Régis

Le Flarm fait sa pub en Australie : Rapport de Peter Temple (Team Australie)

Retour d'expérience : - 20 planeurs privés basés à Vinon (ou étrangers ne volant qu'à Vinon) se sont équipés du Flarm en 2005 (cf. première commande groupée). - aucun de ces 20 pilotes n'a remis son Flarm en vente à la fin de la saison - Tous, se sont déclaré satisfaits de leur acquisition et regrettent que beaucoup de planeurs qui arrivent en face ne soit pas encore équipés. - Un pilote du club a déposé un REC suite à un évitement par "anticipation" sur alerte Flarm - Le club reflechit sur le meilleur moyen de financement pour équiper ses 25 machines pour 2006 (appel au peuple, sponsor, etc.). Mon Avis : Comme disent Fred et Phiphi, l'essayer c'est l'adopter

Je ne crois pas que Cognac34 ait écrit cela, il a écrit : Il ne faut pas confondre le service du contrôle avec les autres services de la CA. L'information de vol et l'alerte sont bien les deux services de la Circulation aérienne rendus en espace de classe G.

Romain, La dernière épreuve de Vinon est le vendredi 28 juillet, la première épreuve de La Roche est le Dimanche 30 juillet. Tu ne manqueras que la cérémonie de remise des prix, on boira sans toi

Il me semble que Bailleau serait plutôt prémondial pour les filles

La vie est ainsi faite....... Superbe site, j'y ai retrouvé 2 grands oncles morts à Verdun à 22 et 23 ans...... J'avais aussi un autre grand oncle alsacien pilote de chasse sur albatros à l'aeroclub "d'en face"....

J'ai déjà entendu ce raisonnement pour le vol de nuage

C'est pour ça que maintenant il a ouvert une ligne (régulière?) sur GIEN non, pas taper

Vinon : 3 ITV permanents + 1 saisonnier (Juillet-aout)

Peinture antico = RAL 3024

Fréquantant ce milieu, j'ai demandé quelques infos sur la formation de moniteur d'équitation. En attendant un retour plus complet, une première info : Les sportifs de haut niveau peuvent accéder au brevet d'état de moniteur par équivalence, il y a juste un stage "réduit" à effectuer (probablement la pédago du pilotage de base :rolleyes: ).

Merci Florent pour ce retour d'expérience très concret et très constructif. Pour Mathieu S : La note 8.8 n'est pas encore téléchargeable sur le Site de la FFVV En résumé, elle dit : FFVV NP N°: 074.94.YP.GL du 04 Nov 1994 (sauf + récent) Article 1 - Définition du pilote instructeur bénévole .../... le pilote instructeur bénévole est celui qui, dans les limites de ses qualifications, exerce ses fonctions d'instructeur au sol et en vol, à titre gracieux, c'est à dire sans contrepartie d'une rémunération de quelque nature ou de quelque forme que ce soit. Il est précisé que les remboursements de frais, limitativement ci-dessous désignés, ne constituent pas une rémunération. - Frais de transport engagés pour se rendre et revenir de son domicile au lieu ou est dispensée l'instruction. - Frais de perfectionnement et de recyclage, aussi bien dans le domaine du vol moteur que du vol à voile - frais de visites médicales, de déplacement engagés pour les visites obligatoires frais d'assurances souscrites (RC et individuelle) compte tenu des indications des présentes prescriptions. .../...

JNV, la collection te sera livrée à Challes le WE prochain par notre aprenti-mécano, donne moi ton n° de TPH

Mon prochain ACT est en 2007, je te les apporterai si ils ne sont pas parti d'ici là. J'aurai une voiture blindée avec alarme ce coup ci

Cède grosse collection Aviasport et Soaring (13 petits cartons). C'est Gratuit, il faut juste venir les chercher à Vinon. Tph : 06 08 10 02 53

L'excellente description faite par 1bnd peut être synthétisée sur une fiche reflexe disponible dans les consignes du club (et au starter). Je peux, à titre purement indicatif, vous faire parvenir le modèle de fiche reflexe que l'on utilise à Vinon. ktz@@free.fr Il est important de vérifier et valider tous les numéros de téléphone une fois par an en déburt de saison par exemple pour ne pas avoir à chercher le jour ou ...

Quelle est la procédure de lacher machine dans votre club ? - y a t il amphi cabine de la part d'un instructeur avant le premier vol, pour expliquer entre autres choses les manoeuvres d'urgence ? - Y a t il obligation pour le pilote de lire le manuel de vol, et en particulier les manoeuvres de secours ? - y a t il un ou des atterrissages obligatoires sur le terrain avant départ en circuit ?

Si tu veux "relancer l'activité" il faudra que le nouvel appareil vole un maximum. Si tu imposes trop de contraintes ou de limitations, ton appareil ne volera pas suffisamment, son bilan financier d'exploitation risque fort d'être mauvais et tu ne relanceras rien au bout du compte. Essai peut être de faire voler plus et mieux ton SF 25 (instruction campagne, att extérieurs, reco champs, vols d'hiver, ballades entre copains, stages extérieurs, etc...).

St Remy : A/A 118.45 Source Carte VAC

119.7 est la fréquence commune coordination civile/militaire utilisable avec tous les organismes militaires Air sur l'Adour : A/A 118.975 Souce : Carte VAC

Beynes : A/A 120.425 source Carte VAC

Question: Treuiller sur une fréquence vol à voile (utilisable par tout le monde) ne vous pose pas de problème de sécurité ?

Il me semble que la F-CEBQ a fait partie du Parc de St Auban

F-CELC alias "Libelle Charlie" ainsi nommé par Henry Ottavi (paix à son âme), son ex-propriétaire à Vinon portait le n° de concours 758.

La formule "Grand Prix" est très interréssante au niveau médiatique, mais aussi au niveau sportif. Il y a déjà eu deux éditions à St auban (le coupe d'essai et le WGC 2005), une autre à Nogaro (avec variante du handicap sur les points de virage) et 3 éditions de la Coupe DUO à Sisteron ou la dernière épreuve est un "run" de vitesse totalement dans l'esprit du grand prix. Sans compter les bons vieux départs "Regate" que l'on a pu pratiquer jadis à Bailleau ou ailleurs.... Ce Grand Prix international doit donc pouvoir aussi se décliner au niveau National dans un Championnat de France, ainsi qu'au niveau régional. Cela pourrait peut être contribuer à ré-augmenter le nombre de participants dans les compétitions de l'hexagone. Une étude est en cours pour adapter la formule "Grand Prix" à un Régional en 2006 en se basant sur les diverses expériences citées ci-dessus. Je prend toutes les idées (bonnes et moins bonnes), écrivez moi. A suivre....