Régis

Voilà une excellente nouvelle Au plan technique, lorsque vous recevez vos Flarm, ceux-ci sont en version de base (non logger). Il faut donc ne pas oublier de les updater avec la dernière version V 2.1.6 et bien cocher la case "enable record flight"

Pour le même prix, ce n'est pas interressant. Avec un Flarm normal, tu as un GPS secours, tu peux changer de machine (planeur, avion ou ULM) et être indépendant vis à vis d'une panne du LX.

J'ai deja acheté 2 fois des housses chez Jaxida. Excellent matériaux, qualité de travail excellente, contact commerciaux rapide et excellent. Après 6 ans, qui est la durée de vie de ces housses, la plastique de surface se déchire très facilement car il a été "mordu" par les UV. Je confirme que les housses Jaxida sont mortes au bout de six ans. En plus de l'attaque aux UV, elles se désimperméabilisent (comme les toiles de tente) et au bout du compte, l'humidité se maintient entre la housse et le gelcoat. = pas bon pour le gelcoat.

L'utilité du Flarm dans un avion remorqueur s'exprime dans les trois phases de vol suivantes : 1) se signaler aux planeurs dans le secteur de montée et/ou de largage (cf. accident remorquage en montée de St Auban (remorqueur contre Dg 400), il y a plusieurs années) 2) se signaler aux planeurs pendant le descente, souvent très rapide (cf. accident St auban le 11/03/2004, Remorqueur en descente contre Pegase) 3) se signaler entre avions remorqueurs et aux planeurs à l'approche de la circulation d'aérodrome (cf. accident Remorqueur contre Pegase en dernier virage circuits opposés à Vinon) (cf. accident deux remorqueurs en finale posés l'un sur l'autre dans les années 70 à Beynes Question subsidiaire : Fonction SAR Quelqun a-t-il essayé avec un avion équipé Flarm de détecter un autre Flarm dissimulé dans des arbres ?

Félicitations au Club de Carpentras Pour Vinon, les Flarm équiperont en 2006 : - 26 planeurs club (dont 1 CVVIT, 2 ANEG, 3 Eurocopter) - 27 planeurs privés sur les 29 basés ou assimilés. - 5 avions Remorqueurs Note : Hors club vol à voile, 2 propriétaires instructeurs pilotes de Montagne (1 Jodel D119, 1 ULM Tetras), seront équipés de Flarm pour la sécurité à l'égard des cables et des planeurs fréquentant leur zone d'activité.

Merci Christophe, Pour la larme c'est sur, ça marche

Je t'ai vu terminer aussi dans un caniveau et les blés n'y étaient pour rien C'était il y a longtemps, il y a prescription Je sais, c'est l'hopital qui se moque de .......etc... mais j'ai pas pu résister

Modèle de contrat et de souscription utilisé par Vinon pour financer l'achat des Flarm : ******************************************************************************* CONTRAT DE FINANCEMENT DU SYSTEME FLARM Préambule Le FLARM est un système d’aide à la détection des trafics équipés d’un système analogue. Ce système a été retenu par l’ensemble de la communauté vélivole européenne (Allemagne, Suisse, Autriche). Dans le but d’améliorer la sécurité, et afin de permettre à l’ensemble des pilotes français ou étrangers utilisant les planeurs de l’AAVA de se doter d’un tel équipement, il a été convenu ce qui suit : TITRE I - FINANCEMENT Article 1 Pour faciliter le financement de ces équipements, l’AAVA ouvre une souscription de 250 parts de 50 € chacune (cinquante euros). Article 2 Chaque membre est invité à souscrire une ou plusieurs parts. Article 3 Cette souscription ne confère aucun titre de propriété, mais consiste en une avance sans intérêt, remboursable sur 4 ans. TITRE II - REMBOURSEMENT Article 1 Le remboursement se fait sur la base de un quart des sommes versées et intervient le 1er janvier de chaque année à compter du 1er janvier 2007. Article 2 Toute cessation d’activité vol à voile au sein de l’AAVA pourra, avec l’accord du comité directeur, être suivie d’un remboursement anticipé. ******************************************************************************* CONTRAT DE FINANCEMENT DU SYSTEME FLARM BORDEREAU DE SOUSCRIPTION FLARM NOM : PRENOM : Nombre de parts souscrites : Date : Ci-joint un chèque à l’ordre de (nom du club) Signature suivie de la mention : « Bon pour accord suivant protocole » À renvoyer à : (adresse du club)

Je me garderai de tout commentaire relatif à l'accident en question. On peut cependant lire sur le rapport du BEA dans la rubrique "circonstances de l'accident": .../... Le Pégase est en croisière, en début d'inclinaison à droite pour rejoindre le voisinage d'un cumulus potentiellement générateur d'ascendance. Son pilote aperçoit tardivement l'Astir incliné à gauche.../... et dans la conclusion : .../... Il en ressortait que la problématique de la détection d'un abordage potentiel, résidait dans l'existence d'angles morts, de la tache aveugle, du seuil de détection de l'autre avion du fait de sa taille apparente, du contraste entre l'aéronef et le fond visuel, de la vision périphérique peu propice à la perception d'objets sans mouvement apparent et avec peu de contraste, et de la gestion de la charge de travail.../... Les questions logiques que l'on doit se poser sont : - Le Flarm répond-t-il au PB de l'angle mort ? - Le Flarm répond-t-il au PB de la tache aveugle ? - Le Flarm répond-t-il au PB du seuil de détection de l'autre aéronef du fait de sa taille apparente, etc... ? - Le Flarm répond-t-il au PB de la charge de travail lorsqu'il vous lance un signal de présence et/ou d'alarme ( = :!!: EH, il y a qqun pas loin :!!: ) Il est tout à fait raisonnable de penser que, dans ce cas concret, les LED rouges se seraient allumées au moins 30 s avant et l'alarme sonore aurait retenti Ma conclusion est toujours celle qui prévaut en général dans la SV (Cf. REC n°8/2005 §2) Généralement, on ne devrait pas rencontrer de difficulté à porter une appréciation sur la prise de décision qui a abouti à un évènement passé. Il est plus délicat de faire preuve de jugement pour éviter un évènement futur. Bons Vols

Merci à tout ceux qui m'ont envoyé des photos. La "Production List" du Br 904 est maintenant disponible sur l'excellent site de Richard Cawsey

" Apres avoir réalisés les developpements de leurs drones avec un moto-planeur Stemme10 ...... les militaires cloueront tous les planeurs (et l'aviation legere) au sol dans les Alpes du sud " Si les drones sont équipés du FLARM, il n'y aura plus de raison d'interdire les planeurs dans cette zone

Super JM, comme tu pourras pas mettre tout ça dans ton Fauconnet, je te le rachète

Le film "the day after tomorow" ne serait donc pas de la fiction. Cela me fait froid dans le dos mais restons de glace

Salut JMH, Je ne sais pas si cela peut te servir pour ton estimation, mais Vinon sera abonné dès le début de l'année 2006. Ce système est vraiment super et les prévi pour les Alpes sont généralement très bonnes ! Bons vols

Exact la réponse est en bas de cette page Pour le carbone, je ne sais pas

Merci Thom_* pour le lien vers la MN, la photo du 15 est superbe (les autres aussi) C 41, je suis preneur de ta photo du 01 F-CCDG

Etat des photos en ma pocession : F-CCDG 01 (oui, scan 10 ans de vol à voile) F-CCDH 02 Détruit (non) F-CCDZ 03 Détruit (non) F-CCFK 1 (non) F-CCFL 2 (non) F-CCFM 3 (non) F-CCFN 4 (oui) F-CCFO 5 (oui mais mauvaise) F-CCFP 6 (oui) F-CCFQ 7 (non) F-CCFR 8 (oui mais mauvaise) F-CCFS 9 (oui mais mauvaise) F-CCFT 10 (oui, la carte postale) F-CCFU (non) / F-CAGU 11 (oui) F-CCFV 12 (oui mais mauvaise) F-CCFX (oui) / PH 106 13 (oui) F-CCFY 14 (non) F-CCFZ 15 (oui)

Merci JNV, avec les sites que j'ai trouvé, cela fait pas mal de photos mais je souhaite rassembler au moins une photo de chacun des 18 appareils, et là ça va être plus dur..... :rolleyes: Très jolie dérive en effet

Merci JNV, toujours rapide comme d'habitude. J'avais bien évidemment les cartes postales (planeur.net) ainsi que quelques photos perso du 15 lorsqu'il volait à Vinon aux mains de son heureux propriétaire. Il y de belles photos du 14 sur des sites trouvés par Google, mais on ne peut pas les télécharger.

Bonjour, Afin d'animer une page web dédiée à notre célèbre Br 904 et 904s (cocorico), je cherche à collecter toutes les photos disponibles des 18 Br 904 construits, sous toutes leurs décorations d'hier (rouge, puis ivoire + anticcollision) et d'aujourd'hui. Merci de bien vouloir envoyer les photos numériques à ktz@free.fr Pour les photos papier, me les envoyer à : Regis Kuntz 135 chemin du Pegouy 83560 Vinon sur Verdon Je les scanne + je renvoie les photos + je rembourse le timbre. D'avance, merci PS : Prix spécial à celui qui me trouve une belle photo du proto 03 F-CCDZ (Groupe l'Air, puis F. Ragot)

Il y a deux ans, J'ai commandé une balise Seamarshal sur un site anglais et l'ai reçu sous 8 jours pour environ 150 €

Ben moi je croyais que c'était Chroeder Filippe Bon, pas taper Philippe, je sors :lol:

Le système peut paraitre "débile" aujourd'hui, mais à l'époque ce système de nombre complété par la suite avec les lettres (A14, C29, etc...) tenait la route et permettait de savoir, par exemple, lors d'un message radio à quel type de planeur on avait à faire. C'était sympa Ah nostalgie quand tu nous tiens :lol: Regis fils d'un pilote de la "415" 300km sur "874"

Patience Thierry, Je sais combien Lionel et toi mettez des tours pour équiper la Savoie, vous y arriverez ! Promis, lors de mon prochain ACT, je viendrai avec mon Flarm ( mais je ne le laisserai pas dans la voiture = private joke )

Clubs équipés (*) ou en passe de l'être pour 2006 (**) : - CVVIT * - La Motte du Caire * - Ploermel ** - Rennes ** - Vinon ** - Sisteron (source récente, à confirmer) J'espère en avoir oublié