MANU

Anthony, En tant que responsable club j'ai il y a 1 an ou 2 supprimé des vols ( deux 500 Km au moins) qui passaient manifestement dans une zone interdite (un cylindre de 1 NM au milieu de nulle part). Après discution avec le pilotes, la setence est bien comprise et accpetée. C'est le rôle (pas toujours agréable) du responsable de club. Depuis lors, quand il passe au large, l'un d'eux fait un petit détour pour foler cette zone l'air de dire "tu ne m'aura plus !!" Les pilotes qui ont eu une clairance pour passer dans une zone controlée ont pris l'abitude de le noter en remarque. Nous povons lire: J'ai un transpondeur, le controle de X m'a permis de traverser tel zone. Il faut , bien evidement, faire confiance mais les choses sont claire. Bon vols...

Merci pour toutes ces informations. Utilise tu le GPS du Navigon ou celui d'un (éventuel) FLARM ? Si les info GPS viennent d'un FLARM, quel câble utilise-tu? Merci

Super !!! Ca fait penser à une vieille BD avec des modélistes qui suivaient leur avion en voiture. As - tu des précision sur la taille de la maquette? Le pilote reste-t-il sur place ou suit-il le planeur?

J'ai fais une petite recherche, j'ai trouvé ceci: En passant par un serveur proxy qui se situe dans un pays ou la video peut etre ouverte. Le site en lien presente une liste de proxys publics. Ensuite il suffit de configurer votre navigateur pour utiliser le proxy en question, ainsi, toutes vos requetes passeront par le proxy (attention a ne pas envoyer de donnees confidentielles en utilisant le proxy), et donc les serveurs de youtube verront la requete arriver depuis le serveur proxy, et non pas votre propre ordinateur, et par consequent, si le proxy est considere comme etant dans un pays autorise, vous pourrez donc voir votre video.Voir publicproxyservers.com (en anglais) Ou: dvdvideosoft explication en français . Je n'ai pas essayé !!

Si ton antenne ressemble à ceci, elle n'a pas besoin de réflecteur (de surface métalique de 15x15 cm à la base) tu peux la coller n'importe ou à l'intérieur du fuselage du LS1.http://www.streckenflug.at/shop/images/flarm_antenne.jpg Sur mon Pégase il était sur le cadre de verrière (derrière mon oreille droite) l'année passé, je l'ai collée (tape gris) au niveau du mollet cet année pour le pas avoir de fils entre le tableau de bord et la verrière en cas de largage (pas de différence notable de détection). Bon vol

Il y a aussi CECI sur le même site. Pas cher, tourne sous windows CE 6.0 SeeYou, XCsoar, LK8000 et Winpilot devraient tourner dessus, avec un peu de bricolage.... Je n'ai pas essayé ...

Tout est dans les manuels sur http://www.lxnavigation.si. Ce sont des prises à 6 contacts, RJ12 ou RJ11 ? Pas des RJ45 qui en ont 8.

Vas voir sur k6-team, ils ont plein de câble (kabel) et sont très réactifs. En allemand ou en anglais...

Pour connaitre la version avant le vol, se référer au manuel du FLARM 7.START UP FLARM is always switched on if the unit is connected to an adequate power supply. Immediately after it has been switched on, there is a short beep while all LED light up in all available colours, followed by a green binary presentation of the hardware-version installed during the system self-test. The self-test mode lasts for about 8 seconds, depending upon the size of the obstacle data bank. This is followed by another short beep, followed by a presentation of the software-version: The first six LEDs clockwise represent the minor version in red, the other LEDs clockwise the major version in green. If the software version is not indicated and the beep sound is not emitted, the unit is not ready for operation. La version 5.03 du logiciel se traduit en binaire par, dans le sens horlogique: rouge, rouge, 4 éteintes, vert, éteind, vert et 3 éteintes. Une version 4.7 se traduit Eteint, 3 rouges, 3 eteintes, vert, 4 eteintes.

Bonjour, Je remonte ce post, j'aimerai savoir si beaucoup de planeurs français sont enregistré dans cette base de donnée. Merci

Ca c'est constructif ....

C'est clair maintenant, merci. Avec une deuxieme batterie (en secours) et un commuateur tu es tout à fait à l'aise...

Une nouvelle preuve que je ne comprend rien... Comment faut il interpreter la phrase "In case of battery low voltage, the controller will automatically separate loads from the system. When battery voltage increases. loads will restart automatically" ? Si la tension de la batterie est trop faible, le controleur vas automatiquement "séparer" - couper? - le consomateur du circuit. Cela veut il dire qu'il vas couper l'alimentation du tableau de bord du planeur ??? C'est pas sympa ça !!

Ca sert à quoi, un régulateur? On branche quoi sur les fils marqué "load" ? Remarquez ici ma grande ignorance, ayez beaucoup d'indulgence pour mes questions. Merci

Salut Anthony, Peux tu être plus précis sur le genre de planeur que tu recherche? Un Pégase/LS4, un Discus, un Ventus 18m ou un biplace? A+

Salut Etienne, Tu fixe le panneau sur la casquette et tu le branche sur une batterie qui sert de tampon, et hop! ?? Ou plus simple encore (je suis très visuel) tu fait arriver les fils du panneau sur le connecteur (le sucre) de l'arrivée de la batterie. C'est trop simple !! C'est génial

Il y abien ceci Matricule Aéronautique Belge Mais c'est un moteur de recherche.

Merci, tout est clair maintenant. Au plaisir de te rencontrer un jour.

Si c'est physique et que c'est une loi, plus rien à dire Si,une,2 petites dernières: Quant on effectue le réglage d'un dipôle coaxial avec le TOSmetre, il faut couper (graduellement) la partie déblindée de l'antenne pour ateindre un TOS acceptable (< +/-1.7). On ne doit pas modifier la longeur de la tresse qui a été enfilée sur le câble n'est ce pas.? C'est juste? Ou bien la tresse doit avoir la même longeur que la partie non blindée ? (C'est ici que je démontre que je n'ai rien compris ....) Y a-t-il un risque pour la santé du pilote si l'antenne est dans l'habitacle, derièrre le siège par exemple. Merci Je posterai une photo si un jour j'arrive à quelque chose ....

Merci pour l'explication. Je crois que je n'ai pas bien formulé ma question. J'ai trouvé un dessin d'antenne sur le site Foxpapa elle est composée de 2 bandes de métal (cuivre) de +/-51.5 cm de long et large de 1.3 cm de large placée verticalement avec un angle de +/-140°. Les 51.5 cm corresponde à 1/4 d'onde de 127 MHz la largeur permet une large bande de réception (ici +/- 19 MHz) Cette antenne, comme le dipole coaxial que tu décris, mesure 1m a 1m20 parceque c'est 1/4 d'onde. L'article explique que l'on peut replier les bouts sur 20 à 30% de la longeur. Ne peut on pas tout diviser par deux? Ou choisir 1/6 d'onde pour la longeur? Quel est le prix (en qualité d'émission/ réception) d'un tel choix pour chacun des types d'antenne? Merci L'hiver est long ...

Me revoici, Visiblement, je n'ai encore résolu mon souci .... Toutes les description d'antennes parle de 1/2 ou de 1/4 d'onde soit au minimum 55 cm pour un VHF aviation... Il n'y a pas beaucoup de place dans un fuselage ... Tous les textes disent que, théoriquement, il est possible d'utiliser n'importe quel multiple entier de la longueur d'onde. Pourquoi se limiter à 1/4 d'onde (+/- 55 cm) et ne pas choisir 1/6 voir 1/8 d'onde (+/- 27 cm)? C'est plus logeable . Quel serai l'inconvénient de ce choix? La portée (dans les deux sens) de cette "1/8" sera-t-elle réduite de manière significative par rapport à un 1/4? La différence entre un 1/8 bien placée et une 1/4 mal foutue est elle importante ? Merci

Bonjour, Les fabriquants d'enseignes ( ou d'autocollants) fabriquent les deux: des lettrages autocollants ou des pochoirs à utilisation unique.

Vous trouverez ICI la version consolidée en français du: Reglement 2042/2003 DE LA COMMISSION du 20 novembre 2003 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l'agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches . Modifié par: ►M1 Règlement (CE) n o 707/2006 de la Commission du 8 mai 2006 ►M2 Règlement (CE) n o 376/2007 de la Commission du 30 mars 2007 ►M3 Règlement (CE) n o 1056/2008 de la Commission du 27 octobre 2008 ►M4 Règlement (UE) n o 127/2010 de la Commission du 5 février 2010 Rectifié par: ►C1 Rectificatif, JO L 80 du 26.3.2010, p. 55 (2042/2003) Informations générales: La consolidation consiste à intégrer dans un acte unique, sans valeur officielle, un acte de base de la législation communautaire et ses modifications et corrections successives. Les actes ainsi consolidés ont uniquement une valeur documentaire et les institutions déclinent toute responsabilité quant à leur contenu. Source: http://eur-lex.europa.eu/fr/index.htm C'est ça que vous cherchez ? Bon vols. Non, bon papiers !

Le 1 janvier sur la plage de Meco entre Lisbonne et Sesimbra (je n'avais pas de connexion) http://img255.imageshack.us/img255/7595/p1010272by.jpg Uploaded with ImageShack.us

Bruxelles ce midi http://img522.imageshack.us/img522/2944/pc190080.th.jpg