MANU

Et même sans Flarm, si tu utilise le GPS interne du PNA ....

Deux solutions: Travailler dure avec Google translate .... Se contenter du mode d'emplois de la version 1.22 en français qui apporte déjà 90% des explications et des solutions. Si on a compris ça, le reste n'est qu'adaptation et amélioration. On joue avec sur le PC et on comprend assez vite les réactions de la choses... Bon vols.

D'accord avec Lucas sur les points positifs. Comme tous les logiciels, il demande une petite adaptation. J'ai utilisé Winpilot pendant plus de 10 ans et je suis passé assez facilement à LK8000. (Je n'ai jamais rien compris à SeeYou mobile !!) Il y a beaucoup de renseignements disponible sur LK8000, personellement il y en a trop! J'ai donc simplifié la chose au maximum pour ne garder que ce qui m'est utile (Ca demande une réflexion préalable sur la manière dont tu utilise le logiciel) Je l'utilise en compétition et il me rend les services que je lui demande. Il faut bien lire le mode d'emploi, je conviens que la gestion des AAT n'est pas triviale :wacko: . Mais quand on a compris, c'est très bien fait. Oui, les valeurs des info sur l'écran principale ne sont pas vraiment modifiable. Mais les bandes inferieures le sont entièrement, il y en a 9 différentes, perso je n'en n'ai gardé que 4 ( transition, thermique, finale, renseignement divers) et je pourrais supprimer les infos sur la carte. Comme quoi tout est possible. J'aime particulièrement la gestion des zones, je pense que je n'utilise pas tout par ce qu'il faudrait modifier légèrement les fichier pour intégrer le concept de "Fly - Nofly" les zones ou on ne peut pas aller (jamais) et celle dans lequel c'est quelquefois possible (activable). Mais je ne l'utilise que depuis 1 an et je n'en n'ai pas encore fait le tour. Ah oui, le simulateur sur PC est vraiment bien pour s'entrainer et tester les configurations. A +

Merci, Entretemps je suis tombé sur un post sur le forum de LK8000 qui compare le Wayteq avec le M400 (avec des photos). Il n'y a pas l'air d'avoir beaucoup de différence (mais les photos sont aussi quelquefois tropmpeuses). Ca mérite une étude, 75€ pour le Wayteq avec carte SD contre 50€ pour le Mio sans carte ...

Bonjour Étienne Vole-tu avec un PNA Wayteq? La lisibilité est elle meilleur que celle du Mio M400 ou au moins équivalente? Le prix est intéressant et il dispose d'un lecteur de carte SD. Merci

Le mien est sur la batterie du planeur. Simple.

Un CAMO ++ établi en Europe, ne peut il pas prendre en charge la surveillance de la navigabilité de n'importe quel aéronef européen? Je suis chez un CAMO allemand qui s'occupe de planeur en D- mais aussi autrichien et danois je pense. Il ne s'occupe plus des belges, mais c'est une autre histoire.

Et au départ de St Hubert, un triangle de 750 Km FAI comme prévu ! Bravo Patrick.

J'ai trouvé ce post sur un forum américain. http://www.mombu.com/aviation/ C'est type qui remplace les patins par une matière "plus mieux" et ils disent tous que ça freine mieux ... Bon, c'est en californie, c'est pas EASA mais quand on veux s'arreter à temps !!

Et ICI ? C'est en italien mais en lisant tout haut et en retirant les "i" et les "o" c'est compréhensible ... Ou CECI Bonne chance

J'ai un Pégase A et je mets rarement plus de 60 litres, avec mon seul crochet treuil, les décollage sont quelque fois sportif !!! Décoller plein (d'eau) aiderai vraiment ? Comment étalonne tu le chronomètre? La vidange au sol donne-t-elle une bonne approximation? Merci

Essaye en quittant LK8000. Tu devrais tomber sur le bureau de l'explorateur Windows.

100% d'accord avec toi :rolleyes:

Bonjour LK8000 dispose d'une fonction qui fait apparaitre un truc qui ressemble à un indicateur de virage dans une de ses pages. La SSA a déclaré que cette fonction est inacceptable en compétition du fait de l'interdiction des instruments permettant le vol sans visibilité (dans les nuages, en bref!). LK8000 a donc développé une version sans cette page, la version 'compétition' qui est la seul autorisée en compétition au USA. Quel est la position de la France ? Merci

Il avait une balise Spot, un frère à Zurich qui suivait le vol grâce à celle-ci. Sa maman suivait en voiture, en contact avec le QG de Zurich... Ca c'est de l'organisation !!!

J'ai retrouvé le site !! J'ai acheté un "TTL to RS232 converter" chez sigma-shop Voir ICI. rapide et sérieux. Il peut accepter du 12V coté RS232 pour sorir en 3.3 ou 5V (si j'ai bien compris ...) Pour tout avouer, j'ai élimné le 78L05 parce que je n'avais pas besoin de transformateur, j'avais déjà une alimentation en 5V ... puis j'ai envelé la fiche DB9 pour gagner de la place, il ne me reste pas grand chose de la plaque d'origine... Bon! j'était avec un amis electronicien avec le matos qui vas bien, il savait ce qu'il devait faire et on a pas trop chipoté pour trouver les RX/TX. Seul, ça aurait été la galère. Si tu n'est pas un spécialiste, le câble de Glidertools à l'air très bien. Tu déballe, tu branche, et hop! c'est dans la boite (avec un service après vente...) Bonne chance.

Quand on aime on ne compte pas !! Il remercie sa maman pour le long dépanage .... Bravo Tijl !

J'ai relu le mode d'emplois du FlarmRedBox. Il y a ceci: If two units will work in parallel (double seater), one unit must be PIC (front seat) and another PAX. Voir: http://www.lxnavigation.si/avionics/avionics/downloads/manuals/LXFlarmRedBoxSDIGCManual Cela peut vous aider ...

J'ai trouvé ceci par hasard ... https://sites.google.com/site/ka6sailplane/home

Salut Jean-Marie, Je pensais bien que c'était toi... Tu ne participe pas à l'exil vers St Hubert ? Pour le CAMO vas voir sur camo-antwerpen.de Le site est en Anglais et Manfred parle anglais aussi.

Salut Je vois exactement ce que tu veux dire .... Personellement je me suis tourné vers l'Allemagne et un CAMO ( Antwerpen) qui m'a tout fait (Il a fallut signer des papiers, mais il y avait des croix pour ne pas se tromper ...) Cout: min. 500 €, plus effacer les immatriculations et coller les nouvelles ( compter 75€ pour des autocollants de bonne qualité). Après tu profite des services du CAMO en environnement contrôlé, c'est super facile .... Je ne sais pas ou tu vole, mais je pense que sur chaque terrain belge, il doit y avoir une machine chez un CAMO allemand (A St Hubert nous sommes au moins 7) pose la question. A partir d'un certain nombre de planeur , il fait les inspections à St Hubert. Manu

Bonjour, Si je comprend bien, je peux en déclarer 4 et n'en tourner que deux ? Si les points #2 et #4 ne sont pas praticable je peux tourner #1 puis #3 (espacé de 10 Km) et partir au loin et me poser au diable vaux vers (Veaux vert ?) pour avoir 500 Km. Quid des secteurs ? Faut-il travailler avec le secteur FAI (+/- 45° de la bissectrice de l'angle des 2 branches) ? Si on ne sait pas ou on vas, on a intérêt à faire un 360 autour du point

Voir le site de la FAI et le code sportif Anexe B §1.1.4. Tout est dit. Y a il un réglement différent en France?

As tu cherché sur Segelflug.de ? Il y a une remorque Ka6 en vente à Aix (la chapelle) à la frontière belge.