MANU

Merci pour ton offre, mais c'est vraiment très loin Je vais orienter mes recherches vers l'Allemagne il y a des 'LTB' classé F ou G à la frontière. Je garde ton adresse au cas ou.... Bon vols

Je pense que rien n'indique que la RedBox est en train de copier les vols sur la carte. La LED Power est rouge au départ, mais pas des minutes, des secondes, avant de commencer le grand show du démarage ... Le transfert prend un certain temps: Allumer la RedBox, attendre que toutes les LED aient clignoté dans tous les sens et toutes les couleurs pour se stabiliser avec juste "Power, GPS et tx vert" allumé n'est pas assez. Par expérience. Personnellement, je me pose et je laisse le Flarm allumé 5 - 10 minutes. Le temps de ramener le planeur par exemple. J'éteins, compte 5 sec, et rallume. Quand j'ai fini de nettoyer le planeur les fichiers sont transférés! Je prend la carte SD et copie le vol sur le PC (ou PDA mais les cartes FAT16 ne sont pas toujours reconnue...) Je replace la carte dans le lecteur de la RedBox pour ne pas la perdre!!! J'ai un coté maniaque ;-) Avec le FLARM, le maitre mot est patience ... Lire le mode d'emplois est très instructif (il vaut mieux être deux et avoir une journée pluvieuse devant soi) Bon vols

Bonjour, je cherche un atelier qui pourrait réaliser une inspection 3000h sur mon Pégase cet hiver et qui pourrait agir comme CAMO. Le planeur est immatriculé en Belgique. Si possible dans le nord. Merci

Pour le Cirrus Std. le travail a été fait. Voir www.standardcirrus.org C'est en anglais mais il y a des images ...

Tout sur les Mio sur Mioskin . Un forum, des aides et un site de téléchargement...

Merci pour vos réponses et pour vos remarque que je partage, pour la majeur partie d'entre elles :rolleyes:

Ouf, merci. Vous avez tous une montre sur le tableau de bord? :rolleyes: Au poignet, c'est valable?

Les 500m sont ils à prendre en compte pour le calcul de la distance totale? Ne gagne-t-on pas quelques Km en déclarant l'épreuve avec des secteur FAI?

Sur le Pégase que je connais, l'altimetre n'est relié à rien. Cela fait 10 ans que c'est comme ça. La pression à l'intérieur de la cabine doit être +/- equivalente à celle qui regne à l'extérieur...

Merci Bart, C'est ce que je pensais... Mais j'ai trouvé une fiche alume cigare qui alimente un iPAQ et un petit recepteur GPS, je vais voir si je me peux pas détourner cet ensemble. A bientôt

Bonjour, JPS, ton explication m'intéresse beaucoup et je songe à la reproduire. Je me pose quelques questions: Le TX du Flarm display n'est actif que si l'on pousse sur le bouton "Mode" du display (je me trompe?) il suffit donc de ne pas appuyer sur mode quand on utilise ConnectMe. Le display est il alimenté par la redBox? Si oui quel voltage? Peut on, si c'est du 5 volts en "emprunter" pour alimenter l'iPaq? Partant de la, j'aimerai faire un câble avec d'un coté, RJ12 à brancher sur le splitter de la redBox et de l'autre une fiche PWC-22 pour un iPaq 3970 (disponible pré câblé sur gomadic.com) Si la redBox ne fourmi pas l'alimentation il me faudra amener le 5 volts par un autre câble. Pense tu que cela tiens la route ? J'ai peut être trop simplifié

bonjour, Il y a une différence entre pas de fichier sur la carte SD et pas de fichiers enregistré dans la redBox. Pour être certain il faut downloader les vols qui sont dans la redBox en passant par la prise du display (il te faut évidement le câble adHoc) et un PC ou PDA avec connectMe Sur ma redBox les fichiers ne se chargeaient pas sur la carte mais étaient bien dans la Boite rouge. Extrait (traduit) du manuel: Les 20 derniers vol seront enregistre sur la carte SD après chaque mise en fonction du FLARM redBox. Les vols déjà sur la carte ne sont pas réenregistré. Si la carte n'a pas été insérée depuis longtemps, le processus peut prendre plus de temps. Pour débuter la copie, placer la carte SD dans le lecteur, éteindre la redBox pendant 5 secondes puis rallumer. le processus de copie est automatique. Note: Le manuel ne dis pas combien de temps cela prend ! Maximum 10 minutes ? Il ne dis pas non plus si on peut retirer la carte "à chaud" ou si il faut eteindre la redBox avant. Si j'ai pu vous aider...

J'utilise le même systeme que JBO depuis 5 ans. de marque Conveen Il existe des sacs jour (0.5 L) ou nuit (2 litres). J'enfile l'étui pénien en vol, pour ne pas gâcher. Au début je plaçais le sac (500ml) derrière le dossier du siège du Pégase. Attention !! bien vérifier que la vidange est convenablement fermée. Sinon vous vous pissez dans le dos :-( Dans le Cirrus il était au sol au pied du manche (sous le mollet). J'ai amélioré le système en forant un petit trou dans le siège au pied du manche du Peg dans lequel je fais passer un tuyau (diametre 8 mm) qui débouche dans la trappe de train, à coté de crochet de treuil. Je branche alors le tuyau que j'ai découpé du sac pour avoir une évacuation directe. Conseil (mais cela vas de soit): Bien rincer les tuyaux après chaque usage et le train et son logement régulièrement. Bon vols

Lu sur fly4pegasus A Pegase meeting has been arranged for the 17th & 18th July 2010. It's a fantastic opportunity for anyone with a Pegase or interest in Pegase to pop along and have the weekend flying these fantastic machines. The venue is Rivar Hill, Shalbourne, Wiltshire, UK, where Shalbourne Soaring Society is based. It's all very informal but from the response I've already had it's promising to be a great weekend. The reason to promote it on this group is just in case some of you UK based Pegase owners have slipped through my mail shot I sent out the other day. If you'd like full details please drop me a line and I will forward you the relevant information. Regards, Chris

C'est quoi un DSF230 ??

Ce qui est étonnant c'est que à part ses deux photos de l'ours qui renifle ou qui grimpe sur le planeur, je ne trouve rien (ou presque) sur le LAK 10 Lietuva sur Internet. Sur le site de Lak et sur saiplane directory les numéro commence à 12 !! Mais je parle mal le lituanien et je n'ai cherché que par Google ... J'ai trouvé CECI, qui est déjà (mal) traduit en français (mais pour la majorité d'entre nous la version lituanienne n'est pas d'une grande aide :rolleyes: )

Je ne pense pas, l'Aviastroïtel AC-4 C a la verrière qui termine au dessus de l'aile qui est médiane. De plus la profondeur n'est pas en T. Ca ressemble à un Cirrus 18m. Il y a "lietuva" sur le flanc, une piste?

C'est quoi comme planeur ??

Dans cet ordre d'idées voir le site de Stefan Melber qui a modifié un Cirrus standard. (voir l'onglet "improved fuselage" à droite) Il y a quelque remarques intéressantes comme de construire le support du PDA en fibre plustôt qu'en métal. La fibre casse en cas de choc avec le corp du pilote, le métal risque de percer !! oui, c'est en anglais, mais les images parlent d'elles mêmes.

C'est ce que je fait depuis 10 ans ... Sans problème. Sauf une fois dans des conditions très particulière de vent très variable avec des rafales. :rolleyes:

Bonjour, Nous avons vendu le Cirrus mais tu trouvera plein de renseignements sur www.standardcirrus.org Des photos du montage sur Melber Crash Safety Page et un petit croquis dans le manuel d'entretient (page 23 ?) Cela ne doit pas êtres très cher, c'est juste un trou dans le fuselage devant les trappes de train, trois boulons et un nouveau crochet (le plus cher). Demande un devis à un atelier allemand, il te feront ça en trois coups de cuillere à pot ! A bientôt,

Merci, je vais étudier à tête reponsée la présentation et ... abandonner l'idée. :rolleyes:

Bonjour, Y a-t-il moyen de modifier un Pégase A pour y placer un crochet avant ? Le mien n'a qu'un crochet de treuil. existe-t-il un BS ou une procédure de centrair qui décrit la modif? Merci.

104070 europe 3.8 sec/127 Km non, 118871 Europe 2.9sec/83 Km

Tu fais comment avec les autres doigts ?? :wacko: