MANU

Pour les pas habitué à la classe club, et si c'est le handicap Allemand qui est utilisé, il faut bien choisir le type de planeur selon l'aerologie moyenne. Par temp moyen, le pégase (104) est souvent trop handicapé par rapport au LS1f (100) et au cirrus (98). Si c'est du petit petit temps, le libelle ou le libelle club est a envisager ! de toute façon le pilote a un certain rôle à jouer aussi ..... Voir le message " Handicaps " sur le forum général

Pour la majoité des Pégasemen, oui. Pour d'autre c'était clairement le pilote ! C'était de toute façon une chouette compétition.....

Fred : Il y a un PW6 en Belgique. Willy : Le handicap n'est pas la panacée. Ils tient compte non seuement de la finesse mais aussi d'autres caractéristiques influencantt les performances(vitesse de finesse, taux de chute....) Son usage est limité à des planeurs ayant des performances pas trops éloignées. L'usage de ballast les fausses. Par petit temps et par gros temps ils ne son pas "équitable". (A Musbach, par petit tempnous ne pouvions pas voler assez vite pour, avec trois Pégases, lacher les Cirrus qui nous mettent 6% !!) Le handicap utilisé en France qui tient compte de la vitesse moyenne était intéressant, l'IGC étudie la chose. Cela permet malgré tout de faire de compet avec n'importe quel machine. :lol: Je me penche sur le reglement de la classe 'sport' américaine il font aussi des competitions avec des planeurs mélangés...... :lol:

Bonjour, Quel sont les handicaps du Marianne et du PW6. Ils ne sont pas dans la base du DAeC.

"pas possible d'obtenir un cdn export si le planeur n'est pas en etat de vol" Cela me semble normal, un planeur qui n'est pas en état de vol est une "épave". Il est parfois plus facile d'acheter ou de vendre une "épave" sans CDN et de la remettre en état ou de lui faire passer une visite de navigabilité qui n'aboutira à rien. Le terme épave est à prendre au sens large : j'ai voler deux ans dans un Libelle qui était considéré en Allemagne comme une "épave" car il était aux normes française (sans crochet de treuil entre autre), que le siege avait été modifié et d'autre bricoles... Une chose est certaine il faut un document de radiation !

Attention, il faut tout lire. C'est un record féminin en distance libre. Actuellement la plus grande distance enregistrée en apis est : Sub-class DU (Ultralight Gliders) Category : General Free distance using up to 3 turn points : 799.5 km Date of flight: 22/05/2003 Pilot: Bostjan PRISTAVEC (Slovenia) Course/place: Lesce-Bled (Slovenia) Glider: Albastar APIS WR Registered 'S5-MAJ' (Voir le site de la FAI) A remarquer, c'est fait en famille ...