Régis

Même quand on a une bonne experience du vol d'onde en France, un vol comme celui-ci vaut le coup d'être vecu, surtout apres avoir vire au premier point a plus de 200 km/h de moyenne a l'issue d'une premiere branche pratiquement dans le bleu, cela permet d'entrevoir les possibilites offertes pour les prochaines tentatives. En tout cas, la Lecon donnee par le maître a ete magistrale et c'est un vol "en double" que je n'oublierais pas de si tôt. Encore Merci a toi Klauss pour m'avoir permis de finir mes vacances sur cette note exceptionnelle (et toi aussi Sidonie pour m'avoir laisse ta place ce 11 decembre).

A votre avis on peux faire des compet en classe club avec la version sans moteur? La version avec moteur peut tout à fait faire des competitions en classe club, rien ne s'y oppose. Pour info, il y aura un APIS M, un Silent 2 et un TST 10 M en classe CLUB à l'Inter Régional PACA 2004.

Déjà une vingtaine de planeurs inscrits et la classe club sera sélective pour le CDF 2005 : Site web de l'Inter régional PACA 2004 Coupe des Clubs : pour l'instant, 2 clubs (Vinon et St Remy) se disputent le Volkslogger. Briefing de la compétition (et pot d'acceuil) : Samedi 26 juin à 19 H

Si l'espace aérien d'OAN était interdit de pénétration aux planeurs, la question de l'atterrissage sur la BA 123 ne se poserait pas. Comme l'espace aérien d'OAN est perméable aux planeurs qui auraient reçu une clairance (transit + protocole local), l'autorité gestionnaire précise que l'aérodrome (LUI) est interdit au planeur. Le Commandant de bord doit donc gérer son vol de manière à garder le local de tout ce qu'il veut sauf la piste de Bricy. PS : Il y a quand même qque a/d privés dans le coin si je me souviens bien.

Bonjour, Pour compléter les deux excellentes réponses précédentes : - le vol à voile se décline soit comme une activité de loisirs, soit comme un sport; - dans le deuxième cas, qui dit sport dit recherche de performance individuelle ou collective, progression par rapport à une norme et à des critères définis (IGC, code sportif) compétition; - notre ministre de tutelle est bien le ministre des sports (subventions, médailles, etc...) - les vols de performance (distance, altitude) nous permettent aujourd'hui de "défendre" notre espace aérien. La Coupe fédérale, la Netcoupe, la participation à des compétitions sont des indicateurs de la santé et du dynamisme des associations.

Les cartes VAC éditées par le SIA ne concernent que les aérodromes ouverts à la C.A.P. Si Evreux n'est pas ouvert à la CAP, la carte VAC n'existe pas dans le receuil du SIA. Elle existe par contre dans son équivalent militaire publié par la Dircam.

Je suis de l'avis de JNV, ne miltiplions pas les forums. Le forum n°1 dit "vol à voile" doit pouvoir servir à causer "technique de vol". Il y a déjà eu d'ailleurs beaucoup de post sur le sujet, des bons... et des moins bons....

A ce sujet, un volkslogger sera attribué au premier club. Comment le déterminera-ton me direz vous ? Rien de plus simple: chaque club participant désignera (au début de la compétition) un de ses participants pour défendre ses couleurs, et c'est le classement de ce concurrent qui sera pris en compte pour l'attribution du lot. Excellente initiative

Bonjour, Je cherche un dessin le plus précis possible du cheval ailé représentant le planeur du même nom produit par la Centrair. On pouvait voir ce pegase sur de splendides autocollants grand format. Merci d'avance

Pilote "Haut-Niveau", ancien membre Equipe de France, très beau palmares, Cherche propriétaire grand libre biplace (motorisé ou non), interressé pour participer à la CMVVM 2004 du 7 au 16 juillet. Faire offre par mail.

Dans le fichier " France_0404.txt " (15 APR 2004), effectuer les corrections suivantes si vous volez dans la région concernée : 1) CTR Rennes ** Dispensatory Glider Area Rennes ** Au lieu de : AH FL055 Lire : AH 4500F AMSL 2) CTR Chateauroux ** CTR CHATEAUROUX DEOLS (31 OCT 2002) ** dernière coordonnée Au lieu de : DP 47:00:30 N 001:30:40 E Lire : DP 47:00:30 N 001:40:30 E Prochaine mise à jour : " France_0504 " (13 MAY 2004)

En plus on seras plus probablement à l'heure à l'apéro Pas toujours :rolleyes: :rolleyes:

Merci Fred : ** ZRT STE VICTOIRE (18-20 APR 2004) ** AC P AN ZRT Ste Victoire AH 5000F AMSL AL SFC V X=43:31:08 N 005:35:00 E DC 5 ** ZRT STE BEAUME (18-20 APR 2004) ** AC P AN ZRT Ste Beaume AH 5000F AMSL AL SFC V X=43:15:17 N 005:38:21 E DC 5

Désolé, je n'avais pas signé ma contribution

Problème : Lors d'une compétition internationale récente, un pilote s'est vu pénalisé pour avoir pénétré un espace aérien interdit à la compétiton. L'infraction, très légère (quelques centaines de mètres seulement), a eu lieu dans une partie de l'espace concerné, définie par une portion d'arc de cercle. Données : Dans l'AIP France, ces portions d'arc de cercle sont définies comme suit : " Point A (coordonnées du point A) - puis arc (sens horaire ou anti-horaire) de x km centré sur le point C (coordonnées du point C) jusqu'au point B (coordonnées du point " Dans le fichier SUA, la portion d'arc de cercle apparait comme suit (exemple) : DP 44:13:43 N 000:45:33 E centre du cercle : V X=44:10:29 N 000:35:26 E Point A vers Point B : DB 44:13:43 N 000:45:33 E,44:16:42 N 000:28:33 E La valeur du rayon n'apparait pas Constat : Il s'avère, dans la réalité et après vérification, que les distances CA et CB ne sont pas toujours rigoureusement égales au rayon nominal de x km définissant l'arc de cercle. Le système SUA relira toujours les points A et B par un arc de cercle qui sera malheureusement parfois faux. Solution retenue : 1) En cas de vérification d'une telle infraction sur une portion d'arc de cercle, l'organisateur devra prendre impérativement pour référence le centre et le rayon nominal du cercle. 2) Le prochain fichier espace "France_0504" mentionnera les rayons concernés sur une ligne d'information de type : ** R=6km **

Peinture anticol sur gelcoat :We were using the MIPA paint, name of it is “MIPA – NEON RAL 3024” and the clear paint MIPA Klark – C 85. Aerospool, Letiskova 10 971 03 Prievidza Tel: +421 46 5183 200/205 Fax: +421 46 5183 250 www.aerospool.sk

Gillou a écrit : Une chose m'a toujours surpris : depuis 1974 la plupart des organisateurs ne proposent guère mieux en matière de distance. Pourtant un Ventus 2a c'est quand même mieux qu'un Fauconnet ! Heureusement, c'est pas toujours le cas, Gillou, il y a des concours (que tu connais bien) où l'on propose parfois des grands circuits : Cf. la CMVVM 2003 :rolleyes:

Sud-Peintures Diffusion S.A. 553 rue St Pierre BP 3 13376 MARSEILLE CEDEX 12 Tph : 04 91 24 60 35 Anticol. : Reflex rouge (RAL 3024) - 1L - 51,74 Euros (HT) Diluant : FAST - 1L - 14,99 (HT) DURCISSEUR : 1L - 36,63 (HT) NE PAS OUBLIER LE VERNIS (indispensable) C'est l'anticol. utilisé sur les avions remorqueurs par le CNVV et l'Atelier Régional de Vinon. Schempp-Hirth utilise une autre référence

Alain, j'ai demandé à aerospool, une société slovaque qui fait des gelcoats, la référence de leur antico. je te transmet le renseignement dès que possible. Pour info, j'ai refait jadis en antico les extrémités d'un planeur avec une peinture en bombe (pas facile à poser). En ayant pris soin de rajouter un voile de vernis spécial, la peinture n'a jamais bougée.

Pour info, à Vinon, on laisse la possibilité aux membres d'arriver en début d'après midi si leur emploi du temps ne leur permet pas de faire autrement (beaucoup de gens travaillent en matinée ou viennent de loin : - en école début ou campagne, ils prennent rendez-vous la veille ou le matin avant 10 h pour être intégrés dans le planning journalier de la formation. - sinon, ils prennent ce qui traine en piste sans aucune priorité. Dans tous les cas, ils doivent être présents pour rentrer les machines le soir s'ils n'étaient pas là pour les sortir. Le système donne satisfaction à tout le monde et les planeurs volent un peu plus. Bien entendu, le système a ses limites mais l'essentiel est que chacun puisse trouver au club l'ambiance, la satisfaction et le vol à voile qu'il vient y chercher.

Alerte Grands Vols - Commission météo FFVV La Commission Météorologie de la Fédération Française de Vol à Voile a le plaisir de vous accueillir dans cette liste d'information à caractère météorologique intitulée: ALERTE GRANDS VOLS. Cette liste a pour but de prévenir de la probabilité ou de l'imminence d'occurence de situation préssentie plus particulièrement favorable au vol à voile, et peut-être, à la réalisation de "grands vols". Pour ce faire, elle: - est destinée à l'ensemble de la communauté vélivole, clubs et pilotes. - est animée bénévolement par plusieurs personnes pour essayer d'assurer l'année entière. - est assurée par des personnes habilitées par la commission, - couvre essentiellement les régions de France de plaine (centre,...) et de montagne (Alpes, Pyrénées,...) Par contre, il appartient toujours à chacun, club ou pilote, de consulter l'information météorologique par les moyens habituels. En échange de cette information, vos animateurs seront très attentifs à tous vos retours d'expériences sous forme de: - Comptes Rendus de vols,et/ou, - fichiers loggers,à placer sur le CRDEVOL@yahoo.groupes.fr pour ne pas encombrer cet outil. Alors bons vols, et, à bientôt de lire vos belles aventures en plein ciel. La commission MTO FFVV.

Un commentaire quand même : BRAVO à tous les vélivoles Lorrains (Nancy, Pont St Vincent, etc...), les jeunes, les moins jeunes, les champions, les pas champions, les dirigeants, les anonymes, pour votre accueil et votre organisation impeccables.

J'avais souvenir qu'il était possible de tourner 2 fois de suite un même circuit. Mais je ne retrouve plus la trace de cette possibilité. Est-elle toujours d'actualité ? Non (Cette "possibilité" n'a pas etre reprise par la commission sportive de la FFVV et ne figure pas dans le reglement) C'est faux, ce n'est pas la Commission qui a supprimé cette possibilité mais son Président de manière unilatérale. La Commission ne s'est jamais prononcée sur ce point et, que je sache, le besoin et les possibilités qui avaient été exprimées à l'époque (plus de quinze ans) n'ont jamais été remis en cause :lol:

L'exemple cité par Jean est malheuresement trop courant : Le gisement constant m'a fait annoncer un planeur sur un cap de collision, "mais encore loin et bien en vue". Mon passager ne le voyait toujours pas en concentrant pourtant toute son attention sur ce planeur et en dépit de toute mes explications pour le trouver. 1 minute plus tard, nous avons évité un DG400. Mon passager l'a vu à moins de 100m. Nous sommes passés à 10m au dessus. Il a fallu tirer sur le manche pour l'éviter, sinon c'était un abordage à presque 90° J'ai eu ce cas de figure aussi, il y a quelques années sur le "parcours". J'ai acquis le visuel sur un planeur qui venait en face légèrement décalé. Je me suis dit que puisque je l'avais vu il n'y avait pas de problème et le croisement pouvait s'effectuer bien que notre séparation latérale n'avait pas beaucoup de "gras". Malheuresement peu avant le croisement, ce planeur a commençé à enrouler vers moi, et j'ai du breaker fort pour l'éviter : - je ne me suis jamais vraiment demandé s'il m'avait vu - je n'ai surtout strictement rien fait pour qu'il me voit CONCLUSION : VOIR un planeur n'est pas suffisant, il faut aussi ETRE VU par lui et EVITER à distance raisonnable lorsqu'il est encore loin. C'est pour celà qu'il est préférable, à mon avis et dans le cas de rapprochement conflictuel cité par Jean, d'effectuer une petite manoeuvre permettant de "montrer" son planeur à l'autre et surtout d'effectuer quoiqu'il arrive un changement de trajectoire afin d'assurer une séparation convenanble si celà s'avère nécessaire. C'EST L'ANTICIPATION Bons Vols and Safety First

Suite aux changements intervenus dans la déscription de la TMA LYON (mise en oeuvre 18 MAR 2004), je cherche les nouveaux espaces dérogatoires pour le VàV.