Régis

Info FLARM : Le Flarm obligatoire dans toutes les compétitions d'Italie en 2006

Vous êtes mauvaises langues, je connais au moins un gros qui rentre encore dans un ASW 22 Bon d'accord, faut pas être équipé pour l'onde

Alex, Ne fatigue pas trop Kilian la semaine au Luc, pour qu'on puisse s'occuper de lui les week-ends

Etat des lieux : Les consignes générales de sécurité en vol à voile ne sont malheureusemment pas toutes écrites dans un document dédié (cf quand même le document de JP Milan sorti dans Aviasport il y a bien longtemps). Elles se transmettent depuis des décennies par le bouche à oreille des instructeurs/cadres vers les élèves et les membres, dont certains deviennent instructeurs à leur tour et ainsi de suite........ La formation des instructeurs s'est également considérablement allégée depuis de nombreuses années pour répondre à une demande forte de la vie moderne Il n'est donc pas anormal de voir un certain nombre de ces consignes élémentaires se perdre au fil du temps et créer la surprise lorsque l'on essaie, avec beaucoup de difficulté, de les maintenir hors de l'eau.... OUI, il faut dégager au largage: - Pour montrer au pilote remorqueur que l'on est largué - Pour ne pas passer dans le souffle NON, il ne faut pas cabrer au largage: - Pour éviter une position haute en cas de mauvaise coordination ou d'action erronnée sur la commande de largage - Pour éviter un abordage en ascendance si la sécurité vers le haut n'a pas été assurée avec certitude. OUI, le pilote remorqueur doit s'assurer du largage réel de son planeur avant d'entamer sa descente (visualisation du dégagement) NON, il n'est pas indispensable de s'annoncer à la radio au largage (si on dégage bien): - Afin d'éviter qu'un autre remorqueur ne prenne pour lui un largage qui n'est pas celui du planeur qui est derriere lui (plusieurs remorqueurs en vol). - afin de ne pas saturer la fréquence de circulation d'aérodrome Et il y en a beaucoup d'autres, Bons vols

Dans le dernier bulletin "CRIS", le Président de la Commission Formation Sécurité de la FFVV a mentionné une demande de ma part visant à rajouter, à la suite du paragraphe en référence, une mention spéciale de NE PAS CABRER pendant la phase de largage du planeur. Suite à la parution de ce bulletin, plusieurs personnes m'ont demandé des précisions sur ce point. Je précise donc en premier lieu que ce point a été soumis à la CFS, mais n'a pas encore été traité à ce jour. Il appartiendra à ladite Commission de se prononcer sur le bienfondé de ma proposition et d'y donner éventuellement une suite. Mon analyse a été la suivante : 1) le livre bleu (cf. reference ci-dessus) décrit la manoeuvre de largage comme suit : - tirer sur la poignée de largage, poignée jaune, - vous assurer visuellement que le câble est bien détaché du planeur, - assurer la sécurité du coté ou vous allez dégager, - dégager de la trajectoire de l'avion et du câble par un léger virage, sans piquer. 2) Le fait de ne pas mentioner qu'il ne faille pas cabrer permet de penser que cette manoeuvre est autorisée, voire même normale, et ne présente aucun danger. 3) Suite à plusieurs incidents de position haute derrière le remorqueur, ayant mis en cause (probable ou avéré) un cabré prématuré pendant la phase de largage, je considère que cette manoeuvre peut être dangereuse et que le livre bleu doit "prévenir" l'élève pilote sur ce danger potentiel. Bons vols

Dans le cadre de sa politique de Sécurité des vols, le club de Vinon a décidé d'équiper la totalité de son parc planeur (25) et remorqueur (5) avec le système FLARM (aide à l'anti-abordage et prévention des collisions avec les cables) pour la saison 2006. Rappelons que dès 2005, 20 planeurs privés ont été équipés. En 2006, tous les planeurs basés ou volant principalement à Vinon (25 club + 25 privés) seront équipés.

je ne comprends pas les réactions précédentes : Il est dit que OD est Champion du monde world class 2001. Bien qu'il puisse prétendre faire partie d'une équipe de France, cela ne dit pas qu'il en fasse partie pour 2006. Pour ma part je le lui souhaite car il aurait toutes les chances de gagner, surtout à Vinon Pour Yves : ce n'est pas PJ, mais cela aurait pu. Un indice : voir la liste des participants au GP de St auban.

La sélection "tout mathématique" ou "tout à la tête du client" sont des extrêmes qu'il est préférable d'éviter. La sélection à la Française (pot mathématique + pilotes au choix) est un compromis, un juste milieu qui a qd même fait ses preuves depuis quelques années. Les résultats de l'EQF (est-il utile de les rappeler?) prouvent que notre système n'est pas si mauvais que cela. Allez les Bleus !!!

Pour illustrer mon post de 19h04 : Exemple 1 : Un pays européen du Nord de la France (pas bien loin) va probablement sélectionner une équipe pour participer au WGC de Vinon. Un des meilleurs pilotes de ce pays (plusieurs WGC) ayant une grande chance de gagner ou de faire un podium à Vinon, habite justement près de Vinon et y vole toute l'année. La sélection dans ce pays est purement mathématique grace à un système de points accumulés sur plusieurs années probablement dans des Championats Nationaux en plaine. Eh bien ce pilote ne sera pas sélectionné par son pays pour Vinon car il n'est pas dans les points. Cherchez l'erreur ! Exemple 2 : La sélection française purement mathématique de Cahors 1984 (plaine) pour Rieti 1985 (montagne). Un certain GG Lherm (Champion d'Europe en titre en Montagne) n'a pas été sélectionné au grand bonheur des équipes étrangères qui ne comprenaient pas pourquoi, mais qui s'en félicitaient. L'expérience, un cadeau utile qui parfois ne sert à rien

La sélection mathématique existe, c'est le pot de sélection.Les Champions de France ont quand même souvent été sélectionnés pour peu qu'ils aient prouvé avoir un bon niveau depuis plusieurs années.

Selectionner une équipe nationale n'est pas chose facile, il suffit de l'avoir fait une fois pour le savoir... L'objectif est simple et Il n'y a qu'une chose qui doit compter pour définir la méthode de sélection : On y va pour gagner et pour rapporter des médailles. Trouvez un seul sport qui dise ou fasse le contraire . La méthode devient alors simple : On prend les meilleurs du moment et on choisi celui ou ceux que l'on estime avoir les meilleures chances de gagner ou de faire gagner l'équipe Beaucoup de pays ont une sélection purement mathématique, il suffit de regarder leurs résultats ! Le coté mathématique existe en France par la constitution d'un pot de sélection (voir post plus haut), et c'est suffisant. Après, les responsables choisissent. Je ne doute pas que le Comité de sélection fera (ou a fait ) le bon choix pour que des Français soient Champion du monde en Suede et à Vinon en 2006. En tout cas, moi j'aimerais bien entendre une Marseillaise de classe Club et une de classe mondiale le 29 juillet 2006 vers 11 h du matin. ( www.wgc2006.fr : c'est pas encore en français, mais ça va surement s'arranger )

L'IGC ne semouille pas, c'est dommage. Il conviendrait pourtant qu'elle adopte officiellement une liste ré actualisée annuellement des planeurs admis en classe club. Après, la définition des handicaps reste une autre salade tout à fait discutable bien sur, et jamais juste. La liste DAeC a montré ses limites. A Nitra EGC 2005, il n'y avait aucun ASW 24, juste un LS 7. La Classe Club a pour vocation théorique de remettre à la compétition les planeurs passés de mode ou délaissés par les autres classes. Il n'est pas anormal, que tôt ou tard, les ASW 24, LS 7 rejoingnent cette classe. De même, il sera aussi normal que les planeurs "du bas" disparaissent de la liste. N'oublions pas qu'à la création de la Classe Club (Lib Club, Astir club, etc.. - définition différente à l'époque) les planeurs STD de pointe étaient les Std Cirrus et les LS 1f

Certe, mais pour éviter que chaque organisateur n'y aille de sa propre vision des choses (on pourrait voir tout et n'importe quoi), les Organisations EGC et WGC soumettent leur hadicap list à l'IGC.C'est ainsi que l'on a une liste "officielle IGC 2005" qui fait référence, en attendant qu'avec le temps, d'autres planeurs passés de mode intègrent la classe Club.

On peut aussi, dans un premier temps, insérer le futur CDF Biplace au sein de l'un des nombreux concours biplace existant dans l'hexagone : - Poitiers - Romo INA - Sisteron Coupe Duo (l'un n'empeche pas l'autre) - Vinon CMVVM En prime : - CDF Classe Club. Plusieurs biplace (sauf Duo) font maintenant partie de la classe club (DG 1000/18, DG 500/505, Janus C, B, A, Calif, Marianne)

Après étude du SUP AIP, §2 dates et horaires d'activation : Sur 14 jours d'exercice : - 6 jours sont totalement libres pour une activité vol à voile (dont les deux dimanche) - 3 jours sont libres à partir de 10h30 ou 11h00 locale - 3 jours sont occupés à partir de 14h30 ou 15h00 - 2 jours sont occupés en milieu de journée (donc très contraignants) Au bilan, 9 jours sur les 14 seront volables sans contrainte Avis : l'activité de cette zone en publication temporaire et en hors saison semble être un compromis acceptable. Il conviendra bien sur de rester vigilant sur les périodes d'activité.

Tout à fait d'accord avec toi Gilles, le but est de refaire participer des planeurs de Classe course un peu passés de mode à l'instar de ce qui se fait pour la classe club. Peut être reverrons nous plus d'ASW 20, de Ventus et de LS6 dans le CDF 15m. Note : Le DG 200, le Mosquito, le Mininimbus et LS3 sont maintenant admis dans la classe club (coef 1.07)

On y travaille pour juillet 2006

J'en connais un Phiphi et tu y es le bienvenu.

Les remorques Pfeiffer sont les "ancêtres" des remorques Schroeder. Mon copropriétaire et moi sommes en train d'en françiser une. On a passé avec succès le cap des mines (Drire 13), ils nous ont accordé un certificat type original. On en est au stade "plaque d'immat." à la Préfecture. Pour le dossier des mines, on a du fournir les papiers relatifs à : - Essieux - Timon - Tête de lapin Les mines nous ont fait rajouter des barres anticycliste, le feu de brouillard et des feux de gabarit. Pour les détails, m'écrire à : ktz@@free.fr

J'aimerais bien retrouver la photo de famille du CDF Standard 1987 (55 planeurs)

Un peu mon n'veu qu'on l'a voulu Encore encore !!!

Avis aux propriétaires de Libelle Std (clubs ou privés) : Le club de Vinon cherche un ou plusieurs Libelle à louer pour des concurrents du Championnat du Monde Classe Club qui se déroulera du 8 au 29 juillet 2006 (1 semaine entrainement + deux semaines de compet.). Les conditions de location sont disponibles sur demande à : regis.kuntz@caramail.com

Une copine m'a dit : Le FLARM, c'est comme les C...... Sortez couverts :rolleyes: (Bon, je vais me coucher)

Il a du boulot pour l'hiver notre archiviste national :rolleyes:

Le Flarm fait sa pub en Australie : Rapport de Peter Temple (Team Australie)