MANU

Bonjour, L'interface d'entrée de ton PNA à l'air formatée comme sur un MIO ou un autre PNA "de marque" mais au lieu de te diriger directement sur le programme de navigation il te présente une interface "maison". On bien tu trouve un truc pour modifier cette interface (ça m'a pas l'air trivial ...) ou tu débloque le PNA avec un programme ad Hoc. Quand tu as fait ça tu a au démarrage, soit le bureau de Windows (sur lequel tu peux ajouter des raccourcis) ou un bureau à boutons configurable. Ici s'arête ma compétence ! Pour mon MIO M400 j'ai utilisé cette procédure il y a des renseignements sur le Forum de LK8000 Bonne chance.

Ok, je comprends. Merci pour ta réponse et pour ton travail.

Stéphane, Merci pour tes fichiers d'espace aérien belge que j'utilise depuis un certain temps. Dans le version 2012, as tu inclus les limites des MilFAG11 à 14? Ce serai peut être intéressant de l'ajouter dans les fichiers WEEK. Qu'en pense tu ? Le fichier existe et est disponible sur le site du CNVV.

Des kits pour monter vous même votre système d'évacuation. ICI C'est l’Amérique !!!! J'avais réalisé un tel système (moins sophistiqué) sur base de kit Conveen sur mon Pégase. Avec sortie par la trappes de train. Si on rince après chaque vol, c'est très pratique.

Merci aussi

Bonjour Je pense que pour 538€ le logiciel (SeeYou mobile) est fournit.

Pour mettre à jour la liste: F- CFQI Centrair C-101A Pégase 101A0046 "B46" devenu 00-ZHC "HC" est devenu D-8145 "HC" Sans changer de propriétaire...

Tout a fait d'accord, à 160 Km au nord, à St Hubert, il s'en est fait quelques un. Deux en 2010, le premier sur un Discus 2 18m sans eau! voir le récits ICI Et ICI aussi en Ventus 2cxT (il se termine au moteur à Sedan). Evidement toujours en aller retour. Pour l'histoire, en 1990 il a été fait un 1041 Km en triangle FAI par Y Jeanmotte et Baudouin Litt en ASH25.

Bonjour, J'ai acheté un chouette support pour mon micro. Avant il était attaché sur un support bricolé (moche) au niveau de mon coude droit sur le Pégase je devais me plier en deux pour parler. Comment faire pour que ça tienne? Juste deux vis (de la bonne longeur) dans le cadre du fuselage au niveau de l'épaule, et hop! Ou faut-il prévoir un peu de colle deux composants pour aider le tout à tenir? Des idées ? Merci.

As tu un prix ?

Et tu peux revendre les anglais sur http://www.gliderpilot.net/

Le Pégase n'est il pas plus performant ? Il n'a pas de limitation de potentiel, il est bien connu en France. On en trouve des pas cher... Manu, propriétaire d'un Pégase....

Et les étrangers du nord aussi ?

Pour revenir à la question de base. As-tu demandé un devis à un atelier agréé, en France, en Allemagne ou en Slovenie? Dans la réponse tu retrouvera la ventilation des frais: 1 crochet, de la main d'oeuvre certainement. Un support qui vas bien? Mais peut être aussi de l'administratif voir la fameuse "taxe" DG ... on a parfois des surprises ....

Regarde sur Google Maps, il n'y a pas street view mais plein de photos du coin. Intéressant

Merci pour vos réponses. Je n'ai pas de Dremel (mais ça peux s'arranger) le truc de Jean Pierre est intéressant!

Oui, actuellement il est fixé avec du 'Velcro' sur le flanc de la radio. Je me disais que j'avais l'hiver pour faire un truc plus "pro"...:rolleyes:

Bonjour, Avec mon LX FLARM RedBox, j'ai un petit lecteur de carte SD externe prévu pour être fixé en face du tableau de bord. Il me faut donc faire deux trous (facile, ils doivent juste être aligné...) et une ouverture rectangulaire de 25 x 3 mm entre les deux. en gros un truc comme ça : o ======= o Je ne sais pas comment m'y prendre pour que se soit proprement réalisé. Avez vous une idée? Le tableau de bord est en aluminium relativement fin (moins de 2 mm). Merci

Personnellement j'ai eu la démarche inverse. J'ai téléphoné à Centrair et par retour du courrier j'ai eu copie du manuel d'entretien et la liste de toutes les AD. Pour rien ! Merci Centrair

Je me suis posé la question, sans réponse à ce jour! Pour info, j'ai écris au vendeur, il est vendu....

Je passe actuellement en immatriculation allemande. Mon CAMO m'a donné comme instructions: registration marks: fuselage both sides 200mm high and about 1200mm in the length and of the left wing 500mm and about 2200mm in the length. et rien d'autre! J'ai pris un gris moyen, il n'y a pas de parc en Belgique...

Vas voir ICI

Il y a Ventus 2cxa 18m à 119 et Ventus 2c / M / T 18m à 118. Ou sont les Ventus 2cx ou cxT ?

Pour ne pas avoir à les chercher, la liste des handicaps DAeC pour 2012 ICI