La Globule

Voici p Je me demande si il ne faudrait pas faire une réponse collective pour arrêter de nous prendre pour des blaireaux … Aller encore une fois une petite couche contre la fédé!!!!!!!!!!!!!! l' avis de la majorité n'a pas de sens ??? y en a un peu marre de cette opposition permanente ,du petit groupe issu d'un vieux conflit de dirigeants . Peut on enterrer la hache de guerre? et moi je préfère" planeur " pourtant j' ai 60 ans de vol à voile! " Le changement c'est la loi de la vie; celui qui ne regarde que son passé rate son avenir " John Kennedy

Regis , je viens de voir cette annonce http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=22961 sans opinion sur le vendeur. Amicalement

selon revêtement : gel ou PU On lave à l'eau on sèche sur revêtement sec : a) -pour Gel coat : si état de surface moyen , un peu ancien passage d'un désoxydant rénovateur ex : Abel auto VO, soit à la main , par petites zones d' 1m², sinon ça sèche trop et ça pègue!! soit à la polisheuse (orbitale c'est mieux) avec disque mousse vert (se rappeler Vo = vert) La surface brille déjà , mais pour la protéger ,passer : soit carlack , polylak ou équivalent à la main ou à la machine disque bleu par exemple . On peut remplacer le carlack par de la finition abelissime , mais c'est seulement un brillant , je suis pas sur que ça nourrisse le revêtement comme le carlack Les produits "modernes " remplacent la cire 2 combines : Penser à laver les pads mousse après usage et les faire secher Sur gel coat bien jauni , un petit coup d'abrasif grain 2000 à l'eau ; pour éviter les rayures ,intercaler une éponge rectangulaire genre Spontex entre votre main et le papier plié en 4 .Curieusement! pour que ça brille faire des passes en long du saumon à l'emplanture avec de l'eau propre!! l b ) Sur gel en bon état ou sur PU laver , secher calack ou abelissime en direct Attention un fuseau carlacké ça glisse !!! si vous remettez le planeur en remorque verrouillez le bien sur son berceau pour le pousser au fond de la remorque c) par expérience sur un gel déjà fendillé ou faïencé , la passage d'une cire avec polisseuse disques feutre toutes les deux saisons c'est un plus; finir avec Abelissime par exemple quelques infos coseils que j'ai noté au hasard de mes lectures : Auteur non noté , il se reconnaitra? LE CIRAGE il y a 2 possibilités pour les planeurs en composite - Ils sont peints et cet article ne les concerne pas ou ils sont gelcoatés. Le composite, tissus de verre, tissus de carbone…résine a besoin d’être protégé et c’est le rôle du gelcoat mais le gelcoat polyester, généralement utilisé, avec la résine epoxy n’est pas l’idéal ; nos gelcoat résistent mal au temps et lui même a besoin d’être protégé (les squale de wasmer en résine polyester et gelcoat polyester ont beaucoup moins de problème ) le gelcoat n’aime pas le soleil, la chaleur, le gel, l’eau, l’acétone….. voir le BS de Schleicher, traduit par finesse max, qui parle de cela remarque : un polish, un vrai, met le gelcoat a nu et le laisse sans protection ( un peu comme si vous enleviez la peau de votre corps) 1° solution Certains polishs sont aussi des crèmes qui déposent une protection sur le gelcoat, pas mal mais souvent, c’est une solution coûteuse mais aussi plus rapide que le cirage 2° solution le cirage La réponse de Tilo Holighaus, a qui je demandais : que faire pour entretenir mon planeur m’a répondu : un cirage et a refaire quand la main glisse moins sur le gelcoat 2 choses a faire enlever l’oxydation de surface, déposer un couche fine de cire tout en bouchant les micro fissures du gel coat que le gel peut agrandir s’il elles sont remplies d’eau (en 1 vol si montée en altitude à température négative) le cirage va faire les 3 choses mais, attention , le cirage est dangereux j’ai vu un bord de fuite de LS4 cassé et ce n’était pas le bord de fuite de l’aileron les dangers du cirage - la cireuse est lourde avec un disque qui tourne vite ; tenez la d’une main , bougez, et vous comprendrez …le couple gyroscopique donc attention a ne pas se rapprocher du câble électrique qui pourra être happé par exemple - la vitesse linéaire du disque est importante et cela enlève l’oxydation de surface mais aussi, peinture, scotch : ils fondent - si vous stationnez sur place, le gelcoat n’aimera pas l’échauffement - une excroissance peut être arrachée ainsi que la couche de stratifiée - un bord de fuite, emplanture… pris avec une rotation inverse peut être ouvert ; le disque doit glisser sur la partie plane puis sur le bord de fuite et non le contraire si vous tenez la cireuse toujours de la même façon, compte tenu d’un sens de rotation, c’est soit la bordure la plus proche ou la plus éloignée que vous pouvez faire sans danger , mais pas les 2 ! Comment déposer la cire 1° vous crayonnez la surface avec le pain de cire personnellement, je n’aime pas car je trouve que la trace laissée part difficilement 2° vous encrassez le disque : en faisant tourner le disque, vous approchez le pain de cire du disque tournant et il se charge de cire ; a faire régulièrement ( je dirais environ 1 mètre d’aile de monoplace) le disque étant bien encrassé, le déposer sur une bande rapidement et après, faites votre surface en revenant vous ré approvisionner sur la bande votre aile finie, il reste des résidus de cire sur l’aile 2 solutions - enlever tous les résidus et traces au coton mais il faut frotter fort - avec une ponceuse avec excentrique équipée d’une peau de mouton, pour enlever le plus gros et finir au coton ; plus rapide que la 1° solution dans les 2 cas, c’est avec un éclairage rasant que l’on voit les taches mates globalement, le cirage de mon 18n mètres me prend 2 jours et j’aime bien le faire en octobre pour que mon planeur soit protégé des gelés remarque : les planeurs neufs, sont cirés avant livraison Apres ce topo, n’attaquez pas seul mais avec une personne, qui a de l’expérience, et qui va vous le montrer de visu. La cire conseillée par le BS ; la numéro 6 de Menzerna J’en connais 2 : une blanche et une brune, plus grasse La cireuse : la notre tourne à 1950 tours minutes avec un disque de 23 cm soit 23m/s salutations ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Une personne compétente m’a contacté et a contesté mon explication du cirage ; Je trouve cela très bien et je vous donne sa version ( que je modifierai si il le désirait): Le pain de cire est un abrasif noyé dans la cire Cette cire enlève l’oxydation de surface et polische la surface comme un polisch très fin mais avec un état de surface qui va ressembler plus à des vagues que une dent de scie ( c'est une image) ; et c’est cela l’avantage du cirage : ces vagues seraient moins créatrices d’amorce de fente que la surface en dent de scie avec un polisch. Les libelles avaient un gel coat qui durait plus grâce au papier de ponçage utilisé Les pégases ont un gel coat ( le spra) qui résiste mieux mais il est plus dur à poncer Du coup, après le cirage, la protection du gel coat est limité par sa brillance ( pour les uv ?) et son état de surface qui limite les amorces de fentes ( dépôt de cire?) Donc, Il conseille une protection donnée par un polish, je préfère dire crème pour bien différencier, qui déposera une couche protectrice ( car lack 68, adrox 3017, …) ou par un shampoing lustrant. Surtout pas de crème avec silicone Autre remarque : pas de produit avec du citron Pour l’application, il m’a signalé la nécessite d’avoir une bonne température ambiante, et l’importance du tissu du disque Il est contre le crayonnage et il préfère la cire blanche. Voila, j'ai essayé de ne pas déformer ses propos salutations et merci pour les conseils Pleins de tutos pour le polissage par google : Bon courage ...

j 'ai vérifié à Challes, on utilise du 16 , mais surtout maintenant à la place du cirage, du Carlack ou Polylak avec selon l 'état une préparation à l 'ABELAUTO Vo légèrement abrasif passé à la polischeuse (avec un Pad vert) et une finition carlack à la main . de la même façon si tu passe de la cire , tu peux aussi finir au Carlack avec parcimonie , c'est cher!!!

AH , ah , je me marre , vous reprochez à la Fédé de ne pas informer oude ne pas réponde à vos remarques . Comme déjà dit qq post au dessus, la FFVV n'entamera pas de polémique sur ce forum privé. Mais lorsqu'elle donne qq informations via le bulletin fédéral c'est de la propagande Vous poussez le bouchon un peu loin !!!! Y'a peut etre besoin de rédacteurs pour planeur info presentez vous ! Globule , simple vélivole

Merci Hervé , Michel et la com météo, de cette "remise" en question de mes connaissances MTO et donc d'une bonne mise à jour!! Je me croyais presque compétent , mais j'ai appris beaucoup de choses théoriques et pratiques. Malgré qq exercices parfois un peu longs et compliqués d'accès, je ne peux que conseiller aux passionnés d'aller se perfectionner sur le site A la prochaine saison ?

- Alors, de mon point de vue, cela devient un peu lassant de voir, dans ce fil, ces constantes lamentations et récriminations contre GESASSO. - Je préfèrerais y trouver, si besoin j'ai, des éléments plus positifs et d'éventuelles précisions et coups de main, qui aident et font avancer. - BJ +1 Merci Bruno , et plus globalement j'en ai aussi marre de lire à chaque initiative de la FFVV , que ça va pas , y'a mieux , on a déjà etc... C'est toujours à charge ! Si je lis le dernier "Planeur info " GESSASO" est une brique parmi d'autres à venir, dans un système structuré etc cohérent et c'est une propriété fédérale ,pas une appli , certes, populaire mais privée! Defenseurs de GIVAV , confirmez moi : lors de l' appel d'offre fédéral le concepteur du Givav à bien été consulté??

Certes , mais ça sent qu'en même l’embrouille ,Pour donner toutes les caractéristiques , heures de vol, ARC etc..faut pas se contenter d'ouvrir un hangar ou une remorque et d’empiler rapidemnt des machines dans un camion??? Faut au moins accès aux documents et des complicités.

il y a deux ans , j'en ai acheté un chez LIDL (et oui) dans les promos spéciales , et il fonctionne bien!

non Olivier , je pense que si ils se vachent , ils ont peur de se faire bouffer par les lions , alors ils sont obligés de rester en l'air et d'avancer et avec ces belles machines modernes ça fait vite des bornes

un "gentil" commentaire sur un circuit original Ah oui , c' est pas FAI https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=6172930

Putain , j'ai pas que soif , maintenant j'ai mal à la tête, Merci en tout cas d'avoir simplifié les réponses sur l'exercice 18 , la voie vers FES est ouverte Sujet clos sinon ça va dégénérer!!

Ouai ouai , merci de la réponse ,j'ai aussi grimpé qq cols, c'est clair pour zone 2, mais la zone 4 de la 18 ???? c vraiment un faux col!! je suis un peu boulet (et parfois chiant ) Aller un demi plein, si je comprends.. Merci

+1

Ouf , pas facile ce vol et un peu long, mais méthode passionnante !! Si je peux me permettre qq remarques: comme toujours avec les QCM , faut très bien lire les questions et les propositions et bien réfléchir avant de cocher Les questions à réponses multiples me semblent parfois difficiles pour un pilote moyen , mais c'est formateur si on veux vraiment s'accrocher. , mais on se destine pas à devenir ingénieur MTO!! Très bon rafraichissement ludique des connaissances , plus difficile pour une formation"directe" ou alors faudrait renvoyer sur les chapitres correspondants du livre bleu ou le manuel du pilote avion. Otez moi d'un doute : question 18 la zone 4 c'est vraiment un col? Félicitations , c'est un gros boulot PS : j'ai aussi répondu sur le forum retours

J'éspère qu'on a pensé à sauver (s'il y en avait) des ailerons de PEG et d'ASW20F toujours introuvables!!!!!

non , parce que Faut mettre le Flarm en marche et ça implique d'avoir un recepteur OGN à portée d'émission/réception ,et y'en a pas partout!!!

ça marche j'ai été Patient et j'ai pu cueillir une Fleur

C'est parfois difficile de les joindre sur le fixe. Si tu es réellement intéressé , je peux te passer en MP le phone portable de Christian Brondel (Stralpes) a confirmer.

Idem pour moi , comme Marc, c'est aussi inaccessible( en grisé) je me suis déloggé et recommencé la procédure c'est kif kif

Salut Hervé je me suis inscrit Qu'est ce que je tape dans le champ : recherche des cours pour accéder au 1er scenario? le déroulant ne me propose pas cet accès. Sko boulet de l'informatiqe!!!

Contacte Christian Brondel Stralpes à Challes , il a déjà realisé des Torpedos K13 complets inclus le cadre . Mais j'ai peur que ça soit pas gratuit!!!

Il n 'a pas disparu du paysage vélivole 1280 km (OLC) en onde dans les Alpes le 27/10 par Klauss Olmann juste un coup de mou à -12m/s vers Aoste ! https://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightbook.html?sp=2018&st=olcp&rt=olc&pi=5898

Alors là Michel tu me surprends , il me semble qu'on a déjà évoqué ce modèle que j'utilise (pas assez souvent) pour l'ondelette Challesienne ., Mon objectif était de vérifier si les infos du modèle se confirment ; et effectivement ça fonctionne assez bien pour les zones avec gros varios !.plus délicat avec les petits . Jusqu'à présent c'était expérimental , ça a changé??

Effectivement ça mériterait un post spécifique. Fred tu peux transférer.... Loin de moi l'idée de rejeter la presse vélivole française ,ma famille était abonnée à Aviasport depuis le N°1.. puis à ses successeurs depuis leur création ., mais quand je vois que peu de membres de notre CA et encore moins de pilotes du club sont abonnés à VàV, j’ai un doute (et je le déplore) sur l’attractivité du rédactionnel français . Je respecte le travail de J Molveau et son courage de maintenir la tête hors de l'eau., et je connais bien qq rédacteurs de Planeur info. C'est certainement la passion qui me fait écrire "maigrichonnes" parce que j'ai le temps de dévorer le contenu de l'une et l'autre revues entre ma boite aux lettres et la maison ...c’est comme un sandwich de la SNCF ! Aerokurier, Sailplane &Gliding , Soaring me semblent plus « consistantes » et même Aviasport jaune format A5 du père Siretta était passionnant. Bon , c’est comme les bulletins internes des clubs , faut trouver des rédacteurs !!!!! en particulier sur des sujets techniques : je verrais bien des infos sur la technologie (composites, ) ) sur la maintenance ex : comment polischer, comment etancher les gouvernes etc… Je suis aussi pour la pluralité, mais sur ce forum ON vilipende les dépenses somptuaires de la fédé dont Planeur info , faut bien trouver des solutions…. Ouai , je rale , j’ai pas bien fait avancer le schmilblick, mais ça me soulage ! Désolé Sko