Régis

** LTA 1 ALPES (18 MAR 2004) ** AC E AN FL 195 Max AH FL195 AL FL115 DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:22:47 N 006:42:11 E DP 45:27:26 N 006:44:49 E DP 45:30:13 N 006:50:08 E DP 45:19:00 N 007:07:00 E ** Italy/France Border ** DP 45:17:54 N 007:07:30 E DP 45:17:23 N 007:08:05 E DP 45:16:40 N 007:08:15 E DP 45:15:35 N 007:08:17 E DP 45:14:45 N 007:07:45 E DP 45:14:50 N 007:06:33 E DP 45:14:27 N 007:06:17 E DP 45:13:36 N 007:05:02 E DP 45:13:01 N 007:04:48 E DP 45:12:49 N 007:04:17 E DP 45:13:37 N 007:03:26 E DP 45:13:39 N 007:02:55 E DP 45:12:59 N 007:01:28 E DP 45:13:08 N 007:00:20 E DP 45:12:28 N 006:57:56 E DP 45:11:39 N 006:57:26 E DP 45:10:27 N 006:57:12 E DP 45:10:08 N 006:53:45 E DP 45:09:35 N 006:53:13 E DP 45:08:21 N 006:53:55 E DP 45:07:44 N 006:51:13 E DP 45:08:55 N 006:49:28 E DP 45:09:13 N 006:48:06 E DP 45:09:40 N 006:46:56 E DP 45:09:20 N 006:45:58 E DP 45:08:22 N 006:45:02 E DP 45:08:17 N 006:44:12 E DP 45:08:37 N 006:42:57 E DP 45:08:13 N 006:40:51 E DP 45:07:22 N 006:40:14 E DP 45:06:37 N 006:37:56 E DP 45:06:49 N 006:37:49 E DP 45:06:15 N 006:37:29 E DP 45:05:12 N 006:38:35 E DP 45:04:16 N 006:38:57 E DP 45:03:39 N 006:39:51 E DP 45:02:31 N 006:40:16 E DP 45:01:25 N 006:41:21 E DP 45:01:24 N 006:44:21 E DP 45:00:49 N 006:45:05 E DP 44:59:39 N 006:44:34 E DP 44:58:36 N 006:45:29 E DP 44:57:31 N 006:45:47 E DP 44:56:31 N 006:45:01 E DP 44:56:02 N 006:45:28 E DP 44:55:09 N 006:45:17 E DP 44:54:36 N 006:45:37 E DP 44:53:57 N 006:47:18 E DP 44:52:06 N 006:49:55 E DP 44:51:00 N 006:53:11 E DP 44:50:52 N 006:54:21 E DP 44:51:24 N 006:55:31 E DP 44:51:49 N 006:56:02 E DP 44:50:25 N 007:00:11 E DP 44:49:49 N 007:00:45 E DP 44:49:32 N 007:01:29 E DP 44:47:35 N 006:59:45 E DP 44:47:20 N 007:00:27 E DP 44:46:16 N 007:01:11 E DP 44:43:58 N 007:01:51 E DP 44:43:03 N 007:02:36 E DP 44:43:02 N 007:03:57 E DP 44:41:11 N 007:04:20 E DP 44:41:27 N 006:59:55 E DP 44:40:37 N 006:58:26 E DP 44:39:13 N 006:57:03 E DP 44:38:29 N 006:57:04 E DP 44:37:05 N 006:57:51 E DP 44:36:30 N 006:56:55 E DP 44:34:15 N 006:55:50 E DP 44:33:28 N 006:54:01 E DP 44:33:24 N 006:53:00 E DP 44:32:40 N 006:52:49 E DP 44:32:20 N 006:51:34 E DP 44:31:06 N 006:51:17 E DP 44:28:59 N 006:52:24 E DP 44:28:23 N 006:52:59 E DP 44:28:04 N 006:54:16 E DP 44:27:11 N 006:55:01 E DP 44:26:38 N 006:56:19 E DP 44:26:00 N 006:56:11 E DP 44:25:41 N 006:54:11 E DP 44:24:52 N 006:53:22 E DP 44:21:56 N 006:53:43 E DP 44:21:28 N 006:54:44 E DP 44:20:04 N 006:55:59 E DP 44:19:17 N 006:57:17 E DP 44:17:32 N 006:58:13 E DP 44:17:08 N 006:59:46 E DP 44:15:37 N 007:00:05 E * < France/Italy Border * DP 44:14:24 N 007:00:25 E * R=35 V D=- V X=43:39:55 N 007:12:54 E DB 44:14:24 N 007:00:25 E,44:05:18 N 006:38:49 E DP 44:05:18 N 006:38:49 E DP 44:04:50 N 006:38:55 E DP 44:03:53 N 006:39:07 E ** modification DP 44:13:29 N 006:07:49 E ** modification DP 44:25:42 N 005:43:58 E DP 44:36:47 N 005:42:09 E DP 44:40:04 N 005:45:48 E DP 44:39:13 N 005:47:26 E DP 45:01:14 N 005:53:26 E DP 45:15:19 N 006:00:00 E DP 45:18:27 N 006:27:38 E ** LTA 2 VERCORS (18 MAR 2004) ** AC D AH FL195 AL FL125 DP 45:04:00 N 005:23:23 E DP 44:59:25 N 005:24:17 E DP 45:00:00 N 005:31:16 E DP 45:02:49 N 005:37:54 E DP 44:42:25 N 005:41:17 E DP 44:40:04 N 005:45:48 E DP 44:36:47 N 005:42:09 E DP 44:25:42 N 005:43:58 E DP 44:25:47 N 005:28:40 E DP 44:35:34 N 004:57:23 E ** Add DP 44:40:00 N 005:01:26 E AC E AN LTA Vercors FL125 AH FL125 AL FL115 DP 45:04:00 N 005:23:23 E DP 44:59:25 N 005:24:17 E DP 45:00:00 N 005:31:16 E DP 45:02:49 N 005:37:54 E DP 44:42:25 N 005:41:17 E DP 44:40:04 N 005:45:48 E DP 44:36:47 N 005:42:09 E DP 44:25:42 N 005:43:58 E DP 44:25:47 N 005:28:40 E DP 44:35:34 N 004:57:23 E ** Add DP 44:40:00 N 005:01:26 E ** LTA 3 BELLEDONNE (18 MAR 2004) ** AC D AH FL195 AL FL145 DP 45:27:21 N 005:58:48 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:18:27 N 006:27:38 E DP 45:15:19 N 006:00:00 E DP 45:01:14 N 005:53:26 E DP 44:39:13 N 005:47:26 E DP 44:42:25 N 005:41:17 E DP 45:02:49 N 005:37:54 E DP 45:06:24 N 005:46:25 E DP 45:19:50 N 005:56:14 E DP 45:24:46 N 005:55:03 E AC E AN LTA Belledonne FL145 AH FL145 AL FL115 DP 45:27:21 N 005:58:48 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:18:27 N 006:27:38 E DP 45:15:19 N 006:00:00 E DP 45:01:14 N 005:53:26 E DP 44:39:13 N 005:47:26 E DP 44:42:25 N 005:41:17 E DP 45:02:49 N 005:37:54 E DP 45:06:24 N 005:46:25 E DP 45:19:50 N 005:56:14 E DP 45:24:46 N 005:55:03 E ** LTA 4 BAUGES (18 MAR 2004) ** AC D AH FL195 AL FL125 DP 45:55:56 N 006:11:01 E DP 45:47:51 N 006:23:27 E DP 45:34:20 N 006:20:23 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:27:21 N 005:58:48 E DP 45:38:12 N 005:56:42 E DP 45:37:14 N 006:05:16 E DP 45:50:38 N 006:06:05 E AC E AN LTA Bauges FL125 AH FL125 AL FL115 DP 45:55:56 N 006:11:01 E DP 45:47:51 N 006:23:27 E DP 45:34:20 N 006:20:23 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:27:21 N 005:58:48 E DP 45:38:12 N 005:56:42 E DP 45:37:14 N 006:05:16 E DP 45:50:38 N 006:06:05 E ** LTA 5 VANOISE (18 MAR 2004) ** AC D AH FL195 AL FL165 DP 45:47:51 N 006:23:27 E DP 45:30:13 N 006:50:08 E DP 45:27:26 N 006:44:49 E DP 45:22:47 N 006:42:11 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:34:20 N 006:20:23 E AC E AN LTA Vanoise FL165 AH FL165 AL FL115 DP 45:47:51 N 006:23:27 E DP 45:30:13 N 006:50:08 E DP 45:27:26 N 006:44:49 E DP 45:22:47 N 006:42:11 E DP 45:28:19 N 006:25:21 E DP 45:34:20 N 006:20:23 E

Merci d'avoir rectifié. ATTENTION, néanmoins à la tentation trop facile de la diffamation par le biais d'un forum de libre expression supposé sympa et convivial et tout et tout.... Une personne physique ou morale, attaquée sur un forum comme celui-ci, pourrait tout à fait se retourner contre le gestionnaire dudit forum pour diffamation. La FFVV l'a très bien compris en mettant un petit "filtre" sur son forum, et Fred veille au grain sur le sien. Les Cumulus sont là, bons vols..... ......and SAFETY FIRST

Je ne peux pas répondre à cette question mais Phiphi doit pouvoir avoir l'info facilement. Nous utilisons à Vinon le logiciel "Winspeed" développé par Einar KAPFER (WGC Bayreuth 1999) et constament mis à jour selon le règlement IGC. Ce logiciel permet de délogger automatiquement tous les loggers du marché y compris les Zander et les VP8. Le scoring et le classement sont également automatiques, ainsi que les vérifications d'espace aérien. Le prix est très abordable puisque le concepteur prend une petite commission modique par planeur inscrit à la compétition (environ 7 euros).

""Dans beaucoup de competitions, les organisateurs nous donnent des circuits a + de 4 branches que l'on ne peut pas valider en comme prevus tels quels. On est oblige de les amputer pour les reduire a 4 branches et pouvoir les rentrer dans la netcoupe."" FAUX, les performances validées en compétition le sont dans leur globalité (nombre total de Km validés par l'organisation), quelque soient la forme du circuit et le nombre de points de virage. C'est pour celà que Fred a ajouté cette année une case "compétition officielle" pour la déclaration Netcoupe. Il y a juste besoin de distinguer : AST : le circuit peut être déclaré comme prévu si il a été effectivement été réalisé comme prévu. AAT : circuit toujours déclaré en libre ATTENTION pour la validation d'épreuves FAI (300, 500, 750 FFVV, 1000) à partir d'épreuves réalisées en compétition, il faut impérativement : - trois points de virage maximum - respect du secteur FAI (pas de beercan de 500m) - Si AAT, faite votre prédéclaration lorsque celle-ci est requise. Par exemple vous programmez à titre perso vos trois points de virage dans les secteurs donnés par l'organisation.

Si les photos sont vraiment comprométantes (par exemple Roms à 3 gr), passes les moi, je saurai en faire bon usage

Coupe du Verdon (Clt des clubs par équipe)

Le Championnat Inter-Régional de Vol à Voile 2004 Provence-Alpes-Côte-d'Azur, ouvert à tout le monde, se déroulera cette année à Vinon selon les modalités suivantes : Calendrier : - Dimanche 27 juin : première épreuve - Samedi 3 juillet : dernière épreuve Classes : - Classe Open (planeurs dont l'index est > ou = à 104) - Classe Club (planeurs dont l'index est < ou = à 106, ballast non autorisé). Nouveauté : La Coupe des clubs récompensera un classement par équipe. Une équipe sera composée de trois planeurs d'un même club dont au moins un junior. Premier prix pour le club vainqueur : un Volkslogger Toutes les infos (inscription, etc...) sur le site de la compétition : Régional PACA 2004 - Coupe du Verdon

" Si nous voulons tous continuer à jouir de ces privilèges, Klaus fera bien de faire régner un peu plus de discipline dans ses troupes". Pour ma part, en deux semaines passées à Chapelco avec Klaus, je n'ai pas constaté quoi que ce soit "d'indiscipliné" ou de "non reglementaire" chez ses co-locataires de Container et dans son organisation. KO est très pointilleux et très exigeant sur ce sujet, l'espace aérien argentin et les procédures mises en place avec les autorités sont basées sur la confiance et le respect mutuel.

Bonjour JM, En dehors des records, rien ne s'oppose, en effet, avec un logger IGC, à changer de circuit prévu en vol avant d'avoir pris le départ. Attention toutefois à ne pas confondre avec la tricherie consistant à déclarer des circuits différents sur des loggers différents, ce qui est vrai au sol le reste en vol. Si tu dois changer de circuit après avoir décollé, ou si tu choisis un circuit après le décollage, tu dois rentrer une nouvelle déclaration électronique dans ton logger. Le ou les départs précédents seront évidemment annulés par la création d'un nouveau fichier de vol. Pour la CF et la Netcoupe (compétitions de masse ou ne se prend pas la tête), la déclaration en vol est bien utile dans les cas suivants : 1) Météo rencontrée après décollage différente de ce qui était prévu (secteur de départ, première branche, voile,...); 2) En retour d'un premier circuit ou il fait encore beau, pouvoir repartir sur un autre circuit prévu sans être obligé de se poser; 3) En formation campagne, pouvoir faire prévoir à l'élève un ou plusieurs circuits en fonction de la météo observée en vol. C'est très motivant pour l'élève.

Mais çà va pas durer

Premondial 1996 à St Auban. 17 planeurs sur le terrain ULM des CROTS dont 5 ou 6 grands libres . Excellent travail des pilotes qui ont "débarassé" la piste à une vitesse record afin que le dernier posé (moi en ASH 25) ne fasse pas un strike sur les 16 quilles précédentes. Séquence "émotion"

Jean Paul BERRY, je t'ai répondu par mail.

Domage, le WP admettant les déclarations électroniques, c'était pourtant bien pratique... Tant pis on fera des panneaux

Bonjour Jean Marc, Les coordonnées de la zone LF-R 71 sont exactes. La référence utilisée dans mon fichier France_1xx est l'AIP france édité par le SIA. Les espaces ATS sont actuellement accessibles sur le site du SIA, rubrique : http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/htm...eset_aip_fr.htm Les zones R, P et D n'y figurent pas encore mais s'agissant de la R 71, c'est un espace à double statut dont les coordonnées sont identiques à la TMA 10 Provence (ENR 2.3-22 AMDT 2003/09.0). Tu pourras vérifier facilement que la bonne coordonnée est bien 05°59'00"E. La raison de la non coïncidence exacte avec le méridien 006°E réside probablement dans la largeur de la voie aérienne A3 (PERUS-DGN-AMFOU) qui doit respecter les 10 Nm de large. Pour l'axe de travail "L", il y a bien un petit bug que je vais corriger. Bons Vols

Pour l'Emouchet , je savais, c'était juste pour agacer mon Pote Nico qui vise la Netcoupe 2004. Mais merci pour les photos JN

Les ZIT concernant les sites nucléaires "vigipirate" sont des espaces temporaires. Ils ne sont donc pas intégrés dans le fichier France_xxx qui regroupe des publications permanentes du SIA. Ce fichier reste disponible en téléchargement sur www.planeur.net

Et la différence entre l'Emouchet 103 et l'Emouchet 104. C'est pour circuiter au coef aussi :lol: Accroches toi Nico

Il existe aujourd'hui deux références sérieuses et complémentaires : - le SIA pour les aerodromes de l'Atlas VAC - le site NAV2000.com pour les terrains privés Il suffit pour nav2000 de mettre les infos à jour comme prévu sur le site, je le fait depuis deux ans et la réactivité du gestionnaire est très bonne.

Je peux donner ma base à Fred pour qu'il la mette sur le serveur mais je ne peux en aucun cas en assurer la mise à jour, surtout vis à vis des terrains privés et platreformes ULM. Chaque utilisateur doit vérifier les infos avec nav2000.com J'ai moi même modifié quelques info jadis après avoir eu des renseignements précis de la part des propriétaires ou exploitants.

Belle journée d'onde à STR le 24/02 :rolleyes:

J'ai une database de tous les aérodromes français (source atlas VAC 2002) avec altitudes. j'y ai également mis des aérodromes privés (source nav2000.com). écrivez moi

bel exemple de championnat monotype avec départ régate et but fixé en ligne droite prix du remorqué avec Avro lancaster un peu élevé j'aurais bien fait un tour sur l'avion remorqueur quand même En tout cas, Respect pour ces vélivoles d'un jour dont beaucoup ne sont jamais rentré.

Si je comprends bien, notre JNV2004 national va bientot être le Klaus O...... du forum de planeur.net (plus grands nombre de post, vitesse de réponse, etc...) A BOIRE JN :rolleyes:

On doit encore pouvoir trouver des 3950 sur EBAY pour pas cher

Pourquoi y a marqué VIRELY en à gauche sur le site ? T'as des actions Yo dans le site ?