Régis

Florent, je m'accorde tout à fait avec ton analyse sur les limites de la monofréquence, au plan de la sécurité notamment : - elle donne l'illusion d'une compétition individuelle - elle supprime toute relation pilote / équipier - elle trouve ses limites sécuritaires dans certains espaces et aux abords des aérodromes C'est dans ce sens que j'ai fait mon rapport à la FFVV à l'issue du CDF 2001 à Vinon (rapport resté sans suite bien évidemment). L'expérience nous a montré depuis plusieurs années que : - ce sont quand même les meilleurs qui gagnent (monoFRQ ou pas) - que le Comité de sélection des équipes de France n'est pas dupe et reste tout puissant pour choisir ceux qu'ils estiment être les meilleurs pour ramener des médailles à la France. Le seul problème de la fréquence libre reste celui de plusieurs pilotes qui peuvent faire une "union de circonstance" pour se liguer contre le premier du moment. Il y a certainement des solutions à trouver pour résoudre ce cas très particulièrement antisportif. Par exemple une liste de fréquences attribuées d'avance à la compétition....

Histoire de Twin en solo : Vinon 1982, un jeune solo en twin (F-CFKD ? du nord de la France) trouve que les commandes sont dures et se bloquent. Comme le pilote a plusieurs sauts en parachute, il n'a aucune apprehension et saute du Twin. Le planeur descend en feuille morte et se pose "pas trop mal" dans le champ du Trapèze (forme du champ) près de l'aérodrome. L'histoire ne dit pas s'il s'est posé sur le dos mais le Twin était dans un état surprenant pour un planeur qui se pose tout seul sans pilote à bord. Note : La verrière n'a pas été larguée mais simplement ouverte. Cause identifiée à l'époque : Le parachute en place arrière mal attaché !!! a probablement glissé vers le manche limitant ainsi le débattement. Enseignement : Il ne faut jamais laisser un parachute en place arrière, même attaché, lors d'un vol solo sur biplace.

5 GPS pour éviter les zones ........ ..... mais la légende ne dit pas lequel des deux pilotes est chargé de regarder dehors pour éviter le planeur qui vient en face Merci pour cette photo très "pédago" au plan de la SV.

Le texte règlementaire de base s'appelle l'Instruction 20585/DNA.

Bonjour, Le circuit de 90/100 km en local correspond au "niveau 2" de la progression vol à voile. La référence est la note fédérale n° CIR 012/03.FH.VV du 4 fevrier 2003 disponible dans ton club : - circuit de 90 km effectué en local finesse 20 (demi finesse nominale du planeur) - triangle ou carre centré sur l'aérodrome (éloignement maximum environ 17 ou 18 km du terrain). - fournir une photocopie du carnet de vol ou apparait le vol signé par l'ITV responsable de la formation. Le programme de formation "Niveau2" figure sur le livret de progression en vigueur à la FFVV. Bons Vols

Montrer l'exemple : les instructeurs doivent montrer l'exemple au sol et en vol ..... Un instructeur qui fait des boucles en k13 apres une treuillée, des passages en moto-planeur sous les lignes HT, ..... faut le virer ! .... mais comment faire quand le president ne bouge pas .... et qd l'instructeur est chef-pilote ?? .... Fred a tout à fait raison, voilà un des graves problèmes du vol à voile français. La sécurité, la rigueur et la discipline, ce n'est pas la responsabilité des autres fussent-ils une Commission sécurité ou les dirigeants du 29 rue de Sèvres, C'est avant tout le rôle et la responsabilité des clubs, de leurs dirigeants et de leurs cadres salariés et bénévoles. Un club n'est nullement dirigé par la FFVV, mais par des élus responsables et des cadres techniques ayant une mention ITP ou ITV sur leur licences.

" le mieux un professionnel de l industrie " Ou tout simplement un professionnel de la Sécurité des vols, car cette fonction, très bien définie, existe chez lez militaires, chez les pilotes de ligne et dans l'Aviation générale (SFA, etc...). il y a des cursus de formation, des organismes spécialisés et des gens compétents et expérimentés qui savent aussi de quoi ils parlent.

Communiqué : http://regis.kuntz.free.fr/Baumann_A.jpg La CMVVM 2004 a été à nouveau endeuillée aujourd'hui par l'accident mortel de notre ami suisse Andreas Baumann, qui participait à la compétition dans la classe 15M avec un LAK 17. L'accident s'est produit sur les pentes de Méribel ou, selon les éléments dont on dispose, il aurait heurté un cable Catex. Le club de Vinon, les participants à la CMVVM et toute la communauté vélivole, s'associeront demain matin à la douleur de ses parents (Werner Baumann - LS6 BY) et de la famille au cours d'une minute de silence. L'organisation a décidé de ne pas lancer d'épreuve demain pour le dernier jour de compétition. Régis Kuntz Directeur de la compétition

Aujourd'hui 15 juillet 2004 : 15 M - AST 510 km : AR Sallanches (ouverture 12 h 40) 18 M - AST 544 km : Barreme - Chamonix - Jausiers (ouverture 12 h 55) LIBRE - AST 610 km : Caille - Barberine - Jausiers (ouverture 13 h 10) Les fiches d'épreuve et les résultats sur : CMVVM 2004 A suivre.....

Résultats du 14 Juillet : Libre : 1er - Allemand / Conil - ASH 25 - 809,5 km 18 M : 1er - Hauss - Ventus 2c - 695,7 km 15 M : 1er - Fulop - Ventus 2b - 652,5 km Note : Les Alpes du nord n'ont pas été aussi bonnes que prévu, ce qui a eu pour conséquence de diminuer les performances dans les trois classes, beaucoup de pilotes n'ayant pas voulu se risquer à mettre un pied dans la Maurienne. Tous les résultats sur : CMVVM 2004 Demain beau temps A suivre.....

Aujourd'hui 14 juillet 2004 : Libre : AAT Distance - 7 h 00 Max - ouverture ligne à 12 h 10 18 M : AAT Distance - 6 h 00 Max - ouverture ligne à 12 h 18 15 M : AAT Distance - 6 h 00 Max - ouverture ligne à 12 h 50 Le détail des épreuves et les résultats sur : CMVVM 2004 A suivre........ Régis Kuntz Directeur de la compétition

Aujourd'hui 13 juillet 2004 : 18 M : AAST 350km (mini) - 3 h 30 - ouverture ligne à 13 h 00 Libre : AAST 400km (mini) - 4 h 00 - ouverture ligne à 13 h 10 15 M : AAST 300km (mini) - 3 h 00 - ouverture ligne à 13 h 35 Les épreuves et les résultats sur : CMVVM 2004 Demain grosse prévi météo sur les Alpes, à confirmer bien sur. On envisage un décollage de bon heure et un départ régate décallé sur Puimoisson pour une grande épreuve spéciale. A suivre........

Alerte Epave : Depuis hier, Il y a un Pegase de Vinon (F-CHGO) "posé" sur la face sud du Trainon (entre Authon et St Geniez). le pilote est indemne et le planeur est (presque) intact. Une équipe est montée ce jour pour le démonter et récupérer les instruments, mais n'a pu le redescendre à cause des difficultés du terrain et des risques encourus. Il sera héli-treuillé dans les jours prochains.

Les Résultats définitifs de l'Inter-régional PACA 2004 ENFIN!!! en ligne sur : Inter-Régional PACA 2004

Hier épreuve réussie par la quasi-totalité des concurents, tout le monde rentre. Seulement 3 "photovaches". Aujourd'hui 12 juillet 204 : Compte tenu des conditions de vent fort, de turbulences, de fatigues des équipages (3 derniers jours peu classiques) et de bonnes prévisions pour la semaine à venir, l'organisation a préféré neutraliser la journée de compétition. A demain....... Tous les résultats : CMVVM 2004

Aujourd-hui 4ème épreuve : Les trois classes sont orientés dans les mêmes secteurs (Diois - Aiguines - Briançonnais). Vent Ouest à Nord-Ouest - bonne convection 15M : 500 km - ouverture de ligne à 13 h 15 18 M : 550 km - ouverture de ligne à 13 h 25 Libre : 600 km - ouverture de ligne à 13 h 40 Conditions en local à l'ouverture : +2000m - 3 à 4 m les résultats : CMVVM 2004

Les résultats de la première épreuve (08/07) sont en ligne sur le site de la compétition : CMVVM 2004 Communiqué : http://regis.kuntz.free.fr/Leemann.jpg La première épreuve de la CMVVM 2004 a été endeuillée par l'accident mortel de notre ami Patrick Leemann, pilote Suisse du club de Gruyère qui participait à la compétition dans la classe 15M avec le DiscusW "IL" de son club. L'accident s'est produit entre la montagne de Gache et la pente de St Geniez. Les circonstances exactes de l'accident ne sont pas encore connues à ce jour. Une enquête est en cours. Le club de Vinon, les participants à la CMVVM et toute la communauté vélivole, se sont associés à la douleur de la famille au cours d'une minute de silence ce matin avant le briefing de la deuxième épreuve. Régis Kuntz Directeur de la compétition

Très simple Pierre, Tu fais comme moi, tu ouvres la doc officielle, tu te mets au boulot les longues soirées d'hiver et tu livres un produit fini à planeur.net et à la comunauté vélivole, sans oublier d'assurer les mises à jour (plus facile pour les VOR et points de nav)

On fait le régional PACA avec SeeYou mais il refuse désespérément de nous sortir les pages de classements en HTML. Donc impossible de mettre un classement en ligne pour le moment. De mémoire : Général Open après 4 épreuves : 1er Allemand/Conil - ASH 25 Général Club après 5 épreuves : 1er Alain Dupland - JP 15/36 Trfx 2èm Olivier Dancer - Silent 2

Notre Documentaliste National (JNV) va bien nous trouver une photo de la deuxième chaine montée sur les WA30 Bijave dans les années 60/70.

De très nombreux élèves pilotes ont connu les "deuxièmes chaines" plaçées sur le nez des WA30 bijave. Aide pédagogique très efficace permettant de mieux visualiser son assiette (barre horizontale) et ses inclinaisons de références (deux barres croisées à 30°). Celà permettait de visualiser aussi un peu plus tard dans la progression les grandes inclinaisons (45° et 60°). Ce dispositif a (malheureusement) disparu avec l'arrivée des biplaces plastiques et l'on trouve parfois encore des croix sur le tableau de bord, mais qui ne permettent pas de regarder autant dehors qu'avant.

Hier, l'épreuve de la classe club (AR Modane) a été remportée par Olivier Dancer (seul a avoir bouclé le circuit) sur le planeur ULM Silent 2.

N'hésitez pas à me signaler toute erreur ou ommission sur ktz@free.fr , Merci

Le système Vpos sera utilisé pour le WGC 2006 à Vinon en partenariat avec la FFVV. Il devrait être testé dès juillet 2005 pour la CMVVM qui inclura un Prémondial classe club auquel b de nombreux participants du WGC 2004 ont déjà manifesté l'intention de participer.

Bonjour Christophe, Nous avons effectivement équipé un de nos deux 235 (F-GNHB) avec la tripale en bois. Ce 235 est encore sous LP provisoire compte tenu qu'il est le premier 235 de cette série à être équipé. Nous n'avons pas noté de perte de puissance significative (pas de PB avec un N4DM à masse max) par rapport au gain de sécurité (garde au sol et hélice en bois) et surtout à la diminution du bruit très perceptible. Pour plus amples renseignements, tu peux contacter Tom ou GuiGui au club.