Régis

merci pour vos réponses rapides.

Bonjour, Le club de Vinon tiendra un "stand VàV" dans le village de Vinon pendant le Prémondial/Championnat de France classe club du 20 au 29 juillet 2005. Ce stand comportera plusieurs animations, dont le tracking de la compétition avec commentaires en direct. Nous cherchons un simulateur de vol à voile avec cabine de planeur de préférence. faire offre par mail : ktz@free.fr ou 06 08 10 02 53. Merci d'avance pour votre contribution.

le TDT s'appellait autrefois Cat's craddle, et il y a eu de très belles épreuves de ce type dans beaucoup de concours avec diverses variantes (type Bayo, type Poitiers, etc...). le TDT avec les AAT ont été mis en oeuvre afin de diversifier et de trouver des nouvelles épreuves il y quelques années. les retour d'expérience se sont prononcés en faveur de l'AAT (les jours incertains par exemple) mais le TDT n'a pas eu le succès escompté, d'ou son abandon par l'IGC. De mon point de vue, La formule actuelle de l'AAT est peu interressante, le gain en distance ne paye pratiquement jamais, il vaut toujours mieux virer au plus court dans le temp prévu en arrivant au plus juste. Les grands cercles perdent ainsi leur interêt, sauf météo bien sur.

l'experience depuis 10 ans a malheureusement montré le contraire. Ce type d'épreuve n'est valable que par une météo très homogène. Tout à fait, Thierry cela avantage nettement les gens du coin, surtout en région montagnarde. Le (bon) choix d'une épreuve, c'est ce qui fait tout le charme d'une (bonne) organisation, même si cela n'est pas toujours évident . En cas d'orage, les AAT sont là pour diminuer les risques de mettre les planeurs en difficulté. C'est toujours amusant de voir ré-inventer l'eau chaude tous les dix ans. cela existait à Bayo dans les années 70 (les premières épreuves type Bayo) ainsi que la triste épreuve d'un CDF à Cahors en 1984, et cela a été bien sur abandonné. Si la météo n'est pas ce qui est prévu dans le secteur que tu a choisi, tu n'as plus qu'à rentrer chez toi, le concours est terminé...... Une épreuve doit rester équitable pour tout le monde, ce n'est pas le cas dans ce type d'épreuve.

On peut effectivement imaginer qu'il n'est pas nécessaire de "brasser" et de donner des idées à quelque technocrate qui n'en a pas encore....... Vinon vit bien avec Cadarache depuis très longtemps, il n'y a aucune raison objective à ce jour pour que cela change. Bien sur, il faut quand même reflechir, au cas ou... on pourrait toujours se faire offrir un autre aerodrome tout neuf un peu plus loin (comme Bailleau en 1974 ou Angouleme ou Angers plus recemment).

les alpha jet de la PAF étaient basés à Villacoublay. Compte tenu de votre position dans les espaces délégués à Villa et de la place habituellement occupée en vol par les 8 Avions de la PAF (possibilités de manoeuvre et d'évitement très très réduites), que vous a dit le Chef de quart de Villa ?

Les représentants de la FFVV / Commission Espace Aérien seront à la réunion du 13 mai 2005.

Dave Stevenson sera présent au prémondial classe club cet été à Vinon. il volera sur LS4.

des noms ????

Thierry, le règlement permet de ne pas être trop "dur" en appliquant une marge sportive préalable de 100m (environ) fixée par l'organisation sous la forme d'une altitude, qui plus est permanente pendant toute la durée du concours, c'est beaucoup plus simple à gérer pour tout le monde. Tu prends par exemple le FL 115 dont l'altitude "standard 1013" est de 3505 m et tu définis comme limite d'altitude "sportive" pour ta compétition la valeur fixe de 3400 m. cette valeur couvre globalement les variatons d'altitude du FL 115 en fonction du QNH. Entre 3400m et 3500m, le compétiteur se voit infliger la première fois une pénalité de 1 point par mètre. Cela ne l'empêche nullement de prendre ses propres marges mais ça fait moins mal quand arrive un léger franchissement de la limite, et ça fait très mal quand on insiste lourdement (>100m). J'avais proposé ce système au WGC 2004 en Norvège et la majorité des équipes s'y était opposé (on est assez grand pour respecter etc....). Moralité, à la fin du WGC plusieurs Team Captain sont venus me dire que finalement, l'idée n'était pas si mauvaise, compte tenu du nombre de "vachés de l'espace" rencontré pendant le championnat.

BONNE NOUVELLE - erreur en notre faveur !!! En référence à l'AIP FRANCE (ENR 2.1-2), la LTA ALPES Partie 5 "Vanoise" à son plancher de classe D (ou plafond de classe E comme on veut) au FL 175 et non au FL 165 comme indiqué dans le document téléchargeable. 1000 ft de plus, ON PREND !!!

RETOUR D'EXPERIENCE : Atterrissage sans pilote du Pegase F-CGBV Au cours d'un vol local, le pilote n'arrive pas à récupérer sa gourde qui se trouve derrière lui....... - Il dégraffe son harnais (1ère erreur *) - il attrappe sa gourde et en fait bon usage - il se rattache au planeur (sans vérification, 2eme erreur *) - puis il décide de descendre se poser en prenant de la vitesse (la poignée bleue à gauche eut été une bien meilleure solution pour descendre *) - en 3 turbulences et pompages de manche, le pilote se retrouve en dehors du planeur après être passé à travers la verrière. (* appréciation toute personnelle au regard des consignes générales de sécurité en vol à voile)

Un stage "voltige simple" est organisé à Vinon du 9 au 24 avril 2005. Il reste deux places disponibles pour la deuxième semaine. la formation est assurée sur ASK 21 par Sandor Katona, Gerard Lherm et Pierre Gouin. Rappel : la FFVV accorde une bourse "voltige" de 7 à 800 euros aux jeunes; Contact : 06 08 10 02 53

Faire la police en R 49 - Respecter les vélivoles sérieux Il serait certainement plus judicieux de chasser et réprimander sévèrement les quelques contrevenants (pénétrations sans contact radio) que de punir tous les autres

Lionel, Tu télécharges sur planeur.net le dernier fichier espaces aériens "France_2005-04", les espaces vols d'onde Vinon/St Auban sont dessus. - les limites latérales sont modifiées - les portions sont renommées - le protocole d'utilisation reste inchangé et reste à l'usage exclusif des clubs signataires et/ou autorisés.

Information concernant les CROTS Depuis peu, la "piste" des Crots s'est vu retirer son agrément prefectoral comme plateforme ULM permanente. Une action est menée par les représentants du Comité Régional (merci Bada) auprès de la Mairie pour conserver la piste en l'état comme zone atterrissable de secours.

je souhaiterais avoir des nouvelles de la "415" F-CCSD n°15. Si quelqu'un peut me renseigner ? merci d'avance

Pour les vélivoles qui fréquentent les Alpes du Sud et plus particulièrement la région Luberon-Lure-Ventoux : La Zone LF-R 71 est modifiée à compter du 14 avril 2005 (cycle Airac 2005-04) La descripton des différentes portions de cette zone (R 71 A, B, C, D, E), ainsi que la nouvelle distribution des axes de voltige, sont téléchargeables sur le site du SIA puis : France métropolitaine puis : Amendements Airac puis : En Route (ENR) puis : ENR 5.3-4 et ENR 5.3-5 Mettez à jour vos documents de vol !

Joyeux anniversaire le Belge !

F-CEUE et F-CEUH sont toujours à Vinon. ils ont été un peu cassés tous les deux la même année et on a sauvé UE grace à un don d'organes d'UH. UE est en bon état, il vole toujours (très bien) au grand plaisir de ses fan et est à vendre. UH attend un éventuel preneur de ses pièces détachées.

Le Base du plateau d'Albion est maintenant exploitée par un régiment de la Légion. L'aérodrome n'a plus d'existence officielle, mais il existe toujours une piste officiellement non utilisable.......... ...... mais en bien meilleur état que les champs d'à coté

Jacques, tes remarques sont pertinentes, cependant : Non, pas tous. Seulement celui qui vient en face de toi et qui ne te verra pas Il ne semble pas nécessaire que ce système soit "obligatoire". Une homologation officielle serait lourde à obtenir et contraindrait le fabricant à des essais ou une certification couteuse qui augmenterait le prix d'achat du Flarm. Tout le mode ou presque à son GPS ou son calculateur de bord ou son Ipaq, et pourtant ce n'est pas obligatoire pour voler en planeur le dimanche. Les essais réalisés ici et là semble permettre de penser que le système vaut son investissement pour la sécurité au moins dans les zones "à risque". Ils ne sont pas encore livrés. Si un seul pilote rentre un soir en racontant qu grace à ce système il a pu éviter de justesse un abordage, on pourra peut être dire CQFD mais le Flarm n'est qu'une aide, pas un remède miracle. ce n'est pas lui qui va "conduire" la manoeuvre d'évitement ou de prévention de l'évitement suite à une alarme frontale. Dans cette affaire, chacun doit bien sûr balayer devant sa porte. Personnellement, dans un mois, mon Flarm m'aidera à balayer 1km devant mon planeur. Bons vols

A voir le classement journalier d'hier, il doit s'agir des fameux "Cumulus Netcoupus" :wacko:

Un compte rendu très complet du représentant de la France à l'IGC a été adressé à la FFVV (Président de la Commission sportive), lequel l'a retransmis le 11 mars aux membres de la Commission (ou le SO n'a plus de représentant) ainsi qu'à tous les Commissaires sportifs régionaux (le SO en a au moins deux). Bonne lecture

OUI Robert, tu as tout à fait raison de souligner ce point. Il faut bien faire en effet la distinction entre : 1) La formation campagne aboutissant à la délivrance d'une autorisation additionnelle (disposition reglementaire) ou les deux vols solo devant être éloignés d'au moins 50 km du point de départ doivent être supervisés par un instructeur ITV. 2) la réalisation de l'épreuve de distance des 50km du badge d'argent répondant à des critères purement sportifs mais devant être conformes aux règles du code sportif. Dans le premier cas, le terme "superviser" ne signifie pas forcément "accompagner". Cela peut être un suivi étroit à la radio ou en vol par l'instructeur, lorsque celui-ci n'est pas trop loin pour apprécier la situation météo et la progression dudit solo. Dans ce cas, rien ne s'oppose à ce que ce type de vol puisse être validé pour la distance D. Bien entendu, si le vol solo 50km est accompagné de près, il ne saurait être validé pour l'épreuve des 50 km et l'élève aura à nouveau l'occasion de s'exprimer seul après la délivrance de l'autorisation campagne. Bons Vols