Etienne

Salut, ce matin au Versoud petite brume matinale et pas un seul ressaut de visible depuis le sol. J'ai trouvé Thomas très optimiste d'avoir monté son ASH31 avant 7h30... Il s'est posé vers 11h30. Je n'avais toujours pas visuel sur quelques matérialisations dans la vallée du Grésivaudan. Après midi en thermiques classiques.

Salut, Si la personne qui t'a dis ça est si sûre d'elle : elle doit donc être capable de te sortir la référence réglementaire qui le prouve... Sinon avec un "je crois que" on fait dire n'importe quoi à la réglementation! J'ai relu la doc sur le site ATO CNVV avant de poster cette réponse : je n'ai pas trouvé d'interdiction dans ton cas. Pour mémoire, en France : ce qui n'est pas interdit est autorisé. Bons vols

Salut, Oui, J'avoue avoir bien fait de déléguer la réalisation à Bruno : il a sorti l’oscilloscope pour comprendre que le port série travaillait en protocole TTL... qu'il fallait donc un convertisseur intermédiaire avant le module Bluetooth! Et je vous passe les péripéties pour qu'il retrouve les lignes de commande pour piloter la KRT2 (tout n'est pas dans le code source open source de XCsoar). Bref, à la fin ça marche, mais il a transpiré. 2 ASK21, 2 Janus et 1 Duo d'équipés avec succès pour un coup très modique (si on exclu son temps de travail). Si vous êtes intéressés, contactez moi en MP avec votre e-mail, je lui ferais suivre. Je ne crois pas qu'il lise assidument le forum.

Salut Jacques, Je te confirme (pour avoir eu le cas récemment sur un achat en Suisse et un autre aux US) que le fournisseur doit te faire une facture mentionnant le prix HT. Tu ne payes pas la TVA du pays vendeur. Par contre le transporteur te fera payer la TVA Française au moment de la livraison.

Salut, Lorsque j'étais président de Angers j'ai essayé de faire bouger les lignes... j'ai vite compris que c'était pot de terre contre pot de fer! On a grappillé des miettes, pérennisation d'un petit camembert de sortie vers le sud depuis Marcé. Bref, désolant exemple de manque d'écoute et de considération de la part de notre administration!

Salut Régis, En cas de besoin tu peux mettre un post sur le forum d'aide du Givav. Son créateur le lit et traite les problèmes remontés par ce biais (sinon ce ne serait pas gérable). Dans l'interface de gestion (pas le smartglide) : menu/aide puis ajouter un post.

Salut, Constellium à Montreuil Juigné doivent en fabriquer au km, mais si tu les contactes je crains qu'il ne t'en vendent pas moins d'un semi-remorque... https://www.constellium.com/montreuil-juigne-france-aluminium-manufacturing-plant-constellium

Salut, Le commentaire sur le choix de décoller au treuil plutôt qu'au remorqueur me semble mal formulé pour une raison simple : ce club n'avait pas de remorqueur, uniquement un treuil... Donc un non choix! La vraie raison origine de l'accident est la pression pour voler en début de saison alors que tout n'est pas finalisé à la remise en route de l'activité (tonte de l'herbe en l'occurrence). En l'occurrence (j'avais rencontré le pilote en place avant du K21 et il m'avait commenté cette vidéo) ils avaient des vi à faire ce jour là cf. portes ouvertes du club. Bref, comme toujours quand des gens sont poussés à la faute : c'est une accumulation de petites pressions qui font aligner les plaques de Reason avec le résultat que l'on voit.

Salut, Pour le délai d'attribution du code 24 bits c'était de mémoire "assez rapide" pour un acte administratif. Compter 1 à 2 semaine max. Si tu es dans l'urgence passe un coup de fil au service concerné. En étant diplomatique et sympathique tu peux surement optimiser un poil le délai. Bons vols !

Salut, Pour les saisonniers qui font 2 à 4 mois pour arrondir les fins d'années ou rendre service je dirais maxi 50 sur la France. Pour ceux qui font ça à l'année, si on arrive à la vingtaine c'est déjà pas mal. => estimé en listant rapidement de tête tous les clubs où j'ai connaissance de salariés. De mémoire Michel Jacquemin tenais (ou à tenu) une liste pour recenser les besoins et les FI dispos. Soyons clair : tous les clubs ne trouvent pas de volontaires pour le job et la majorité des postes sont pour des saisonniers. Il faut réussir à vivre les 8 à 10 mois restant en ayant autre chose qui fait bouillir la marmite! On trouve pas mal de militaire en retraite sur ces postes : leur solde de l'armée n'est pas énorme et travailler 2 à 4 mois permet de lisser tout ça en joignant l'utile à l'agréable. J'ai été salarié pour occuper une période de chômage pas longtemps après la sortie de l'école d'ingé. Un bon moyen d'attendre que l'économie reparte. C'était un poste de saisonnier. Bons vols!

Salut, combien de pro en France ? => une grosse poignée Comment on y accède? => en passant sa qualif Fi (idéalement aussi FE), et surtout en aimant le job! Car sans passion... passe ton chemin! Quelle rémunération? (bonne, mauvaise?) => En vivre, oui. Mais Crésus tu ne seras pas... quelles perspectives? => plus ou moins de "galons" (de responsabilités et donc d'emmerdes) dans un club (ou structure) plus ou moins gros(se), mais globalement peu d'évolution. Cf. ci-dessus : sans passion point de salut! Mais vivre de sa passion c'est... Etienne (ex-salarié ITP puis ITV, y a longtemps. Mais c'était cool! )

Salut, La charge utile max des parachutes est dimensionnée (entre autre) par la surface de voilure. Ainsi National propose différent modèles pour différentes masses max avec des surfaces de voilures différentes. Cf. https://nationalparachute.com/products-options-manuals modèle 360 => 85kg pour 362sq.ft de surface (33.6m²) modèle 490 => 115kg pour 490sq.ft de surface (45.5m²) Avoir un petit parachute pour petit pilote peut être utile dans un petit fuselage... Perso je préfère les Spekon avec ma corpulence (70kg) mais les National ont des sangles qui permettent de mettre de "grand" gabarits. Après, c'est toujours mieux d'essayer. Fait le tour des clubs aux alentours pour essayer le modèle envisagé avant achat. C'est comme les paires de chaussures, sur catalogue c'est toujours bien, une fois essayé... parfois un peu moins confortable.

Salut Jacques, Une LAPL ne permet pas de faire de l'instruction. Donc pour les FI ou FE c'est classe 2 obligatoire. Pour voler solo ou faire des VI la LAPL suffit. Bons vols

Salut, La première photo semble avoir été prise à St Crepin. J'ai l'impression de reconnaitre le club house. Bonne chance!

Salut, C'est la couleur du cheval blanc d'Henri IV... La largeur de fréquence en 25 ou 8,33khz est de... 25 ou 8,33khz pour chaque canal! Une radio certifiée 25khz utilise une bande de 25khz de large pour son travail, et il est certifié que la fréquence distante de 25khz ne sera pas perturbée! Celle de 8,33 est certifiée comme pouvant faire tenir 3 émissions dans une plage de 25khz, et donc libère de la "place". Là où l'on avait 1 fréquence on pourra en utiliser 3, si et seulement si tout le monde utilise des radios 8,33! Car si il reste des radios 25 khz dans le circuit le risque (noter, j'ai dit "risque" et pas autre chose, car il s'agit de certifier = conception ad-hoc et tests => €€€€) est de "polluer" les 2 fréquences adjacentes. Peut-être qu'une radio 25khz de bonne qualité programmée pour émettre sur les bonnes fréquences 8,33khz ne "baverait" pas sur celles adjacentes, mais les constructeurs de radios préfèrent certifier du matériel nouveau (qu'ils vont vendre) que de certifier du matériel qu'ils ne vont pas revendre puisque déjà existant. Le but du passage en 8,33 est d'avoir plus de fréquences à disposition. La question, de savoir si tripler le nombre de fréquence est un vrai impératif opérationnel ou un cadeau fait aux vendeurs de radio, mérite d'être posée. Mais ça fera couler d'encre sans qu'on prouve clairement l'une ou l'autre des versions. Pour en revenir à la question d'origine, tu as besoin (les liens ne sont que des exemples, tu peux prendre d'autres marques) : D'un boitier métallique (préférentiellement) ou plastique. Il est possible de détourner une valoche d'outil de ce genre : https://www.conrad.fr/p/mallette-a-outils-non-equipee-toolcraft-1409407-universelle-l-x-h-x-p-320-x-150-x-230-mm-1-pcs-1409407 => pratique, tu as déjà les poignée + fermeture! Un perçage Ø57 sur le côté est c'est gagné! D'une antenne digne de ce nom : https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=1941 D'une radio (une d'occas'...) D'un bouton : https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=2087 D'un micro : https://electronicloisirs.com/col-de-cygne/11030-ref-DMG-400.html D'un HP : https://shop.streckenflug.at/bs_product_info.php?products_id=1715 D'une batterie (récup de batterie planeur + son chargeur + fusible) Un peu de fils divers + fixations + huile de coude pour raccorder tout ça. Bon bricolage

Salut, nos voisins allemands on décidé de détendre l'atmosphère en ce 1er avril : https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=52753 Et pour ceux qui préfèrent la version sous-titrée : https://translate.google.com/translate?sl=de&tl=fr&u=https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page%3Ditem%26id%3D52753 Pas taper, je sors...

Salut, Mon astuce écolo : Utiliser des sacs congélation zippables. Un pour contenir et un deuxième autour pour contenir en cas de fuites. Le tout stocké jusqu'à l'atterrissage pour finir dans la bonne poubelle de recyclage (l'urine sert à arroser la pelouse du tarmak). Le sac coincé sur l'aile, je confirme : c'est invirable avant arrêt de la machine.

Salut, C'est surtout la masse des haut parleurs qu'il faut dissocier de la masse de la batterie! Sur la très grande majorité des radios 25khz la masse HP est commune à la masse batterie. Problème : sur les KRT2 il y a 2 amplis en série pour alimenter le HP, or la masse batterie se trouve entre ces 2 amplis. Donc si tu branches ton HP existant directement sur la KRT2, il y a très probablement un des deux fils du HP qui est relié à la masse batterie (cf. boitier HP des becker par exemple qui était utilisé dans un paquet de planeur!). => Bref, tu mets en court jus un des deux amplis et tu divises par 2 la puissance du HP... Dans la pratique en jouant du fer à souder ça se résout bien mais c'est potentiellement long à faire suivant l'état de l'existant. Il est tellement plus rapide d’intercaler l'adaptateur, mais si la main d’œuvre est du type bénévole gratuite... Chacun verra midi à sa porte.

Salut, La trajectoire aérodynamique d'un fluide sortant d'un planeur est parfois surprenante... Souvenir du récit d'un de mes instructeurs il a longtemps : Le club venant d'acquérir un asw20 un circuiteur souhaite customiser la machine. Il ajoute donc un entonnoir à urine et fait passer le tuyau par le puit de manche jusqu'aux trappes de train. L'essai du dispositif en vol fut... Un flop! L'urine suivait le flux aérodynamique et remontait sous les ailes dans les prises NACA et finissait sa course en pluie finie dispersée en cabine par la ventilation... Il ne faut donc jamais sous-estimer les méandres de l'écoulement

Si l'OSAC se met à nous faire des blagues du genre "prenez pas ma doc en vigueur! Car elle est pas vraiment en vigueur..." on est pas près de s'en sortir

Salut, Petite édition par rapport à mon post plus haut : le test global tout les 5 ans n'est plus nécessaire! (youpi ! ) Après relecture de la note P-41-15 de l'OSAC (à lire ici : https://documentation.osac.aero/view/206472 ) vous trouverez sur la dernière page le tableau qui récapitule quel aéronef est concerné par quel test : Nos planeurs sont dans les catégories et sous-catégories : AERONEFS inscrits au registre français (sauf ballons et ULM) Aéronefs non CMPA => Complex Motor Powered Aircraft (Aéronef motorisé complexe) Exploitations : hors TAC sous licence 1008/2008 (TAC = Traffic Aérien Commercial) VFR=> Ce qui conclu qu'il faut faire : Test opérationnels chaine ATC sur aéronefs Application du §8 avec une périodicité de 1an (planeur, planeur autonome, ballon) Il faut donc effectuer le : "TESTS INTERMEDIAIRES DE LA CHAINE ATC pour les transpondeurs Mode C ou S:" décrit en annexe 3 (c'est la page 26 du doc indiqué en lien ci-dessus). Bref : 1 fois par an : imprimer la petite procédure dont j'ai fait une note d'application : http://echomike.free.fr/autres/procedure_controle_intermediaire_chaine_ATC.pdf Décoller, trouver une pompe. allumer le transpondeur et vérifier que l'altitude affichée correspond à l'altimètre du planeur (préalablement correctement calé avant le décollage) Repètez cela pour les 4 altitudes (3000ft; 3300ft; 3600ft et 3900ft qui sont facilement atteignables en pleine). Si vous volez à St Crepin avec un sol à 900m... adaptez la fiche d'instruction avec des altitudes qui correspondent à votre zone de vol!!) Signez la fiche et collez la dans le carnet avec l'APRS du mécano Soufflez, c'est fini Bons vols!

Salut, Les vidéos de e-learning sont très bien faites et il est certainement normal que leur exploitation permette de rentrer dans les frais de production. Le bouquin bleu, dans la même logique, n'a pas été fait d'un claquement de doigts, et son impression mérite aussi quelques sous. Bref, tout support pédagogique mérite un paiement, OK! Par contre, imposer un achat plutôt qu'un autre, juridiquement ça a un nom et c'est pas très autorisé... J'ose espérer qu'on est tous pas doué en lecture entre les lignes et qu'une circulaire de clarification va nous expliquer que le bouton pour lancer un examen directement dans wingu était caché là où on à pas bien regardé Ensuite, comme l'a très bien rappelé Philippe Chiossone ci-dessus, le théorique, même du temps où il fallait aller au bureau de la DGAC local (souvenir de quand j'étais petit ) c'était pas payant. Si maintenant on doit payer 60€ j'ai du mal à voir en quoi "c'est mieux qu'avant!"

Salut, Reçu le 5 mars la note fédérale suivante : https://drive.google.com/file/d/1D6vMn5YaI3YvUGFWSZRT1a5ERgrpF6CE/view J'ai ouvert wingu : il n'y a plus (ou alors c'est bien caché!) de bouton pour lancer d'examen théorique. J'ai ouvert Gesasso : là on trouve bien le bouton pour lancer un examen théorique, si et seulement si l'élève à suivit le cursus Gesasso. Si j'ai bien compris : légalement c'est l'autorité nationale qui fait passer les examens, que par délégation celle-ci sous-traite à la fédé ce travail. Là, je constate que la fédé impose donc son mode de fonctionnement : apprendre en e-learning (50 si -25ans [même si bourse de 50 supplémentaire ça fait quand même l'avance de trésorerie] , 75 si +25ans et là pas de bourse) + utilisation de Gesasso. Sinon taxe de 60. (cf. lien de la circulaire ci-dessus, lisez) Concrètement la fédé va donc collecter de l'argent pour chaque élève là où elle n'en captait pas avant (le bouquin bleu pouvant être acheté hors fédé) et elle s'arroge une forme de monopole sur toute méthode de formation SPL en France. Il n'y a plus de place pour la liberté de gestion des clubs. Pour moi seul l'examen devait être unifié. Je trouve ça choquant. :crying: @ Florent => je suppose que tu n'as pas reçu de réponse de la fédé cf. ton post précédent???

Salut, J'avais reçu ça: Je vous laisse recomposer les adresses e-mail caviardés pour éviter le spam.

Salut, J'avais en gestion une bonne douzaine de Re5L première génération avec 15 ans de potentiel... Après un mail au fabricant, il m'a confirmé qu'ils passaient à 20 ans de potentiel sans autre forme de procès que le pliage annuel par une personne qualifiée! Donc 5 ans de potentiel x 12 parachutes = €€€€€€€ à la clef d'économisés Je te suggère la même démarche. C'est pas cher et ça économise gros! En plus on les avait achetés moins cher que ceux (les mêmes...) neufs qui ont 20 ans de durée de vie. :P Bon, toutes les bonnes choses ont une fin et il faudra bien se résoudre à racheter du potentiel dans quelques années.