Régis

Le n° de concours J20 est très à la mode car l'un des Janus de l'Armée de l'air est aussi J20 (avec ses petits camarades J2, J15, J28, J32 , J38)

J'ai oublié W xx pour les WA 28 espadon (premier tout plastique français) Question à 100 balles (JNV t'as pas le droit de répondre) : Quel a été le dernier Championnat de France (année et lieu) pour les standard bois ?

Affirm, le Z était à l'origine pour les LS6, mais çela n'a pas duré et l'Armée de l'Air a repris la lettre pour les Marianne. Je crois me souvenir ques des Fauconnets avaient eu des numéros de concours avec 3xx ou 2xx mais je n'en suis pas sur (avec l'age, les neuronnes se détruisent ).

Il y a plusieurs années, la FFVV a normalisé les numéros de concours sur les planeurs. Ainsi, sur la fréquence, on pouvait savoir de suite de quel type de planeur il s'agissait : - WA 26 Squale : 8 xx - M100 Mésange : 4 xx - C30 edelweiss : 6 xx - Libelle : 7 xx - ASW 15 : A xx - Pegase : B xx - Cirrus std : C xx - Discus : D xx - Pegase BC : E xx - ASW 19 : F xx - Libelle club : H xx - Janus : J xx - DG 200/300 : K xx - LS1d/f : L xx - Mosqaito : M xx - Nimbus 2/3 : N xx - JP 15 : P xx - Astir : R xx - LS3 : S xx - Twin : T xx - LS4 : V xx - ASW 20 : X xx - Ventus : Y xx - LS 6 : Z xx Seulement le système a, au bout de plusieurs années, montré ses limites et, ce qui n'était qu'une recommandation, a très vite été détourné par le besoin de "personaliser" les planeurs. Aujourd'hui ne subsiste que le règlement FAI/IGC qui stipule la hauteur et le type des caractères. chacun peut mettre le n° de concours qu'il veut à partir du moment ou il respecte la règle pour faire des compétitions.

L'ASW 20 est aujourd'hui un super planeur pour faire un bon vol à voile pour pas cher. Un copain de Vinon en a acheté un en état de vol avec la verrière et le gel coat pourris pour seulement 50.000 F Cà fait quand même pas cher du points de finesse

Et pourtant, Suite à une expérience récente faite à bord d'un C 800 M de 26m d'envergure, je peux vous confirmer que, pylône sorti et hélice en roue libre, çà DESCEND ET ça FREINE BIEN

Merci Christophe, mon mail : ktz@free.fr

Bonjour, Je cherche l'adresse mail d'Alain DUPLAN "The JP 15/36 Driver of the Alps"

Et si possible : - consulter d'abord vos mails par votre serveur de messagerie avant de les importer dans Outlook (ou équivalent). - ne renvoyer jamais de message du type (faites suivre à tous les gens que vous connaissez) - détruisez sans les lire tout ce qui provient d'adresses inconnues ou suspects, ainsi que ce qui n'a pas d'objet ou qui possède des pièces jointes exécutables. Comme m'a dit un jour un spécialiste qui me dispensait un cours sur la sécurité informatique (eh oui, ça existe...) : "Le premier des antivirus, c'est vous"

Au programme du stage : - Briefing collectif le matin - vol(s) court le matin (montée à 1500m en air calme) - vol +long l'après midi (utilisation convection ou onde si possible) - débriefings (après vol et le soir). - brochettes, merguez, etc..... Il reste deux places (sur les 4 proposées) Renseignements : Tph : 04 92 78 82 90 E-mail : vinon-soaring@wanadoo.fr

Je confirme, après un an d'utilisation, la Jaquette GPS EMTAC fonctionne toujours très bien. Rien à rajouter sur le post précédent si ce n'est que l'autonomie sans alimentation extérieure a beaucoup baissée, mais c'est du à l'usure de la batterie de l'IPAQ.

Ce vol a été réalisé dans le cadre d'un projet bien plus important, à savoir la traversée de la Méditerannée par la Corse et la Sardaigne ou certaines situations météo permettent en théorie de réaliser cette traversée. C'était donc une première étape, longuement préparée avec plan de vol et assistance des centres Radar militaires. Tout était prévu en cas de "bain" forçé. Il se trouve que la traversée a été réalisée par une autre voie "ondulatoire", celle des cévennes, des pyrénées, de l'espagne vers le Maroc par G. et JN. Herbaud sur l'ASH 25 F-CGCE du CVVIT. VINON-FEZ à but fixé.

Yes et le Br 901 aussi

Le club de Vinon organise un stage "voltige simple" sur ASK 21 du 18 au 24 avril 2004. L'autorisation voltige simple pourra être délivrée à l'issue du stage par un instructeur habilité. Il reste encore quelques places.... Renseignements : Tph : 04 92 78 82 90 E-mail : vinon-soaring@wanadoo.fr

Le § 7.3 du Code Sportif précise : " La masse maximale des planeurs d'une classe est déterminée par les organisateurs de la compétition dans le règlement local avec l'accord de l'IGC " Sauf erreur ou ommission de ma part, je n'ai pas vu de limitation à 400 kg dans le code sportif. Il va de soi que les limitations de masse max définies par les constructeurs doivent être respectées.

Il y a aussi celui du club F-CGGV visible actuellement dans l'atelier pour son lifting annuel. Romain, on va pas te laisser gagner la Netcoupe sur le D 11

Vu sur le site officiel du WGC 2004 Club Class "ELVERUM" : http://wgc2004.nak.no Change in Championship Class Definition The limitation, “15 meter wingspan and no flaps or similar devices for changing wing geometry”, described in Bulletin no.1, has been deleted. The Local Procedures will include the following definition: The Club Class is defined to be all gliders within the DAeC index list range 96 – 106. Aircraft Mass Limitations The intention of the Club Class is that no additional mass may be carried on the sailplane. In accordance with signals from IGC, the Local Procedures will include text stating that is not permitted to increase the mass of the wings in order to obtain a higher wing loading by adding extra weight in any form. Weights in the tail, or in cockpit or nose, in order to adjust the C of G within permitted range is permitted. Bonne préparation :lol:

** Dispensatory Glider Sector OFFENBURG ** ** Source : Jutta Sturm 01/01/2004 ** AC W AN Baden TWR 125.87 AH FL160 AL FL100 DP 48:54:00 N 008:15:00 E DP 48:52:00 N 008:27:00 E DP 48:28:00 N 008:26:00 E DP 48:27:00 N 007:55:29 E A rajouter dans votre fichier espaces aériens SeeYou, winpilot, etc... Bons vols

Extrait du PV de la réunion de la Com Sportive du 13 Sept 2003 : " ...Montaigu conserve le championnat des jeunes qui se courront en classe club sans ballastage du 21 au 31 juillet, suivant la réglementation fédérale désormais identique, pour cette classe, à celle des championnats du monde.... "

Tout Va Bien Continue Régis :lol:

Si mes neuronnes ne me trompent pas, le premier ST a été fait à partir d'une queue de LS 3. La partie arrière du Crystal y ressemble toujours

Plutot que "prise de licence fédérale", il serait plus judicieux de prendre comme paramètres la "prise de cotisation" ou tout simplement "l'activité principale". Certains vélivoles prennent leur licence dans un club et volent dans un autre, cela s'est déjà vu et on peut prendre sa licence FFVV dans n'importe quel club, rien ne s'y oppose.

Absolument d'accord avec Phiphi, il faut séparer les deux fonctions : - conduite du vol par le pilote. - exploitation d'une épreuve par le Directeur de la compétition. Dans le deuxième cas, pour SeeYou (ou autre), tu supprimes toutes les zones qui sont autorisées par la compétition afin de ne pas générer d'alarmes inutiles.

A ma connaissance, l'Armée de l'air n'a qu'un Crystal, le "2A". le choix des "conseillers" s'était porté à l'époque sur le Discus, mais il a fallu acheter l'équivalent produit en France

Bonjour, Le fichier "france_120" des espaces aériens (optimisé pour le vol à voile) est en cours de préparation. je possède déjà les éléments du dossier "Clarines" (=nouvelles LTA alpes) qui sera mis en oeuvre dès la fin du mois de mars 2004. Si vous avez des infos sur des espaces qui auraient changé en 2003 (modifications, suppressions, créations) et que vous n'avez pas vu apparaître dans le fichier france_119, merci de bien vouloir me les faire parvenir au plus tôt. j'ai besoin des caractéristiques complètes (coordonnées dd.mm.ss, plancher, plafond, staut). Je suis également preneur des espaces dérogatoires (protocoles locaux ou régionaux), qui, je le rappelle, ne peuvent être utilisés que par les pilotes appartenant aux associations ou Comités régionaux signataires desdits protocoles.. Merci d'avance