Etienne

Salut, L'entrée de la krt2 se fait effectivement via une interface série. Si tu as un convertisseur usb/série derrière ton PDA les 2 peuvent communiquer. Attention il te faut aussi le logiciel adéquat. En théorie lk8000 et xcsoar savent faire. Mais je n'ai pas trouvé comment. Il te faudra surement trifouiller un peu pour faire communiquer le tout.

La classe!

Salut, Quitte à dépenser de l'énergie pour remettre en route un système, autant que ce soit un système avec une pérennité qui ne dépende pas du bon vouloir d'un membre. Le givav est de ce point de vue sécuritaire. Bon courage en tout cas.

Salut, la version pilotée par smartphone android est opérationnelle. En gros on a mis un convertisseur bluetooth/TTL + TTL/série sur les broches de la KRT2. Ensuite il faut piloter le tout via une application faite maison (LK8000 avait l'option mais un peu complexe à mettre en oeuvre). Pour l'instant la version que j'ai sur mon téléphone envoi les demandes à la KRT2 (qui obéi très bien ) mais je n'ai pas le retour sur mon téléphone. Typiquement si je fais un clic sur le - du volume sonore et que mon téléphone avait le volume 12 en mémoire, la radio affichera 11 en volume sonore même si elle était avant sur 8... Donc lecture par dessus l'épaule de l'élève nécessaire pour vérifier ce que l'on fait. L'étape suivante prend un peu de temps, surtout en saison où la priorité est de voler. Mais les arduino et écrans sont achetés pour faire un dispositif en dur dans le planeur. En gros on met en place arrière un boitier de commande s'intégrant dans un emplacement standard Ø57mm. Il disposera d'un écran couleur + bouton rotatif et cliquable + boutons pressables pour la sélection des fréquences, du mode dual et changement volume sonore. Les étapes compliquées ont été : => comprendre qu'il fallait un convertisseur TTL/Série en + du convertisseur bluetooth (HC06 utilisé habituellement sur des arduino). Bruno à sorti l’oscilloscope pour analyser le signal... => Retrouver le protocole de communication de la KRT2 à partir des sources de XCsoar. Problème : il n'y avait pas dedans le décryptage du feedback de la radio. Là encore, Bruno à sorti les rames pour deviner ce qu'il fallait envoyer et comprendre le retour. Cela permettra d'éviter le problème décrit plus haut sur la version smartphone. => Comprendre que le module en place arrière devait utiliser un HC05 et pas HC06 pour la com' bluetooth : le HC05 est paramétrable maître/esclave. le HC06 est bloqué en esclave. Reste à faire une impression 3D de boitier à la bonne forme, assembler le tout et faire une interface de pilotage conviviale. Coût de revient par planeur : environ 50€ A suivre...

Salut, je viens de tester à l'instant pour 1 des K21 que je gère : RAS, ça marche.

Salut, Vu sur OGN à l'instant des planeurs aux altitudes suivantes : 2000m sur Poitiers. 2600m sur Angers-Marcé à 18h00 loc. 3250m sur Tours le Louroux Jusqu'à 3600m du côté d'issoudun Ailleurs ça à l'air plus bas par contre. Et complètement plat (rien en vol) à l'ouest de Angers/Poitiers (Vendée et Charentes) Comme quoi, les modèles météo n'ont pas toujours faux... Ca me rappelle la canicule de 2003. Même configuration.

Salut, Oui, c'était bon : Stéphane à fait son 300km au départ de Angers comme prévu (ou presque, la déclaration du logger était mal faite, passé en libre sur la netcoupe)... en Fauconnet! Je ne compte pas les beaux circuits sur les autres planeurs modernes. Et sur la planche : 5 vols de plus de 8h, 2 de presque 8h, 3 de plus de 5h (sur 15 planeurs). Bons vols

La grue est probablement moins chère que l'hélicoptère. Dans une vie professionnelle antérieure j'avais eu besoin de ce type de grue de chantier : entre 600 et 1000 de l'heure. L'hélicoptère c'est le double ou triple.

Si hélicoptère tu risques de le souffler et voir tomber en se cassant le planeur. La grue sur roue est un bon plan : elinguer et lever pour poser un peu plus loin dans une clairière (naturelle ou créée pour l'occasion par un peu d'élagage). Bon courage !

Salut, Outre le fait que le Cavok soit moins cher à produire qu'un 15m classique (2 fois moins lourd = 2x moins de fibre à étaler dans le moule, c'est pas linéaire mais grosso-modo on voit le concept de réduction du coût, et je ne parle pas de la paperasse). Un planeur de ce type peut-il être piloté par des pilotes ayant perdu leur visite médicale par exemple?? Est-ce comme l'ULM? => simple visite chez le médecin de famille? Si oui, un planeur de 38 à 40 de finesse à prix abordable et à l'entretien + réglementation façon ULM : ça peut avoir son intérêt. Bons vols.

Salut, Au niveau DGAC, tu peux prendre le modèle basique proposé par la DGAC : http://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/modele_acte_de_vente_Inscription-initiale-a%C3%A9ronef.doc Après, libres aux co-proprio d'adapter suivant leurs spécificités. Pour la remorque : tu peux mettre plusieurs noms sur la carte grise. A saisir lors du renseignement des infos sur le site de l'ANTS.

Salut, Tu aurais la vidéo (ou lien) du Cavok?

Merci

Salut, Tu aurais la référence du fabricant? Un code article? Une photo de l'emballage? Bref, un indice? Car trouver un modèle similaire m'intéresse. Moi aussi je trouve que Cobra prend sa marge sur ce genre de cric... A+ Etienne

Petit souvenir de mon ls1D, remplissage en dévissant la plomberie derrière l'apuis tête. Si tu te loupe au remontage après remplissage tu transformes le cockpit en piscine Bonne nage!

Salut, Un exercice fait avec instructeur + planeur adéquat (un K21 sans kit vrille : bon courage pour le faire partir!!) + marge de sécurité (tu ne fais pas l'exercice à 400m sol!! à 1000m ou 1200m c'est bien ) c'est pédagogique si fait de façon constructive ( = sans volonté de faire peur à l'élève ni tentative d'insister jusqu'à ce qu'il soit malade). Il est donc nécessaire de commencer par un bon briefing avec : * pourquoi un planeur part en vrille * comment on déclenche la vrille * comment on en sort Comme tout exercice : il ne faut pas qu'il soit plus dangereux que le problème réel. (exemple des retours au sol au remorqueur qui ont été remplacés par largage côté remorqueur et posé du planeur avec le câble pendu au nez). Bons vols.

Salut, Le g-nav n'a rien a voir avec la francisation. Il n'intervient en rien dans ce processus. Donc il n'influe pas sur le délai.

Salut, J'ai 5 passages de D à F au compteurs. Sincèrement : plus ça va moins c'est dur. Prévoir d'arrêter la machine de vol vers octobre/novembre et reprise des vols en mars. Ça peut aller plus vite (2 mois doivent-être jouable) si tu t'organises bien. Après, ok le CEN via le g-nav coûte dans les 250 annuels. Mais c'est tellement plus simple et facile au quotidien Bons vols

Salut, sur janus/duo/monoplace/k21 place avant : 13 en haut, 12 en bas sur k21 place arrière : 12 en haut, 13 en bas (j'ai regardé ce week-end). A+

Salut Jacques, Les positions 12 et 13 sont symétriques (haut et bas). Regarde sur n'importe quelle verrière tu verras, c'est gravé sur les réglettes. Et ce sont les mêmes sur tout les schempp-hirth, Schleicher, DG/LS, Centrair.

Attention aux achats en direct chez mécaplex. Tu reçois ensuite un joli courrier de la douane te demandant 20% de TVA... L'un dans l'autre, c'est plus simple via un revendeur. Même si toutes les solutions marchent.

Salut Jacques, Là : https://shop.streckenflug.at/product_info.php?cPath=178&products_id=1275 Attention : 2 position : 13 ou 12 à choisir à la commande.

Salut, Chez Conrad.fr : chercher "raccord tuyau en T" (ou Y). Et prendre le diamètre correspondant à tes tuyaux. Bons vols.

Salut, Le problème des gel-coat fayencés c'est l'infiltration d'eau dans la résine. C'est pour ça qu'on regelcoat...

Salut Menu/Config/ Config2/3 Réglages LK8000 Page1 : tu as accès aux choix des fichiers zone, carte et langue Bonsoir vols