Etienne

Salut, Pour ceux comme moi qui n'ont pas la qualif' pousse manette : c'est quoi "la nouvelle méthode d'intégration"? Merci

Aujourd'hui, 44hdv dans mon club. Du solo, de la double... Arrêtez d'avoir peur. Allez voler! L'application des règles sanitaire suffit. Pas la peine d'en rajouter une couche règlementaire qui n'existe pas.

Salut, Regarde chez AERO3D à lyon : https://aero3d.fr/fr/search?search_query=frein+rivet&orderby=position&orderway=desc&search_query=frein+rivet&submit_search=&n=228 fouille dans la page, ils ont nottament la presse qui va bien pour les rivets de plaquette de frein : https://aero3d.fr/fr/outillage-aero/609-outil-de-rivetage-pour-plaquettes-de-freins-ra825.html?search_query=frein+rivet&results=228 et de quoi faire du rivetage droit : https://aero3d.fr/fr/761-rivetage-droit

Salut, Il ya juste l'espace derrière la tête en place arrière. Compte environ 80cm de profondeur par un demi-cercle d'environ 50cm de diamètre. Suffisant pour les houses de verrières, parachutes, vêtements surnuméraires des pilotes et quelques babioles légères. Par contre rien de lourd car pas sécurisé par une cloison. Seul l'appui tête arrière bloqué ce qui s'y trouve. Reste la pochette sur le dossier du pilote avant. Compte 1 ou 2 litres en volume. Pratique pour le Camel back ou le carnet de route. Pas beaucoup plus.

Salut, La KRT2 n'a qu'une sortie HP mono et casque mono. Connectique casque à mettre sur : broche n°14 (casque +) et n°1 (masse générale) Si on veux utiliser le micro du casque à atténuation active : Mic R n°6 et n°1 (masse générale); garder le Mic L n°3 pour le col de cygne de type dynamique car la broche n°3 dispose d'un ampli permettant l'usage d'un micro dynamique et pas la broche 6 qui n'accepte que les micros standards ou Electret (capacitifs). Le type de micro est à paramétrer suivant le menu "MIC – Réglage micro". A noter : la broche n°5 permet une entrée audio (MP3, Téléphone...). Si si!! Il l'ont fait Bon, en fait c'est pour brancher un vario, une alarme ou un truc du genre. Mais le détournement est facile. Réglage de la sensibilité de cette entrée par le menu Aud / Ext puis ajustez entre 1 et 9 suivant la puissance de sortie de votre source audio.

Connecteur femelle 3,5" Sur panneau (tableau de bord) : https://fr.rs-online.com/web/p/connecteurs-jack/0106874/ Sur fils : https://fr.rs-online.com/web/p/connecteurs-jack/0392611/ J'ai tapé les premiers qui venaient dans un moteur de recherche, y'en a d'autres...

Salut, Va voir là pour les chambres à air : https://www.gliderpilotshop.com/tubes.html et là pour les pneus : https://www.gliderpilotshop.com/tires.html 210-65 et 250-3 sont des tailles interchangeables. 5.00-5 = 500x5le . et le - sont substituables. Explication en anglais des tailles de pneus : https://www.tost.de/blog/katalog/explanation-of-tire-sizes/?lang=ensur leur catalogue https://www.tost.de/PDF/Catalog_English_2019_web.pdf , aux pages 31 à 36 tu as les tailles correspondante au planeurs.Attention, suivant les dates de fabrication des planeurs certaines subtilités peuvent exister. Exemple : j'ai dans mon club les duo n° 12 (pas le proto mais presque) et le 79 (début de la série) et bien ils ont trouvé le moyen de pas mettre les mêmes roulettes de queue! 200-50 sur le plus vieux, 210-65 pour l'autre.et là, c'est pas interchangeable sauf à changer la jante. Attention aussi au "PR" soit "Ply Rating" => il s'agit de la résistance de la bande de roulement. A l'origine (il y a un peu plus d'un siècle au début de l'histoire des pneus...) la résistance du pneu dépendait du nombre de couches de toile de coton noyées dans la vulcanisation. Soit "Ply" (les plis, ou couches) "Rating" (la classe).Puis les technologies évoluant, on a utilisé autre chose que de la toile de coton. Mais le "PR" est resté pour désigner la classe de résistance du pneu.Pour un trolley du "2PR" ça va. Pour une roulette de queue on va mettre un peu plus de sous et acheter du 4PR ou 6PR, ça évitera de l'éclater à chaque "appontage", et de péter la jante par la même occasion (du vécu? bof... juste un peu!!).Pour un pneu, surtout sur les petites tailles genre 400*4, taper minimum du 4PR idéalement 6PR. Les constructeur ne s'y sont pas trompé : les planeurs ancienne génération genre LS4 sont en 400*4, les mono plus modernes (genre ASW28) sont en 500*5. C'est plus costaud et on est moins emmerdé.

Salut, non, sur la KRT2 il faudra repiquer sur la prise derrière les 4 fils qui vont bien et mettre une prise femelle au tableau de bord. Mais c'est faisable. Je suggère de continuer à utiliser le micro col de cygne pour éviter de transférer le micro sur ces écouteurs : cela nécessiterai de changer le paramétrage de l'entrée micro, voie R, de la KRT2. C'est certes faisable en laissant la voie L pour le micro col de cygne dynamique, même en biplace, mais ça complique les choses.

Je vous suggère de regarder Spot the Gliders. Ca vole. Et pas que des monos. Bons vols

Salut, La norme exige de pouvoir sortir les AF à la VNE et de les rentrer à la VRA. La plupart des planeurs peuvent rentrer les AF entre VRA et VNE mais c'est hors du domaine de certification donc non garanti.

Salut, Extraits de la page 106 (qui correspond au vol en planeur) : Donc les vols d'instruction ne sont explicitement pas interdits par le ministère jeunesse et sport. Et juste avant on peut lire : Donc dans les cas des vols solos voir les restrictions de ce document. Sont ensuite listées les règles de distanciation sociale et gestes barrières évidents :covid: . Je trouve que d'autres sports aérien en ont une couche largement plus épaisse que la notre en terme de restrictions. On ne va pas se plaindre d'avoir le droit de se la jouer intelligente et pragmatique pour une fois. Conclusion : En piste!! (sauf les VI, VI perso et vols biplaces entre copains si l'un(e) des deux n'est pas instructeur) Bons vols :speeeeed: :speeeeed: :speeeeed:

j'avais une bonne raison sur les 3

Salut, Si on résume les infos de cette note : Les suspentes et toiles ne supportent aucun liquide : important lors du pliage, en usage quotidien on est pas censé faire trempette au parachute! Les boucles n'aiment pas les produits agressifs (corrosion). Donc spray pas conseillé. Le virus se transmet principalement par la bouche, le nez, les yeux que vont toucher les mains après avoir toucher une surface contaminée. Le virus n'est pas répertorié comme passant à travers la peau des mains. La conclusion du rapport indique donc de se laver les mains régulièrement. Donc si on porte un masque, qu'on laisse ses lunettes de soleil sur le nez et qu'on se lave les mains la probabilité de se contaminer diminue. On peut réduire les risques mais on aura pas de risque zéro sauf à maintenir le confinement drastiquement. Si vous venez au club vous acceptez un niveau de risque. On va l'optimiser avec les meilleures pratiques possibles mais ce ne sera pas infaillible. Bons vols

Salut, Petit problème de math : fonction de la position du point A (domicile) et B (aérodrome), calculer le plus grand circuit possible en 4 branches partant de B et distant au maxi de 100km de A. Vous avez 3 jours et quelques heures

Salut, Heu, c'est un autre sujet mais suivant les planeurs, même avec le meilleur des treuilleurs, un cabrage excessif peu survenir. J'ai testé dans le genre le LS1-D et le Marianne => il suffit d'un pouillième de seconde de baisse de vigilance et tu pars en Cobra, même avec un treuil poussif. Les LAK ont aussi mauvaise réputation au treuil (de mémoire 1 accident à La Motte et 1 à Challes de ce que je connais). Avec d'autres planeurs (K21, Ventus 2C, Duo, Janus C, LS4, ASW28 pour ne citer que ceux que je connais bien), même une mise en puissance violente du treuil ne te met pas en situation délicate. Bons vols.

Sortez la scie sauteuse et le pot de colle!!

Salut, Le LAK 17 à quelques morts au compteur lors de décollages au treuil. Il semblerait que les planeur soit facilement aux grands angles et sujet au décrochage pas symétrique du tout pendant cette phase de vol malgré un manche en butée avant. Pour le DG600, j'en ai fait un peu: sympa et facile. Mais moins perfo que les machines plus récentes. Si après ton but c'est une machine saine mécaniquement et en vol, qui offre des perfos sympa pour des vols de (grandes) ballades : alors c'est un bon choix. On en trouve en bon état vers 40k.

Re', la brumisation de respiration de l'élève à l'avant se diluera dans le flux d'air général de la cabine qui est de l'avant vers l'arrière. A titre d'exemple cette étude de quelqu'un qui éternue entre deux rayons de supermarchés : ça arrose large : Voir : https://www.ladepeche.fr/2020/04/19/video-comment-une-personne-atteinte-du-coronavirus-peut-contaminer-tout-un-supermarche-en-quelques-minutes,8853327.php Donc la préco d'utiliser des masques (ça filtre) pour les deux occupants du planeur n'est pas déconnante et c'est pas un film ou plexi entre les deux place qui sert à quoi que ce soit. Si je "psychotais" comme tu dis, je ne serais pas dans les starting blocks pour retourner en place arrière de mon K21 favori Mon but est bien de refaire des lâchés de début de saison dès que ce sera possible. Je dis juste que certaines protections sont plus illusoires que d'autres. Autant prendre celles qui sont réellement efficaces.

Heu... Pour l'écran entre place avant et arrière on oublie... pour des raisons de circulation d'air dans le planeur! Les ventilations ne sont pas parfaitement étanches et l'avant du planeur se retrouverai en surpression. Votre écran ne servirait à rien. Le flux d'air balancera quoi qu'il arrive les postillons du pilote avant vers le pilote arrière. La seule protection est donc un masque chirurgical pour le pilote à l'avant et le même à l'arrière ou mieux un FFP2 pour l'instructeur. Mais c'est pas gagné d'en trouver (des FFP2). Bons vols (si si, bientôt!! )

Salut, Suite à la conf de ce matin : le décret de prorogation viens juste de sortir. La fédé va faire un mémento sur le sujet pour diffusion. On sera traité de la même façon que les pilotes avion concernant les prorogations de qualif et de visites médicales. Tout cela sera diffusé avant le 11 mai, date où l'on pourra de nouveau voler. Vivement qu'on revole, on sera (j'espère) un peu moins à fleur de peau

Salut, Le programme FFVP présente quelques inconvénients. Entre autres : obligation d'utiliser le e-learning à l'exclusion de tout autre support (exit bouquin bleu, briefing qu'un instructeur de ton club aura personnalisé... Sinon en cas d'audit DGAC tu n'es pas dans les clous) Et notamment l'imposition de Gesasso pour le suivi des formations. Quand tu trouves pratique le bouquin bleu et que tu as déjà tout mis en place pour le suivi de formation par le Givav, que l'appli sur smartphone "smartglide" du Givav te fait déjà depuis 5 ans toutes les fonctionnalités de la tout juste sortie app FFVP... Ben tu ne jetes pas aux orties ce qui marche et tu continues avec ce que tu as L'équipe de Lille à fait un super boulot ! Leur programme de formation permet de faire une déclaration DTO en quelques clics et ça donne des libertés. J'aurais bien pris le programme FFVP si il nous avait mis moins de contraintes qu'une autre solution. Après, chacun est libre de choisir l'herbe qu'il trouve la plus verte. Les goûts et les couleurs... Bons vols

Espérons. Dans la pratique on aura légalement le droit de revoler après la levée de la note de la DGAC qui nous cloue au sol.

Ben... oui, c'est pas obligatoire! Mais l'expérience montre que suivant la zone de vol et la station sol qui interroge tu peux ne pas être vu par le contrôle. Celui-ci est donc en droit de te dire de sortir de sa zone. Donc si tu veux pas être "ennuyé" et avoir 100% de la fonctionnalité, la mise à jour va vite s’avérer nécessaire. Après, on peux attendre que les finances reviennent avant de faire la modif. Bons vols.

Salut, Sur un des transpondeurs impactés j'avais des rapports de pilotes qui se plaignaient de ne pas être vus. Mais lors d'un test quelques jours après ça remarchait. Je ne comprenais pas pourquoi. Ça dépendait de la station sol qui tentait de voir le planeur.

Salut, 399€ TTC et 2 semaines de délai par transpondeur. Il faut remplir le formulaire de RMA : https://www.funkeavionics.de/fileadmin/rma/rma-form.php?lang=en&upgrade=R-TRT8_1 Et le mettre dans le colis avec le transpondeur. 2 transpondeurs impactés, ça picote les finances en ces temps Covid...