La Globule

Viens faire un petit tour à Challes , on te fera voir d'un seul coup les deux lacs : Bourget et Annecy ,(et plus si affinités) quand y'à ps trop de chiffons en l'air!!!!! Et c'est vert , devines pourquoi ????

Bob, le texte dit "il est possible d’entamer la formation" ce qui parait logique si on est proche du brevet., La question concernant la position de la DSAC est : peut -on comptabiliser les heures de formation campagne , et remplir la fiche de progression ad -hoc (selon programme de sa future levée de restriction) avant que l’impétrant ait passé son test BPP (et reçu sa SPl resreint?) Pour la formation ça me semble possible par contre comme le formulaire de lévée de restriction demande le N° de SPL impossible de le faire avant!! Et quid de la réalisation du circuit éventuel en solo de 50Km pour un élève non breveté ?

Ou au moins 2 classes, car ça ressemble pas à grand chose de mélanger dans le même classement des monoplaces 15m et des biplaces 20m en se basant sur le handicap. Bravo quand même aux Grenoblois : Alexandre Boillot (un jeune qui promet !) qui est ex equo avec Bouderlique (qui n'est pas un poulet de 6 semaines ) et à Stéphane Houdier premier des biplaces avec un Duo , devant les Arcus ......

Tu peux lire le livre de JMC avec le frigo ouvert, ça te met dans l'ambiance des hautes altitudes. Non Michel, ça ne suffit pas. Il fait se mettre dans le congélateur, mettre l'oxy et fermer le couvercle! Et si tu découpes la porte du congel, tu adaptes un hublot de machine à laver , une pompe à vide d'aquarium et tu es dans PERLAN 2 à 54000 ftj Rusé , non?

T'as le droit de mettre un coup de marteau dans ton PC ..... Bon, Fred , j'ai mis un coup de marteau , mon écran est tout brouillé , mais je devine derrière quand même que , non loggé , anonyme ,en partant de l'ecran classement, je peux pas ouvrir , ni le détail du vol , ni les sites QFU et Visugps Et maintenant , je fais quoi avec mon écran fendu!!!!! grrrr

Désolé Fred et Samuel , mais ce soir "La visualisation des traces via les sites QFU et VISUGPS n'est pas accessible en mode anonyme Connecté, ça fonctionne .

Eh eh , jeunes gens ,je ne suis pas pilote remorqueur , mais vous oubliez le Phoenix utilisé quotidiennement à Challes par Brondel, avec une injection directe sur le 912 , une aérodynamique idéale (grand allongement) une hélice à pas variable , et des AF + volets de capot , ça fonctionne pas mal ;et pour les remorqués hauts , tu fais la descente hélice calée, pleins AF (conso= 0 !!) Dommage, train classique et prix Wt9 (ou presque) A essayer .

je me connecte bien, mais lorsque je clique sur "liste complète" pour le type de machine : ça me sort !!!

oui, transmis à Olivier (Guide à La plagne ) va faire une publication sur le forum .

Jean Marc , le champ répertorié est plein de travaux , un de nos membre qui travaille à la Plagne , surveille plutôt le champ "des Illettes" plus à l'est et utilisé par les parapentistes mais aussi difficile , avec fossés , Il est relation avec Bada pour le suivi . La haute Tarentaise devient difficile d'accès maintenant,

pas tout à fait hors sujet , a-t-on des nouvelles des 6 planeurs danois volés "en vrac" ?????

Attention depuis la numérisation des cartes grises , des manips hors processus " standard "sont quasi impossibles !!! On vient de passer 5 mois pour changer de propriétaire les cartes grises pour des remorques anciennes, déjà immatriculées en France , simplement parce que l’ancienne immat en "XXX AA 73 " n' est pas dans la base de données nationale . Il semble que en passant par un pro , il dispose d'un circuit différent et c'est plus facile. On a une remorque suisse à franciser !! personne ne veut s'y coller !!!!!!!!!!!!! Bonne chance.

A(i)llons, a(i)llons, sans vouloir verser dans les querelles de clocher, elle me semble plus baujue que challésienne cette ondulette Pas de querelle , Chambéry Métropole , s'est associé avec les Beauges pour former : www.cc-coeurdesbauges.fr/fr/index.htmChambéry métropole - Cœur des Bauges Depuis le 1er janvier 2017, Chambéry métropole et la communauté de communes Cœur des Bauges, ont fusionné pour former une seule et même communauté d'agglomération sous l'identité administrative....... Mais ça n'a pas changé que souvent l'onde de nous z'à Challes , c'est pas comme dans les livres !!!!!

Merci BR901 et Jean Marc , j'avais rien dit , mais j'avais aussi zoomé pour les antennes!!!!! JP Revolat , faut que je t'envoie des vieilles photos !!(montagne noire !) A+

. Belle photo du plateau du Trièves avec la crête génératrice du ressaut (ou plutôt du saut). Eh, la photo , ça ressemble plutôt à la vallée du Dévoluy ,vue du Bure ??? Au Baral , vers Grimone , si vue vers le Trièves on devrait voir la crete du Vercors et le mt aiguille sur la gauche , et Obiou et grand Ferrand devant J'ai juste ???

Pas tout a fait , pendant longtemps Centrair refusait une réfection en PU, au prétexte qu'un défaut de structure, suite à un atterrissage dur par exemple , était plus facile à voir avec du Gelcaot vs de la PU plus souple . Grace à l 'action de la commission technique de la Fédé il est maintenant possible de refaire Pég et Marianne en PU. J'attire l'attention sur la préparation pour une PU qui doit être bien plus soignée que pour du Gel coat . Le gel coat bien plus épais couvre à la fois les défauts de planéité conséquence du décapage ,( même fait avec soin et technique ,) et les rayures et micros pores sur le tissus décapé , par contre c'est dur,long et humide à poncer!! et c'est un peu plus lourd au final. Un avantage pour le gel coat c'est sa "facilité " de la projection au pistolet ,(voire au rouleau!) ça exige moins le "coup de main" que pour une peinture. La Pu doit être bien préparée sur un apprêt garnissant, plus facile à poncer, mais qui "rattrape " moins les creux et bosses, et on ne peut pas compter sur l’épaisseur de la peinture pour cacher les rayures !!!!!. Et vous leurrez pas , une PU même faite en cabine par un pro doit être polie au 1000/1200/2000 humide pour enlever la peau d'orange et finition à la polisseuse Les pros polonais font d'abord un fond en gel et recouvrent avec la peinture . J'ai essayé , c'est long et je préfère poncer de l’apprêt garnissant !!!. Au final, Pouchuc a raison ,la PU est préférable, et si possible selon votre équipement , trouvez un pro , avec une cabine "peinture camion" (longueur 10m ) pour rentrer les ailes; ça vaut le coup de lui confier le passage du coup de pistolet final, charge à vous du décapage+ apprêt masquage etc en atelier club .

+ Thierry est optimiste pour un travail en club !! Les pros Slovènes ou Polak comptent 350h pour un 15m complet sans surprise !! Pour moi après 5 rénovations en club, avec un équipement ah hoc, je compte pour du Gel coat ou de la Pu ,bien 700h pour un standard 15m complet. Le plus long et le plus difficile c'est les gouvernes , avec en plus des valeurs masses et moments à respecter. Comme déjà dit , faut quelques conseils et coup de main. Ok , je bosse pas vite , mais je m'y tient.... Sko 5000h de ponçage , deux tendinites , une sciatique !

Ben justement... Les responsables ont estimé préférer Gesasso à Givav. J'ai cru comprendre quelques raisons, mais je préfère ne pas les développer ici de peur de me tromper. Quoiqu'il en soit, croyez vous vraiment que tous les gens de la fédé sont des débiles profonds, des attardés mentaux des crétins des Alpes? N'y aurait-il pas, derrière vos récriminations, un simple problème " politique " ? + 1 (Globule, membre de nous z' a Challes , en Savoie , et fortement atteint par le manque d'iode !!)

bonjour Godzillia Surprenant qu'un ITV pose cette question!!! , as tu participé recemment à des reunions d'information ou à une ACT ?? La SPL est un titre aéronautique ,justifiant (associé à ton carnet de vol ) tes compétences, comme ton ex carton rose ?? tu peux toujours voler sans presenter ce document a tes risques et périls .

Si non conforme , le circuit est-il automatiquement enregistré en libre , ou doit-on le ressaisir? En cas d’invalidité de la déclaration électronique le circuit ne peut plus être enregistré en "Comme Prévu - Déclaration électronique" mais en "Libre" ou en "Course sur circuit - Compétition" ça , j 'avais compris !! Mais comme la procédure semble automatisée si le script rejette le comme prévu, la déclaration est -elle automatiquement transformée en libre ou un avertissement demandera de ressaisir ? Suis assez clair ?

Si non conforme , le circuit est-il automatiquement enregistré en libre , ou doit-on le ressaisir?

Ok, mais dans ce que je peux lire, rien ne dit: - que lors d'un vol avec instructeur à bord, celui-ci est impérativement CDB (il est désigné par le club en ce qui nous concerne) - que lors d'un vol avec instructeur à bord, le second membre est toujours considéré comme un "Stagiaire" et pas un "Pax" dans certains cas. Bref, pas clair et pour l'heure j'interprète plutôt la chose comme: - Si c'est un vol avec un Instructeur et un élève en formation ou en vol de contrôle (experience glissante SPL) alors on est en mode FI/Stagiaire - Dans tous les autres cas, CDB/Pax D'où l'importance d'avoir le texte officiel pour tenter de comprendre... Comme Pascual, je ne l'ai pas trouvé non plus... Michel , suite à la reunion formation sécurité de St Geoirs , j 'ai compris comme ton interprétation . Le juge c'est qui et où, on note les heures de vols Un FI + stagiaire en école c'est facile : le Fi note en tant que CDB , le stagiaire en DC Si deux FI ensemble ,vol loisir : un CDB désigné avant le vol et porté sur la planche et un Pax seul le CDB note ses heures , Mais dans certains cas , le deuxième instructeur , dans un vol loisir peut etre considéré comme stagiaire : ex : je viens voler au Pic ,et je vole avec GG qui me montre (et m apprends) les particularités de l'onde Cévenole (le Pic c'est magique !) suis je un Pax ou un "apprenant " ?: GG note ce vol comme CDB et moi en DC . Si on imagine une copropriété privée d'un biplace entre un Fi et un SPL qui ne volent que sur ce biplace , le SPL serait tjrs pax ,ne note pas ses heures et n'aurait pas réglementairement l’expérience récente !!!! donc et ça été dit en formation, le SPL peut etre CDB même avec un FI à bord (le Fi est pax et ne note pas ses heures) Par contre en vol mutuel , sauf erreur ,il y a longtemps !! on pouvait noter la 1:2 du temps pour chacun , c'est plus possible .

salut Fred, j'ai pas vu de règle concernant "la perte d'altitude" tu confirmes ? Merci

Bien sur que la contradiction est acceptable ,et c'est la base d'une discussion. Mais quand ,sur ce forum, cette contradiction est systématique à chaque action de la fédé ,ça m'agace ; je me demande où est l'intolérance ?.est ce technique ou plutôt politique ? J'ai encore pas lu beaucoup de post se réjouissant d'une action positive de notre fédé. Bon, cette discussion fait monter ma tension et je dois rester bon pour la visite aéro. je sors!

Salut Jacques, Tu ne confondrais pas avec la discussion "Gessasso" ? A part peut-être une des contributions, je lis plutôt ici des arguments tenant de la vieille querelle du cœur et de la raison... non , non Jean Noel , je confonds pas , mais en plus des querelles Gesasso, quand je lis "on (sous entendu la fédé ) nous prend pour des blaireaux " ça m’énerve , y'a même un post dans ce sujet qui évoque un "complot" pour détourner l'attention des "blaireaux!!" Je déplore que la majorité silencieuse ne s'exprime pas sur ce forum , et que la fédé garde un devoir de réserve sur des réponses à de nombreuses critiques parfois justifiées. Par exemple ll m'a suffit d'assister à la Réunion régionale Formation sécurité " pour avoir des explications claires sur les contraintes européennes du DTO et Gésasso ,mais c'est hors sujet ici. Encore une fois est ce qu'on peut tirer la charrette das le m^me sens , la majorité s'est exprimé , essayons un peu avant de dénigrer...