1313@yahoo.fr ). Il a réalisé plusieurs 300km et a participé au Régional PACA 2004 en classe club. Son PULM a des performances comparables au Cirrus standard.

Sauf si le briefing est obligatoire pour tous les membres de ce club (privés ou pas, motorisé ou pas), afin d'y recevoir l'exposé méto du jour, les consignes de sécurité, les consignes locales d'utilisation de la plateforme, éventuellement l'information aéronautique permanente ou temporaire.... .....Bref toutes ces petites choses qui parfois contribuent à la diminution des accidents et des infractions en tout genre. Bons vols avec ou sans préparation.....

R 26 A1 : - Activable H24 - VFR: autorisé après contact radio. Activité ou services rendus dans cet espace annoncés par RAI 119.8 MHz ou REIMS APP 119.8MHz. R 93 : - LUN 0600 VEN 1500 sauf JF HIV:+1HR. Activité connue par RAI 120.125. - VFR: Autorisé après contact radio, suivre instructions de ETAIN APP R 45 Nord : - ETE: LUN, MAR, JEU et VEN sauf JF: 0730--1500 et SS à SR--30. MER sauf JF: 0730--1200 et SS à SR--30. HIV: LUN, MAR, JEU et VEN sauf JF: 0830--1600 et SS à SR-- 30. MER sauf JF: 0830--1300 et SS à SR--30. - Le pilote n’assure pas la prévention des abordages. IFR/VFR: Contournement obligatoire. Connaissance de l’activité réelle par MINITEL 3614 code NOTAM ou TEL vert 0800 24 54 66. Contact radio avec CIV ou AD REIMS, STDIZIER, METZ NANCY LORRAINE, NANCY ESSEY, METZ FRESCATY, LUXEUIL, TRASBOURG, COLMAR et EPINAL. Plafond 3800 ft AMSL sur le tronçon délimité par: 492245N,0063107E 484230N,0064100E -- 483910N,0063405E -- 492221N,0062329E -- 492245N,0063107E.

Lire : le requin de la Brenne Je confirme que ce surnom n'est pas usurpé, mais au contraire largement mérité... .... j'y étais ce jour là (private joke)

Il serait plus simple et plus efficace de mettre les références reglementaires

Pour les Vinonais : 20 planeurs privés basés à l'année ou volant majoritairement à Vinon sont équipés du Flarm (cf. liste commandes France). Le club a bien evidemment choisi de s'équiper également. Il le fera concrètement dès que les petits PB d'ordre administratif seront réglés (cf. essais en cours au CNVV + groupe de travail ad-hoc FFVV, DGAC, BEA, ART). A Vinon, son utilité pour l'amélioration de la sécurité "antiabordage" ne fait aucun doute. La règle d'utilisation est simple : on fait comme d'habitude, on ne change rien à notre façon de voler, on regarde dehors. le Flarm ne fait que nous indiquer ou regarder ponctuellement

D'après l'équipe OLC, les fichiers provenant de GPS non homologués IGC sont acceptés sur la seule "OLC France". il faut donc reessayer en déclarant le vol sur l'OLC France et en envoyant un fichier IGC respectant la norme d'appelation telle que décrite plus haut.

La Cassette "New Zealand" de l'IGC est maginifiquement bien faite. Elle est a projeter sans modération pour toute manifestation ou VI. Nous l'utilisons régulièrement à Vinon pour les stages d'initiation/découverte. J'en ai racheté une la semaine dernière au CNVV pour 7 euros. Il y en a en stock. Je suis preneur de la version DVD si cela existe. ( ktz@free.fr )

Merci Christophe poiur cet éclairage rapide et clair. A Vinon, nous avons longuement abordé le sujet du convoyage lors de notre travail Hivernal sur la sécurité, car nous avons déjà eu des PB (sans gravité, mais cela aurait pu être pire). Si l'on fait le tour des évènements connus sur le sujet depuis plusieurs années, Notre conclusion a été très claire et sans ambiguité. Le convoyage (avec palier et/ou descente) est une manoeuvre particulière et délicate nécessitant un briefing particulier chaque fois que l'occasion se présente. Cela nécessite une condition : Au moins un des deux pilotes (planeur ou remorqueur) possède la connaissance et l'expérience du convoyage pour briefer l'autre.

Dans le cas du Pegase et du pilote "miraculés", il serait interressant d'avoir le retour d'expérience au plan strictement SV, car il y a (probablement )eu un PB coté technique de convoyage. Cet évènement est à rapprocher avec d'autres évènements similaires dans ce domaine très particulier de notre activité. Christophe B. si tu as des infos ....

Etre dépanneur de l'EQF en Autriche en 1989 (merci GG fut pour moi une experience formidable et enrichissante au plan vélivole et humain. Quand on aspire soi même à être sélectionné un jour dans cette équipe, c'est un capital expérience considérable. A recommander sans modération pour les futurs champions. Si c'était à refaire ou si j'avais le temps, je n'hésiterais pas une seconde...

Excellente info, merci Fred

Afin de compléter son encadrement pendant l'été, L'Association Aeronautique Verdon Alpilles (VINON) recherche en urgence un instructeur ITP (ITV accepté aussi même sans expérience montagne) pour les mois de juillet et aout. Logement possible au club Contact : ktz@free.fr ou 06 08 10 02 53

Montmeilleur ou Mens avec l'Obiou derrière ?

La communauté Belge de Vinon est également acquise au FLARM. 4 FLARM belges voleront à Vinon : Paul Janssens - LS6 "PJ" Herman Peeraer - ASW 20 "76" Luc de Preter - ASH 25 "YW" Luc De Mey - ASH 25 "YK"

Chacun se devant de balayer devant sa porte.... .... Depuis trois semaines, tous les planeurs du club de Vinon sont équipés de trois bandes antico sur les ailes, le nez et le haut de la dérive suivront sous peu. Les planeurs privés basés s'équipent aussi, sauf s'ils ont déjà de la peinture antico partout