La Globule

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Si vous vous intéressez à la presse aéro , vous auriez vu sur "Vol à Voile " de Septembre/ Octobre 2017 N° 186 , un article de 4 pages sur "Euroglider , le point sur le projet" article bien fait de Jean Molveau. Y avait-il intérêt, pour le rédacteur de Planeur info, de faire un doublon?? Hors sujet , on peut toujours se demander pourquoi deux revues "maigrichonnes" , certes une privée sur abonnement et diffusion confidentielle en kiosque et l'autre diffusée aux adherents . Les intérêts divergent mais les contenus gagneraient à un regroupement (et les lecteurs aussi) . Il me semble qu'il y avait eu une tentative lors de la création de Planeur info? Ceci dit , l'avenir de la presse écrite ?????

Battu ! J'ai une première édition , avec la photo du Janus SX, marquée en page de garde sous le titre : "Première édition 10-1978 " !!!

A Challes - "CSVVA ": Centre Savoyard de Vol à Voile Alpin (facile à écrire !!!) -" Les planeurs de Challes" pour le site http://www.planeur-challes.fr/(,utilisé aussi conjointement avec CSVVA) T' interroge pas trop , tu vas te faire mal !! Voilà pour t'aider Théories du complot : notre société est-elle devenue parano ? https://www.scienceshumaines.com/theories-du-complot-notre-societe-est-elle-devenue-p...9 janv. 2017 - Ce genre de rumeur appartient au genre « théorie du complot ». ... conspirationnistes

Tiens, voilà pourquoi le grand public confond vol à voile et planeur on les retrouve même das ce forum r Une petite équipe de speed très prometteuse (sachant qu'à la base, ces petites voiles visaient plutôt les randonneurs qui ne veulent pas se cogner la descente) : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12816&do=findComment&comment=111625

Bien d'accord sur l’accueil et l'ambiance du club , mais pour une activité aussi confidentielle que la notre ,avant cet accueil , il faut que le futur membre ait un idée de notre loisir et là il faut reconnaitre que "planeur " est plus familier au public que" vol à voile" , souvent confondu avec voile, parapente , delta , voire rien!! etc .La communication vers ce public non averti est certainement plus facile , plus accessible , et plus visible avec "planeur" (et la visibilité et la notoriété c'est source de financement....) Edit : je frappe pas assez vite : Renaud vient de me "griller " de qq minutes sur le même pt de vue!!

Ho p'tain, ça me dit quelque chose ça, c'était pas à cheval sur des chaises ou un truc comme ça ? "C'était un soir, un soir à reichoffen ...", c'est ça ?? Eric "C'était un soir, un soir à Reischoffen . il fallait voir les cavaliers charger D'un doigt (et on frappe sur la table-) etc --> 5 doigts d'une main ( on frappe ) d'un pied De l'autre D'une fesse ( et on saute sur la chaise ) de l'autre ..(on peut alors faire le tour de la salle en sautant avec les chaises) En général à ce moment, le tavernier commence à gueuler à cause du matériel et de la vaisselle .............et on est rarement reçus a nouveau dans l'établissement. Recommandé si veut se venger d'un mauvais repas Globule Instruteur en ban zobé

Ah super, merci Theo et Jean Magne , ça correspond bien à mon souvenir de la belle époque où, à la cantine de Jules, ont faisait de belles charges de Reichoffen sous la direction du Dctr Schallow et de ses 4 pattes Les traditions et les chansons paillardes se perdent le vol à voile devient trop sérieux Souvenirs souvenirs et nostalgie

Dans les années 60/70(et oui, c'est vieux ) il existait une légende à St Auban ! Cette légende prétendait que" Ronibus" dieu des vélivoles habitait le Pic de Bure ... Je cherche à savoir : -Si cette histoire est bien de St Auban ? -Qui en est à l'origine? -Est ce une histoire issue d'une promo et d'un livre d'or, ou d'un récit d'Aviasport de l 'époque?. JNV je sais que tu es en recherche . est ce que jean Magne lit ce forum? il se souvient peut etre. Quelqu 'un connait -il l 'histoire? Il semblerait que Ronibus (Rhonibus?) ait un rapport avec le mistral C'est pas grave si pas de réponse , y'a rien à gagner...

Jean Noel Le vol de Weiss que j'évoque c'était probablement le 19 ou 20 /03/1967 donc bien après les campagnes d'études de St Auban ...... mais ça n'enlève rien à sa performance. Heureuse époque où on pouvait dépasser le 195 à Bure (et ailleurs). Regarde si tu trouves qq archives (sur le DL ou Aviasport ?)

JNV , le vol de Weiss avait fait l'objet d'un article sur le Dauphiné de l'époque .faudrait que je le retrouve ; ce que je sais c'est que ce jour là j 'etais verticale Aubenasson vers 3000 en Bijave et que je reculais face à un mistral de 130-140km/h (et à 130 un bijave ça chute!!!) Je fais qq recherches .

Arrêter de dire des conneries , sauf erreur les conseillers sportifs sont payés par jeunesse et sport , pas directement par la fédé??? sauf peu etre pour leur frais de déplacement . Y en a un peu marre que la fédé soit toujours dans le collimateur , .........presentez vous aux prochaines elections et pourquoi pas creer une fédé parallèle ça sera très intelligent . Sko faché

Michel, j'ai aussi ,quelques pages jaunies de ce rapport pour la campagne qu'ils avaient menée à Challes pour les Alpes du Nord ,en particulier autour du Mt Blanc (au départ de Challes avec un Morane 502 l'essence coutait pas cher à l'époque.) Est ce que tu as ces pages dans le rapport final? Et pour l'onde autour de St Aub , ils n'avaient pas signalé l'onde de Bure ?? Pourtant au départ de Gap Alain Weiss avait battu un record d'altitude en Austria (sauf erreur !) à 11 000m.

Un sujet intéressant , bien traité, sur l' évolution du climat dans les Alpes http://www.skipass.com/news/151739-nos-montagnes-se-rechauffent.html

Tous les systèmes de "cerclo" avec un seul degré de liberté presentent un inconvénient : - Lorsqu'on tourne le fuselage , il faut veiller à bien lever la queue pour que l'axe de roulis du planeur soit à la hauteur des points de fixation ;on comprend bien que si le fuseau est sur le coté et pas dans l'axe ça tire sur les pions, et outre les efforts non souhaités , ça gêne la rotation . un système à eux degrés de liberté (comme celui de l'armée de l'air) est plus sécurisant pour la structure du planeur , mais avec l’inconvénient déjà évoqué de la hauteur de fixation .

Le pb du "retourneur armée de l'air" , (avec les roulettes) c'est que les supports de pions sont très haut. je viens de mettre un peg sur un tel système à Ghisonaccia (corse) et le nez du Peg est à 1,5 m de haut il faut utiliser les pions AR , mais alors le fuseau est trop en bascule !!! solution enever les roulettes , mais ça reste pas facile...

même dans un biplace, il n'y a qu'un pilote qui remplit la fonction de commandant de bord lors d'un vol (role a définir avant le décollage ....) : c'est uniquement cette personne qui peut revendiquer la performance et l’enregistrer sur son compte NetCoupe Un bel exemple d'application des posts précedents : Deux jolis vols en patrouille ? : décollage à la même heure , même circuit , même kilometrage Chercher l'erreur ???, http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=13791&HasPrevious=undefined http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=13785&HasPrevious=undefined

Ah oui, comme pour le remorqueur fédéral, on pourrait récupérer les moteurs de rallye pour les monter en CNRA sur le carbon cub EX réalisable en kit ,ça doit bien monter !!!! ,

Salut cher ami, ça fait plaisir de te revoir sur ce forum , Bien amicalement Sko

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Mecaplex https://tel.search.ch/grenchen/solothurnstrasse-138/mecaplex-ag.html

Le gel de DG , rien de spécial , j'ai entendu souvent que les différents DG vieillissaient bien ,je sais pas si c'est du Lesonal? mais certainement pas du T35 ., Je sais pas si c'est vrai , mais j'avais entendu aussi que pour le ponçage DG s’arrêtait au grain 800 + polisch ?? Quand j'évoque d'autres fournisseurs , je pense au gel utilisé sur les Crystal , et sur les Peg (mais pour celui là le manuel d'entretien exige de l'approvisionner au prix fort par Centrair !!!!! ) .Le fournisseur de base est Espagnol mais mini de commande par bidon de de 25Kg, !! .

Le schwabbellack" Lesonal n'est plus fabriqué et le T35 n'est pas "costaud" , c'est pourquoi les spécialistes slovènes ou polack , préconisent un "fond " en T35 servant d’apprêt , recouvert ensuite par une couche de peinture polyuréthane. ça va bien , on a fait faire un Peg comme ça chez Refinish , et en interne on a refait un K21 , c'est un peu plus de boulot , mais la sous couche en gelcoat , un peu épaisse et dure, sert de bouche pore.et on peut ponçer sans crainte des "bleus" puisque on recouvre tout en PU. Pas de pb de surpoids. A noter que le gel coat de chez DG est aussi très costaud , Il y a d'autres fournisseurs de gel mais il faut acheter par 25kg minimum.,

Les modifs semblent "géographiques" qq un a t il regardé à quoi correspondent les coordonnées?

Collision aviaire Lorsqu'un planeur percute un vautour , ça fait tout un "ramdame" auprès du public et des autorités.et ça se traduit par un durcissement de la réglementation ! Dans le cas ci dessous , va-t-on interdire le survol des flamants roses , ou de l'aviation commerciale???? http://e-metropolitain.fr/2017/03/15/aeroport-de-montpellier-un-flamant-rose-percute-un-avion-de-ligne/