Etienne

Tout le monde n'a pas la chance de mettre une ligne de vol un 29 février!! Aujourd'hui on a eu 1500m et vario jusqu'à 5m/s :speeeeed:... avec 60 km/h de vent! http://echomike.free.fr/photo/200229/original/IMG_20200229_142121.jpg http://echomike.free.fr/photo/200229/original/IMG_20200229_144638.jpg http://echomike.free.fr/photo/200229/thumb.html

Salut, Il est dommage de ne pas pouvoir faire une suggestion d'amélioration sans passer pour le raleur de service. Tout n'est pas manichéen dans la vie. Et si il faut dire que la fédé est parfaite pour avoir droit au chapitre alors nous sommes tous tombés bien bas...

Salut, Oui, c'est très bien de re-diffuser dans son club. Mais l'un n'empêche pas l'autre. Diffuser largement par d'autres biais de communication que le mailling permet de toucher plus de monde. Bons vols, les cumulus arrivent!!

Salut, Peut-être faut il expliquer a la FFVP qu'un petit article en première page de planeur.net serait de bon goût pour ce type de manifestation... Étonnant qu'un(e) chargé(e) de com n'y ai pas songé.

Salut, Reçu dans la boite mail des présidents de club. Voir : https://drive.google.com/file/d/1Su2_rUeIEp4wwBT6NfRGgo0ko38_kxhH/view 07 et 08 Mars 2020 au Centre de Congrès à Gréoux-les-Bains (04)

re'Salut, par défaut les SPL sont délivrées restreintes jusqu'à ce que la preuve ait été apportée à la DGAC que la restriction peut-être levée. Donc si un pilote constate sur sa licence une restriction qu'il considère inappropriée ou non justifiée il lui suffit de demander la levée de restriction à son bureau des licences avec le formulaire rempli + copie du carnet de vol. Par contre les bureaux des licences ne sont pas exemptes d'erreurs. J'ai vu des SPL revenir de levée de restriction de l'emport pax avec en prime le vol campagne autorisé alors que ça n'avait pas été demandé (ni la formation terminée sur ce point...). Bref, rien n'est parfait en ce bas monde.

Salut, Voir le site de l'ATO CNVV : http://www.ato.cnvv.net/reglementation/reglementation-europeenne/spl/conditions-et-privileges/ Bons vols

Salut, Ca ressemble, mais il faut demander plus de détails aux vendeurs : https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=41714 et https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=41748

Salut, Pour LS4, mais doit donc aussi convenir pour le Crystal : https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=41990

Salut, aux US : https://wingsandwheels.com/schleicher-tail-skid.html A vérifier, ça doit convenir pour un marianne. Pas sur pour le Crystal. Sinon demande à Lindner : info aro base LTB-Lindner.com http://www.ltb-lindner.com/kontakt.112.html Il font le suivit de maintenance des Grob, ils auront peut-être un patin adéquat.

Salut, http://verinsagaz.com/aura/recherche-verins.php Tu rentre tes paramètres puis choix et enfin sélection des embouts.

Salut, Avantage des caravanes et remorques : le moteur ne tombe pas en panne. La golfette ou la voiture de piste est indisponible : on trouvera bien un véhicule de remplacement pour la mise en piste !

Salut, Seule mention dans le mémento instructeur dernière version : "manche à air observée". Un peu light... Nécessitée pour l'instructeur d'expliquer les dangers de la composante arrière et des rafales.

Salut, La caravane de piste : http://www.planeur-angers.net/images/Ancien_site/vehi4.jpg Modulable à l'envie. Rangement de tout le matériel de piste nécessaire après customisation des rangements et placards d'origine de la caravane (gueuses, dossiers de siège, coussins, kit de nettoyage verrière, chiffonnette microfibre et essuie glace en cas d'averses, petite réserve de fil de laine, scotch et babioles du genre, quelques sièges pliants, éventuellement table et parasol). Le frigo peut servir de glacière pour quelques bouteilles d'eau. Même si non fonctionnel, ça reste une enceinte isolée qui garde le froid. Très important : le bac poubelle. C'est dingue la quantité de sachet de gâteaux, bouteilles d'eau, etc qui se retrouve dedans le soir. Peut même intégrer un coin bureau pour éventuel débriefing élève/instructeur. On a même poussé jusqu'à mettre un panneau solaire, une batterie et une radio avec haut parleur extérieur pour sonoriser les tours de piste (permet surtout à un instructeur de sauter sur le micro pour rattraper une connerie...). Une remorque customisée peut aussi faire l'affaire, mais l'avantage de la caravane est d'avoir pas mal de rangement déjà prêt à servir. Bons vols!

Salut, vu en 2005 : un K13 crashé dans un "no-man's land de cailloux" même pas crash-contrôlable : le pilote à eu le réflexe de faire une glissade jusqu'au bout et à détruit l'aile droite pour amortir le choc. K13 HS bien sûr, mais pilotes sauvés, à priori sans gros bobos. Le fuselage en tube était tordu mais la forme générale du cockpit était encore là préservant les occupants. Les deux solides demi-longerons entre les ailes avaient suffisamment résistés pour protéger le gars en place arrière.

Salut, quelque soit la couleur, tu ne peux pas tracer le nombre de serrage, donc poubelle et tu en met un autre. Bon, évidement, si tu viens de le mettre (neuf) et que tu as oublié une rondelle, démontage / remontage : ça fait 1 cycle connu et maitrisé => ça passe. De mémoire : 10 cycles possibles en théorie.

Salut, De retour sur mon PC (plus pratique qu'un smartphone...) voici ce que j'ai trouvé : Concernant la compta, la saisie de chaque pièce passe par l'interface mise à jour. De mémoire le développeur m'avait dit que ça évitait d'avoir moult problèmes du fait de mauvaises utilisations ou incompréhensions de fonctionnement par les utilisateurs. Avec le formulaire l'utilisateur suit un parcour qui fait que tout est bien saisi. Voir sur le wiki le mode d'emploi de la nouvelle interface : https://wiki.givav.fr/index.php/Compta_Saisie_Ecritures Mode d'emploi des remises en banque : https://wiki.givav.fr/index.php/Compta_Saisie_Remises_en_banque Mode d'emploi des rapprochements bancaires : https://wiki.givav.fr/index.php/Compta_Saisie_Rapprochement Mode d'emploi des contrôles de caisse : https://wiki.givav.fr/index.php/Compta_Saisie_Contr%C3%B4le_caisse Mode d'emploi des relances (pour faire rentrer les sous en ce début d'année ) : https://wiki.givav.fr/index.php/Relances Liste des autres rubriques d'aide : https://wiki.givav.fr/index.php/Accueil Le forum est maintenant accessible directement depuis le Givav : Menu/Assistance : Forum Tu peux y poser tes questions, déjà une trentaine de questions, la plupart cochées closes car avec solution. Espérant avoir aidé. Bon courage pour la prise en main et bon vols. Etienne simple utilisateur (pas développeur) du Givav.

Salut Jacques, Suite à ton poste je suis allé voir depuis mon téléphone (je suis loin de mon PC). Pour l'impression des planches : menu/vols/planches Choisir la date et dans la fenêtre qui s'ouvre en bas à droite le bouton "imprimer". Tu télécharges alors le excel de la planche du jour choisi. Pour les fonctions comptables : je n'ai pas eu le temps de regarder en détail mais je t'invite à aller voir le forum et le wiki du Givav. Le développeur du Givav le lit quasi quotidiennement. Soit il y a un bug et il le corrige lorsque signalé, soit le fonctionnement à changé et tu trouveras sûrement le pourquoi du comment sur le wiki. Toute mise à jour change les habitudes, mais la partie comptable nécessitait un gros coup de balai en terme de développement afin de garantir sa pérennité et sa maintenance. Celà impose malheureusement de revoir certaines habitudes. Après, je répète, je n'ai pas eu le temps d'y regarder dans le détail. Je fais juste remonter la raison de cette mise à jour qui est technique et pas une volonté d'embêter son monde... Bons vols en 2020

Salut, Petit souvenir d'il y a une quinzaine d'années... Il y a de l'onde, pas beaucoup de planeurs dispo (c'est l'hiver, entretiens en cours). Un twin fait des rotations pour que tout le monde en profite. C'est mon tour, on me désigne commandant de bord car le plus expérimenté des deux, je suis en place avant. Je fais le remorqué dans le sous ondulatoire, ça brassseeee... Larguage en onde, c'est cool! En vol on s'échange les commandes, mon copi trouve qu'il y a un jeu de fou dans les commandes, moi pas. La nuit arrive, je pose et on range. Une fois au hangar, intrigué, je fais une pré-vol (pas faite avant le vol car plusieurs vols avant moi, et pas de signalements de problème). Là : la vis qui maintient le manche arrière en place était complètement desserré !! D'où un jeu gigantesque sur le manche arrière seulement. Dans le sous-ondulatoire où à l'atterrissage ça ne l'aurait pas fait. Mon cris n'a pu le détecter car fait depuis la place avant. Conclusion : ne pas faire confiance aux autres, toujours faire SA pré-vol avant de monter à bord et la vérification du jeux dans les commandes où entre les manches avant et arrière n'est pas une vue de l'esprit. Ça peut vous sauver la vie Bons vols!

Salut, conversion déplacement [mm] <=> débattement [°] : Angle[°]= 2 x asin( course / (2x Rayon[mm]) ) Course[mm] = 2x Rayon[mm]x sin( Angle[°]/2 ) Ca marche très bien sous Excel si tu n'as pas de calculatrice scientifique sous la main : dans la cellule qui donne le résultat mettre : =2*asin(course/(2*rayon))/(2*pi())*360 Remplacer "course" et "rayon" par les valeurs (en mm) ou par les liens vers les cellules où se trouvent les valeurs. Le " /(2*pi())*360 " sert à convertir en degrés. Sinon Excel ou libreoffice renvoient des radians. Sous Excel la fonction degre() marche aussi, mais pas sous libreoffice. Même principe pour la formule inverse pour passer de l'angle à la course. PS: j'ai pas le manuel de ta version d'astir sous la main, mais la trigo est universelle

Salut, Petit déterrage de post après un dimanche après midi le nez dans les vapeurs de brasure à l'étain... J'ai refait le câblage de la radio d'un Nimbus 4DM : trop de faux contacts dans le connecteur dus à nos tâtonnements de l'année dernière. J'ai aussi découvert un truc et c'est valable pour toutes les installations "BECKER" avec boite de dérivation et haut parleur déporté. La boite du haut parleur contient un circuit imprimé mélangeur avec fiche de connexion. Les fils de la radio arrivent dessus et en repartent vers :Le haut parleur dans la même boite Les deux connecteurs de casque (optionnels, mais utilisés dans le Nimbus) les PTT des manches parfois aussi vers les micros cols de cygne, mais là c'était pas le cas.Le problème : sur les BECKER ce circuit imprimé met à la masse commune : batterie, PTT, Haut parleur cockpit, Hauts parleurs casques, micros cols de cygne. Résultat : avec la KRT2 ça marche très mal...Solution : ouvrir le boitier du haut parleur, dessouder les connecteurs du haut parleur cockpit et brancher directement dessus les fils venant directement des bornes LSP± de la KRT2. => c'est juste ça qui nous à pourrit l'installation complète l'année dernière (surtout mélanger aux faux contacts de la prise ce qui masquait partiellement l'origine du problème avec de fausses impédances partout). Vu qu'il manquait un fil (rappel : le HP avait un fil de masse commun, maintenant ce n'est plus le cas, et vu que repasser un fil... bref, NON!), j'ai soudé un fil sous le PCB dans la boite du haut parleur reliant la borne de masse du PTT à la borne de masse du haut parleur casque. Autre problème : il fallait avoir les cols de cygnes (micros dynamiques) sur la borne 3 (entrée "L") et les micros casques (micros standards) sur la 6 (entrée "R). Je n'ai pas mis les micros sur switch inibatteur (contrairement à la notice), c'est pas utile.Ensuite : paramétrer (bouton "Aud", dernier menu : réglage sensibilité micro) l'entrée "L" sur 11 (pour micro dynamique) et l'entrée "R" sur 4 ou 5 (pour micro standard, si plus que sur 5 c'est trop sensible et on entend son cœur dans l'intercom avec juste avec le micro sur le menton). Quitter le paramétrage des micros sur "Auto" car si laissé sur "L" ou "R" un des deux types de micros ne sera pas au bon paramètre suivant le basculement du switch "com/intercom". Maintenant tout marche nickel... ou presque : le col de cygne arrière à son fil coupé : derrière une cloison. Faut trouver où maintenant! Bons vols aux soudeurs fous

A priori les LSA allemandes finissent par expirer si pas renouvelées. Donc ça limite la casse. Je n'ai eu "que" 2 ans de rattrapage sur 2 planeurs (années 2015 et 2016). (Radiés du registres en 2011 et 2013...)

Je n'ai pas l'intention de tenter la plus value pour retard et frais de recouvrements dont la facture menace en cas de refus... Après, tu peux jouer... Sans moi!

Salut, petite "blague" Allemande reçue cette semaine pour nos planeurs Francisés parfois depuis plus de 8 ans...La Bundesnetzagentur (organisme qui s'occupe des radios en Allemagne) nous a envoyé des factures de 35€ par an par planeur n'ayant pas radié sa LSA Allemande.Et radier un planeur du registre Allemand ne radie pas la LSA!! Les organismes sont indépendants (et on se plain de notre administration française...).Il faut envoyer la LSA originale avec demande de radiation (en Anglais) car plus d'usage (préciser passage sous immatriculation Française).L'adresse : Außenstelle EschbornDLZ 4Elly-Beinhorn-Str. 265760 EschbornAllemagne A ne pas oublier dans la procédure de francisation... Sinon, on peux quand même leur poser des questions en Anglais : poststelle@bnetza.deRéponse rapide et efficace. Là par contre, je ne sais pas si l’administration Française ferait de même en Anglais... Bons vols

Salut, La colle recommandée est l'Altufix P10. Faire par petites quantités car réaction exothermique, et si ça chauffe, ça jaunit! Sinon ça marche très bien. Si disponible : mettre sous cloche à vide avant application pour bien virer les bulles. Si pas de cloche à vide : mélanger délicatement et laisser les bulles remonter pendant 5 à 10 mn avant application. Mettre de la colle en excès (rétraction lors de la polymérisation!!), puis, après polymérisation : ponçage (400, 600, 800, 1000, 1200, 1500, 2000), puis pâte à polir, puis lustreuse (une caresse! ne pas bourriner!!).