La Globule

Si tu as un squale , ou pire un Silène tu auras vite mal à la tête!!!! l

Eh , Thierry, l'auteur du post initial c'est un pilote de Challes !!!

Vous en avez pas marre de ce raisonnemnt ,, certes conforme au réglement , mais qui va tuer le vol à voile!! L'EASA à enfin pris conscience de ces excès , mais pas d'évolution (peutetre avant 2020) ! Vive l'autodéclaratif de l'ULM ;;;

Et oui exercices 11 12 13 ,un peu rebarbatifs y'a encore quelques défenseurs (et défenderesses) de la méthode. A noter que les exercices de correction de pente permettaient de bien stabiliser l'assiette en virage !!! Quand je vois actuellement, en test ou en exercice, la mauvaise tenue de l'assiette (en général à piquer ) en virage , je me demande si y'a pas qq révisions à faire !Bon c'est mon dada , et puis je suis un vieux raleur..

Merci de ce long récit , on s'y croirait ....et on se retrouve. Un vieux....Globule "brevet C de 1960 !

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Bonsoir Thierry et Bobote donnent les bonnes méthodes . Pour plus de détails : ça dépend essentiellement de l'état initial du gelcoat. Sur les forums des sites constructeurs (Schleicher ,DG) tu trouveras des conseils pour la rénovation . Si gel coat fendillé ou faïencé faudra privilégier le cirage , (et envisager une rénovation complète !) -Si simplement terni: commencer au 1200/1500 à l'eau ,en intercalant entre la main et le papier une éponge mouillée ou une cale souple (polystyrène tendre) Enlever bracelet montre et bagues!!! Prévoir bottes et tablier de protection en plastique. -Un point important , -pour le grain 1200 on peut croiser les passes à 45°, -par contre ,contrairement à ce qu'on pourrait croire il faut finir au 1500/2000 "en long " cad de l'emplanture au saumon et vice versa.Bien faire des passes // sur tte la corde.de l'aile .Un site anglais conseille de "courir "le long de l'aile sans s’arrêter!! -Utiliser une feuille d'abrasif pliée en quatre (pour éviter que le papier glisse et se froisse.) .appliquer directement à la main sans éponge et mouillant suffisamment, mettre des gants caoutchouc pour ne pas se bouffer la peau. -Ne pas trop appuyer ,mais faire assez de passes pour enlever les traces de 1200. Pour vérifier ça , on peut soit :crayonner la surface avec un crayon tendre 2B, soit pulvériser un petit peu de peinture cellulosique en bombe et l'étaler avec un chiffon imbibé d'acétone , (après ponçage de finition, enlever l’excédent ou traces profondes avec de l'acétone) Le passage en long améliore la brillance (ne me demandait pas pourquoi, mais ça marche.) -Bien rincer et changer l'eau du seau à chaque chgt de grain.. -Attendre que ça sèche (le gelcoat absorbe de l'humidité) -Après séchage : Abel Auto VO légèrement abrasif passé avec un disque à polisher rotatif avec un disque mousse "vert " ou une peau de mouton, déplacement de la machine encore en long! Attention le faire par petites surfaces, ne pas laisser sécher le produit sinon ça pégue , et ça laisse des traces difficiles à enlever. -Puis Abel "Abellisime" avec disque bleu ou à la main pour état de surface final -Ensuite selon état du gel passage de cire avec machine à disque flanelle si craquelures . Dans tous les autres cas on peut finir avec du Carlak qui peut remplacer la cire. Carlak ou équivalent à passer à la main et coton à lustrer, en mettre peu , c'est cher et ça couvre bien. Voilà pour un 15m c'est trois jours/homme de boulot Les ingrédients et machines se trouvent chez tout vendeurs pour peintre et carrossiers (sauf peut etre la disqueuse à disque flanelle) Le Carlak chez les revendeurs (allemands ou autrichiens)de produits aéro . Voilà c est parti pour un an ! Bon courage Globule >1000h de rénovation.... Une petite image de l'installation...(ok y'en a un qui a oublié de quitter sa montre) http://images0.hiboox.com/images/5116/0b9c578d29d326915ec8815ae56ebbdc.jpg

oui Thierry , quand le site aura été un peu "rénové"!!

C'est honteux de penser (et d'écrire )ça !! les cotisations d'assurances servent heureusement à la mutualisation des indemnités d'accidents....c'est basique. La feuille de chou, dont on peut discuter le contenu , sert de lien entre les vélivoles de Notre Fédération,On reproche assez le manque de communication, merci à ceux qui font l’effort de rédiger. Notre loisir nécessite une activité partagée. Si ça te convient pas achète un planeur autonome(ulm) , loue et fait agréer un terrain , et vole tout seul !!! Si tu ne peux pas mettre 31€ , je te conseille la pétanque .... (encore que ,faut payer l'aperro!) . Je me demande qui à l'esprit mal tourné , et j'en ai marre de ces attaques perpétuelles contre Notre Fédé On compte sur toi pour faire la promo du vol à voile , t'as l'air doué!!! Globule faché.... :angry:

Souvenirs Challesien de toute la famille , avec le fourgon camping car, Condoléances Laurent. Sko

Merci à tous des infos Thierry Bobote ,je suppose que "casquette AR "c'est le dessus du poste instruments ? y'a pas beaucoup de place , As tu percé la boite ou la traverse ?. Quel type d'antenne ? si tu as des photos ou un croquis envoie moi un MP je te donnerai une adresse mail où me les transmettre. Pour les PLB ou Spot , j'ai aussi une PLB 406 quand je circuite dans un planeur sans balise (en particulier en Corse où si tu te plantes dans le maquis on aura de la peine à te trouver (c’était bien connu des bandits corses)) Mais ces systèmes portatifs présentent qq inconvénients : -Il faut la garder sur soi ou accrochée sur le parachute en cas d'évacuation -ils ne se déclenchent pas automatiquement sur choc -Il faut déployer l'antenne pour déclencher le SOS , cad être conscient et valide.

Bonsoir à tous, Je ressort ce sujet because nous équipons enfin notre ASH25 avec une balise ELT Kanad 406 Khz pb avec l'antenne ! Dans ce fuselage tout carbone où placer l'antenne? L' antenne transpondeur occupe déjà la place à l'arrière du puits de roue. Est ce qu'un gentil lecteur a déjà fait cette installation d'antenne ELT? Nous avons vu dans un ASG29 que c'était une simple antenne fouet (courte ,gainée néoprène) sur la balise à l’intérieur du fuseau ,on a un doute sur la portée.! Quid d'un positionnement d'une antenne en fil sur l'arceau de la verrière AR? Thierry Bobote t'as bien un avis!!! ou JMC ? allez que les gadzart phosphorent..... Merci d'avance de votre aide bonnes fêtes anticipées. Sko, de nous zachalles.

En parlant de chevauchement ,, sur la page d’accueil léger chevauchement de la photo sur le texte(à drte de la photo)

Vos désirs sont des ordres mon prince ! j'aime bien aussi qu'on m'appelle "Prince"!!! Aller , ça vaut une bière quand LFLE sera ouvert.

Felicitations pour le nvx site MTO , c'est pile ce que j'aime.

Non, un SF sans culotte, c'est pas terrible... Pas gênant, en hiver, il 'y a pas de mouches. Eric Eh Eh , le titre du post c'est "Glamour"!!!!!!!!!!!!!!

Dans la liste, j'ai oublié d'ajouter le seul JP 15-38 ( ou Siren C 38 pour les puristes) en état de vol, il s'agit du F-CAQJ n°3 volant à Moulins. http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=9068 J'ai discuté avec Christian Brondel cet après midi pour savoir ce qu'était le JP 15-38 , j'avais pas encore vu la photo. Christian m'a indiqué que c'était des ailes de JP15 36 avec un fuselage different , dessiné par Brondel (en fait ça ressemble effectivement a l'avant du Crystal.) Les essais n'ont pas démonté une amélioration des performances.par rapport au 15-36 . Deux exemplaires construits ? celui de la photo propriété Ph Moniot Issoire Aviation ?(a confirmer ) l'autre F-WAQG serait au musé de l'air selon la liste? Voili voilou

LeJP15 34 n° 43 de la liste F-CRAG est bien à Ghisonnaccia (corse ) au chaud dans sa remorque , sauf erreur ,il doit être en situation V.

Un autre vieux dit au monsieur que "se fader un dossier ", c'est faire (se taper) un gros boulot pour retoucher ce fichier !

Je conclue qu'il manque cruellement de capricieux, danseuses, salauds et tout autre spécimen dispendieux dans notre sport, na ! c'est surtout les danseuses qui manquent dans nos clubs house ceci dit si ces planeurs restent privés non banalisés , je vois pas l'interet pour le club !

Il y a eu d'autres reportages de "Des racines et des ailes " avec des images de planeur; récemment :" Le tour des lacs alpins " tourné pour la partie vol à voile à Challes, J'ai participé et fait l'acteur de plusieurs reportages , je suis toujours surpris du temps passé au tournage ( et des moyens mis en oeuvre,,équipe, hélico etc,) ,comparé au temps restitué à l'antenne .,la télé a encore les moyens!!

Thierry, la bakélite est (etait) un thermodur , impossible à mouler par les moyens du bord , de plus sauf erreur son usage est interdit depuis qq années pour des raisons écologiques, ça a posé pas mal de pb pour son remplacement dans l'appareillage electrique. Mais rien n'empeche d'envisager un boitier en stratifié !!!

sujet déjà traité et répondu par G Herbaud voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12165 Posté 28 janvier 2016 - 10:06 Je ne suis pas habilité pour te répondre officiellement mais je vais essayer de te donner quelques éléments. FCL.1025 Validité, prorogation et renouvellement des autorisations d’examinateur a) Validité. Une autorisation d’examinateur sera valide pendant 3 ans. Prorogation. Une autorisation d’examinateur sera prorogée lorsque le titulaire aura, pendant la période de validité de l’autorisation: 1) conduit au moins 2 épreuves pratiques, contrôles de compétences ou évaluations de compétences chaque année; 2) participé à un stage de remise à niveau d’examinateur organisé par l’autorité compétente ou par un ATO agréé par l’autorité compétente, au cours de la dernière année de la période de validité. 3) l’une des épreuves pratiques ou l’un des contrôles de compétences au cours de la dernière année de validité, effectuée conformément au point 1, devra avoir été évaluée par un inspecteur de l’autorité compétente ou par un examinateur expérimenté ayant reçu l’autorisation expresse de le faire de l’autorité compétente responsable de l’autorisation de l’examinateur; Il n'y a plus en France que trois ou quatre "Pilotes Inspecteurs" qualifiés Vol à Voile qui doivent par ailleurs s'occuper des FE(A). Le système serait complètement bloqué, c'est pourquoi il a été créé une liste de SFE(s) dite de Senior Examinateur et pour répondre à ton interrogation j'aurais préféré l'appellation de Standardisator Flight Examinator. Si le rôle effectif est bien la standardisation des FE il faut admettre que le nombre de SFE doit être restreint afin de garantir l'uniformité des messages.. Il y a actuellement 18 Apôtres....Oh!!! pardon , SFE(s).....et il y a une centaine de FI de FI(s)

tu veux faire revoler ton Twin ????

Lors de la réunion, toutes les fédérations se sont déclarées défavorables au projet. Le texte dit : Entendant les objections de la FFVL et de la FFVV, le SNA-CE demande un classement en D à partir de FL65, la partie 3500 AMSL / 1000 ASFC – FL65 restant en classe E Bonsoir , 1 ) Je n'ignore pas les travaux et le dévouement de tous les acteurs et en particulier de la commission espaces aériens de la FFVV. J'assiste depuis longtemps à diverses réunions d'infos du comité régional ou national avec les CREA (Jean Luc Blanchard et Nicolas Vaunois pour les zones concernées ) et malgré cette "veille". je regrette le manque d'information vers les pilotes "lambda".et j'ai le sentiment ,qui n'est pas nouveau , que toutes les fédés ALS (aviation légère et sportive ) ne pèsent pas lourd face à l' hégémonie de l'aviation commerciale., 2) concernant la TMA 6 , Entendant les objections de la FFVL et de la FFVV, le SNA-CE demande un classement en D à partir de FL65, la partie 3500 AMSL / 1000 ASFC – FL65 restant en classe E tu parles d'un cadeau : on passe du 115 max en E au 65 max en E et au dessus contact radio, (c'est loin Lyon approche!) clairance , transpondeur éventuel. etc risque de refus de pénétration!!!! Qu'est ce que le SNA espérait ? passer en D au dessus de 3500 AMSL ?? A un moment où l'activité commerciale de Valence disparait, on pouvait penser libérer de l'espace, et ben non! on garde cette zone pour les circuits d'attente,! Je me demande bien ce que viendrait faire un gros navion à 1000ft sol sur les falaises Ouest du Vercors. et à quelques nautiques du parc du Vercors interdit aux planeurs,aussi à 1000ft sol. Où est la cohérence ? Peut être pourrait -on trouver une aide auprès du parc pour évoquer cette proximité plus génante qu' un planeur ou un parapente . Une modification du tracé de cette TMA semble envisageable, son dessin est manifestement le résultat d'un coup de régle , sans tenir compte du relief , -Bon bon, j'ai l'impression de ne pas faire avancer le schmilblick et de me battre contre les moulins à vent , mais ça me soulage , et comme on dit à Challes ; "Si Globule râle , c'est qu'il est en forme!!!!" Courage et amitiés à nos représentants. Sko Si, si, la visite des Grands Goulets en Airbus A 320 est un circuit touristique bien connu . et certains ajoutent la traversée du parc du Vercors