Régis

OUI Robert, tu as tout à fait raison de souligner ce point. Il faut bien faire en effet la distinction entre : 1) La formation campagne aboutissant à la délivrance d'une autorisation additionnelle (disposition reglementaire) ou les deux vols solo devant être éloignés d'au moins 50 km du point de départ doivent être supervisés par un instructeur ITV. 2) la réalisation de l'épreuve de distance des 50km du badge d'argent répondant à des critères purement sportifs mais devant être conformes aux règles du code sportif. Dans le premier cas, le terme "superviser" ne signifie pas forcément "accompagner". Cela peut être un suivi étroit à la radio ou en vol par l'instructeur, lorsque celui-ci n'est pas trop loin pour apprécier la situation météo et la progression dudit solo. Dans ce cas, rien ne s'oppose à ce que ce type de vol puisse être validé pour la distance D. Bien entendu, si le vol solo 50km est accompagné de près, il ne saurait être validé pour l'épreuve des 50 km et l'élève aura à nouveau l'occasion de s'exprimer seul après la délivrance de l'autorisation campagne. Bons Vols

sebC11, Tu peux, à partir des éléments de référence précités, faire un petit "protocole" de formation (ou consigne pédago) pour ton club. Tu y définis une sorte de guide ou comment se déroule la formation Niveau 2. Les résultats perceptibles sont : - homogénéisation et cohérence de la formation (tous les instructeurs savent ce qu'il faut faire et comment le faire). - les élèves entendent à peu près le même son de cloche et possèdent une référence palpable pour la progression. - progression plus sure et plus efficace - émulation sportive (découverte de la performance, Netcoupe, etc...) - gain en matière de sécurité La cerise sur le gateau : Limitation des abandons après le BPP par manque d'encadrement et le sentiment de ne pas progresser. Bons vols

Voici en complément un extrait de compte rendu d'une Commission Formation et Sécurité de la FFVV relatif aux accidents 2003 :

A toute fin utile, les références de la formation dite "Niveau 2" ou "circuiter en local" sont, entre autres choses : 1) Le programme inséré dans le Fascicule de formation lié au livre bleu 2) La "norme" FFVV pour ces circuits selon les possibilités locales : Circulaire n° CIR 012/03.FH.VV du 4 fevrier 2003

Les 2 lettres ont été envoyées. A Vinon, nous nous sentons aussi concerné par Sallanches, nous y avons déjà mis le Nimbus 4D "IT" et Sallanches constitue un dégagement privilégié lorsque les épreuves des compétitions alpines (dont la CMVVM) vont virer dans le secteur.

Pour info, il a déjà été expliqué pour les dossiers "Drônes" étudiés au sein du CRG Nord-Ouest que des activités de drônes le matin étaient tout à fait compatibles avec l'activité planeur qui, généralement, débute au mieux vers la fin de matinée. cette voie peut être explorée dans d'autres régions touchées par le virus des drônes.

ATTENTION, il serait faux de dire ou écrire que FLARM est un système "antiabordage". Le seul système antiabordage existant à bord d'un planeur est le Pilote avec ses yeux, sa vigilance, ses reflexes et les actions appropriées sur les commandes pour effectuer les maneouvres d'évitement.

A peu près Pareil chez nous, avec un vol solo "d'une heure BPP" en local sous 2000m de Cu (hier 2600m). Alain P s'est contenté de 450 km en décollant tard....

Joyeux anniversaire Lxlie

Je n'avais pas souvenir d'un WA 32. mais je me souviens du WA 23 basé à Beynes (1973) avec un fuselage de WA 22 super javelot et des ailes de plus de 15m. (17m?)

Rom's est aussi un grand artiste photo. Il arrive que l'on soit obligé d'écourter de beaux et grands vols quand la journée se termine de bon heure. Alors on s'occupe comme on peut. Il a fallu au moins 60 prises pour capter celle-là : http://regis.kuntz.free.fr/foudre.jpg

Le site internet du concours de Vinon (CMVVM), également Championnat de France et Prémondial classe club pour 2005 est désormais disponible à l'adresse : http://cmvvm.vinon-soaring.fr http://regis.kuntz.free.fr/CMVVM2005.jpg

Le club de Vinon cherche un instructeur "voltige" pour assurer un stage voltige planeur 1er cycle sur ASK 21 du 11 au 24 avril (semaines 15 et 16). Contact: Regis Kuntz - ktz@free.fr - 06 08 10 02 53

Le club de Vinon organise des stages "campagne" pendant les vacances scolaires de Pâques. au programme : - Circuit 90km en local (formation Niveau 2) - Autorisation campagne (formation Niveau 3, Duo et Pegase) - Brevet D (Astir, Pegase) Avantages jeunes : Bourses FFVV + Bourses club (sur objectif) Renseignements : vinon-soaring@wanadoo.fr

Pour Sebastien Dubois : Je suis preneur de la nouvelle fréquence de la CTR DIJON, si tu l'as. Mes mises à jour sont basées sur celle de l'AIP France disponible sur le site du SIA Ces mise à jour concernent les espaces uniquement, pas les fréquences. Il faut donc me faire parvenir tout changement de fréquence pour que la database soit pleinement "opérationnelle". Cependant, cette database n'est pas officielle et elle ne peut être en aucun cas utilisée comme seule source de l'information aéronautique nécessaire pour l'exécution des vols. La prochaine mise à jour sortira sous peu à la date du cycle 2005-02 le 17 fevrier prochain.

Bravo BenJ, très belle démonstration. On ne peut pas être plus clair et plus convainquant. J'espère qu'en dehors de toute considération politique tu seras dans le prochain CD de la FFVV pour continuer ton action efficace. Il devrait y avoir au moins un jeune dans chaque Comité Directeur de club et de Comité Régional.

Merci, Ce soir crêpes et cidre à Gogo (après les vols :rolleyes: )

Receuil de textes réglementaires pour l'Aviation générale disponible chez http://www.printair.fr/ C'est un livre (avec CD-Rom) dans lequel on trouve l'essentiel de la réglementation qui nous interresse. Très utile dans un club, notamment pour montrer aux élèves (et aux autres) les quelques points de réglementations sur lesquels s'appuient un certain nombre de consignes et/ou procédures courantes du vol à voile. - la visite prévol (cf. actions préliminaires avant le vol) - responsabilités du Commandant de bord (passage du BPP et de l'autorisation emport Pax) - l'alcool, la drogue, les médicaments, la fatigue, etc..... Et plein de choses interressantes............... Bonne lecture et bons vols

Merci Bob d'avoir apporté l'éclairage reglementaire, j'allais le faire. Sauf erreur ou omission de ma part : RMQ : Le carnet de route n'est pas obligatoire pour un vol local RMQ : Le carnet de route n'est pas obligatoire du tout si les conditions de tenue de ce carnet sont respectées. Pour Hbn le mans : Je pense (mais je peux me tromper) qu'un bon dialogue avec votre district, et la GTA associée, doit pouvoir arranger les choses. Il est parfois possible d'obtenir une "tolérance" pour le remplissage des carnets si la structure du club le permet comme par exemple une saisie informatique journalière des vols, associée à un remplissage hebdomadaire informatique des carnets de route et une tenue de planche de vol impeccable (présence des renseignements complets pour chaque vol).

En complément du message précédent : Nous cherchons un LS 4 ou équivalent (Pegase, DG 300) pour un membre du Team Australie. FAIRE OFFRE

L'AAVA organise le Prémondial Classe club du 20 au 29 juillet 2005. Comme dans toutes les compétitions internationales de ce type, des équipes étrangères "overseas" (Australie, Afrique du sud, USA) souhaitent pouvoir louer des planeurs de classe club sur place. Les planeurs sont loués sur la base d'un tarif forfaitaire défini à l'avance et sous contrat, avec prise en compte technique (état des lieux) avant et après la compétition, offrant ainsi toute garantie pour le club et/ou la personne propriétaire. L'organisation de la compétition demande donc aux clubs et/ou aux particuliers interressés par la mise à disposition d'un planeur de classe club de bien vouloir se manifester rapidement. Renseignements : Regis Kuntz rgiskuntz@yahoo.fr - 06 08 10 02 53 http://regis.kuntz.free.fr

On espérait de l'onde aujourd'hui, mais le vent trop Nord-Est et la masse d'air très froid nous ont amené des cumulus à 3200m en local, 3800m vers Authon et 4400m sur les écrins (là il avait quand même de l'onde). Pas mal pour un 25 janvier

Alain PLT est allé jusqu'à Suza, après il semble que c'était "trop" chargé. Le Diois était bouché (Rochecourbe, etc...). Vu du Ventoux au FL115, l'ouest de la vallée du Rhone avait l'air très chargée. je me suis contenté d'Orcières et du Ventoux en Duo en DC (327 km).

Suite du post précédent : 2 Gains de 5000 m aujourd'hui. - L'un (Bravo Vinch) au nord de Vaumeilh dans la LTA Alpes (la R 71 était active et empechait toute montée au FL195 sous le vent de Lure. - L'autre (Bravo Max) dans la fenêtre d'onde "Lure Inférieure FL195" (Salon fermé) en fin d'après midi. Demain, ça se présente encore bien, à suivre....

On va essayer de réserver un peu de mistral mais je ne promet rien. Ici, ça souffle depuis trois jours et encore demain probablement. Notre Vinch est tombé du lit ce matin pour un décollage à 8 H 00, il y a des ressauts partout déssinés dans le ciel. A suivre.....