Etienne

Salut Vincent, J'avais demandé à Schempp la doc pour les étanchéités du Janus C. Réponse : "on a ce schéma pas officiel et pas dans le manuel pour mettre la version teflon + mylar... Car à l'époque on ne faisait pas pareil" (cad : TESA toile et basta). Et il n'y avait pas de turbulateur sur le croquis. Sinon tu scotchs 100 brins de laine répartis sur la surface et tu mets une caméra qui regarde comment ça se comporte, ensuite tu met le turbu là ou c'est décollé dans les configuration ou tu veux pas. J'ai de la laine en stock si tu veux

Salut, j'avais le décollage autonome en plus du TMG avant le passage au SPL. J'ai mal coché les cases. M'en suis rendu compte après. Suite à un coup de fil au bureau des licences j'ai refait le formulaire avec les justificatifs et ai récupéré l'autonome en plus sur ma licence SPL. Donc c'est (c'était ?) possible.

Salut, 1 italienne et 1 allemande l'année dernière. Dans les deux cas réalisation d'un dossier avec photos de la remorque et de chacun des éléments et des plaques constructeur associée : timon, essieux, freinage, etc... Présentation de l'ensemble à la drire puis passage au contrôle technique physique qui en gros est une vérification de la conformité dossier/réalité et fonctionnement frein et éclairage. Si par contre la remorque a un certificat de type européen (ex. Les cobra récentes) alors c'est plus simple : lors de l'enregistrement ants joindre le dit certificat. Bon courage !

Salut, Là on touche un sujet de fond : Option 1 : faire faire du bachotage d'une base de question pléthorique qui sera oubliée rapidement après le test. Option 2 : apporter des connaissances de fond aux élèves, réduites en quantité mais qui sont indispensables à la sécurité. Avec l'avantage que l'élève s'en souviendra longtemps car la quantité d'infos a digérer est absorbable par le quidam lambda. => Que veut-on? Que souhaitons nous pour le vol à voile de demain?

Salut, Testé le transport sur remorque derrière un 4x4... Oubli!!! Sauf à faire des histoires foireuses à raconter au coin du bar!!! Compte 3 à 4 tonnes. Et prévoir le porte char

Salut, Désolé pour l'abus de langage : oui, Vt-01 = transpondeur Avec son afficheur ACD57... mon clavier à fourché J'avais pas trouvé la manip pour le dual, mais maintenant je me coucherai moins bête ce soir!! merci

??? On s'y est mis à deux pour chercher dans le manuel, on a pas trouvé!! Si la fonction est présente, c'est moins intuitif que sur une KRT2 ou ATR33... Tu l'obtiens comment la veille sur la deuxième fréquence avec le VT01?

Édit : petit + du VT01 : l'altimètre est d'une precision redoutable!! Il m'est arrivé de m'en servir à la place du Vario dans les petit thermiques anémiques : tu vois défiler les mètres précisément pour détecter une faible ascendance!

Salut, Le VT01 (garrecht) est très bien pour gratter de la place sur les tableaux de bord en mal de place ... Très bien aussi si tu dois changer 2 item sur les 3 possibles car reviens alors (un peu) moins cher que les items au détails d'une autre marque. Attention à bien lire la notice en détail pour la mise en service : quelques subtilités à respecter pour que ça cause entre les différents éléments. Sinon à l'usage : très lisible même en plein soleil et malgré les 3 instruments en un. Seul reproche si on prend le module radio garrecht plutôt que le pilotage d'une Radio autre : le VT01 ne gère pas la vieille de deux fréquences!! Ils ont mis à la place la fonction "Say again!" : Repetition du dernier message reçu... Moi je préfère "dual watch" à choisir!! La double écoute reste accessible si appuis du bouton sur la krt2/Trig/Becker directement. Sinon, effectivement : KTX2 = transpondeur low cost mode S de bon aloi !! Simple et efficace. Trig TT21 ou Becker très bien aussi mais plus chers. D'occasion : pas un gros gain financier et perte de la garantie constructeur car trop vieux. A+ (PS : quand est-ce que tu me le fait essayer ton Taurus??? )

Salut Jacques, A l'origine c'est collé (résine chargée silice + coton typiquement, mais le coton est remplaçable par de la fibre de verre broyée). Les vis sont parfois vues sur les patins "bricolés" : perçage du patin et ajout de la vis pour palier au décollement de la ferrure. Inconvénients : 1) C'est pas conforme à l'origine. 2) mieux vaut un patin qui saute qu'une ferrure qui arrache tout en cas d'acrochage dans un rail de hangar par exemple... A+

Salut, Vu ce soir : c'est une sorte de backelite dure. Et t'inquiète, je passerai forcément devant en allant voler Par contre : avec la pluie des derniers jours : 1 heure de Vol = 1 heure de nettoyage...

De mémoire c'est plutôt plastique. Je regarde demain ou mardi en sortant du boulot.

Salut, un peu à la bourre dans la réponse, mais j'ai vu ce système sur le remorqueur de Grenoble. Voir photos aux liens ci-dessous : http://echomike.free.fr/autres/FGVIK/plaques_crochet_1.jpg http://echomike.free.fr/autres/FGVIK/plaques_crochet_2.jpg F-GVIK => DR400

Salut, As-tu posé la question dans le forum d'aide intégré au GIVAV pour demander l'implémentation de la modification? (accepter les immat' sans tirets)

https://www.youtube.com/embed/AeGYS2fmZVw Ils cherchent à remorquer des avions de ligne électriques avec des remorqueurs électriques pour permettre plus d'autonomie... heu...

Y a de l'idée... Celui que j'ai vu était tout seul et nez face à une haie. Donc sortie par l'arrière. A Angers il y a eu de nombreuse année un Stemme qui dormais dehors dans une "niche". Une boite dont le couvercle basculait vers l'avant (avec contrepoids) pour laisser entrer le cockpit jusque derrière les ailes. La queue et les ailes étaient sous grosses bâches lourdes, façon bâches de camion, qui s’enfilent comme des jaxida. Sinon, je suis passé devant une aero-bulle à St Aub' semaine dernière (elle est à côté du hangar AVCASA) : pas mal! Mais prévoir d'enlever les rallonges et de mettre le planeur sur crabe. Surface au sol 12m*15m. Prévoir 35k€ en neuf à priori... https://www.aero-bulle.fr/aero-bulle-standard/

Salut Vincent, pas de photos ni de plans, mais vu à Talgarth en Angleterre : Les faces côté bord d'attaque, winglets et cockpits sont fixes, la face côté bord de fuite est relevable sur le dessus ou rabatable au sol suivant les versions. La partie derrière les ailes au dessus du fuselage est posée par tronçon et amovible. Le tout fait maison bien sûr... A+

Salut, Malheureusement les prix matière ont flambé... en 2023: fait presque x2 sur ton tarif 2018 d'appro Ptitju... Fallait investir dans le plexi avant le Covid! Ca marche mieux que le bitcoin

Salut Jacques, voir photo page 2 : https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/210_TM04B_E.pdf Voir étiquette page 3 : https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/210_TM04B_E_HB.pdf En gros tu fixes la vis M8 tête hexagonale à sortir vers le pilote. Un écrou nylstop la bloque en position et emprisonne l'étiquette. L'extrémité de la vis est percée pour mettre l'épingle à nourrice XXL emprisonnant l'écrou et la rondelle qui servent à tenir en place le kit vrille. Je regarde si j'ai un K21 équipé à l'atelier en ce moment pour t'envoyer une photo vue de plus près que sur le doc de la TN. A+

Salut, A Challes (ou j'ai volé en tant que membre en 2021) le Frema venait d'être remis en conditions opérationnelles nominales après un gros travail de l'équipe treuil. Les réglages pour obtenir un résultat satisfaisant n'étaient pas si faciles (sinon ça aurait été fait plus vite et facilement). Certes, une fois au point ça marche et ça se passe bien. Mais la consigne était de ne surtout pas toucher. Après, j'ai cru comprendre qu'il n'y a pas deux Frema strictement identiques... Il y a eu pas mal de tâtonnements et mises au point successives au fur et à mesure qu'il y en a eu de fabriqués. Point de vue treuilleur et pilote : certes le Frema est coupleux à souhait, mais la capacité d'accélération de la bobine n'est pas aussi importante que sur un Tost ou skylaunch. Cf. Limitations de la technologie hydraulique. Après la rotation initiale du planeur, le câble se détend et donc s'allonge. Le pilote du planeur ressent alors un petit manque de puissance si le treuil n'accelére pas sa vitesse d'enroulement pour rattraper ce mou dans le câble. C'est comme si tu débrayes en voiture en gardant le pied sur l'accélérateur : le moteur monte dans les tours direct sur un moteur thermique. Sur de l'hydraulique : a moins d'avoir de gros accumulateurs (€€€€!!!) Capables de gaver instantanément les moteurs... c'est pas aussi efficace qu'un moteur thermique en prise directe sur la bobine du treuil. Comme toute chose en ce bas monde: une question de compromis : €/robustesse/simplicité et j'en passe

Fabian sait très bien coller les sticker

Salut, L'hydraulique : tant que tout est bien réglé et marche : c'est fabuleux. Dès qu'il y a une mer** : mieux vaut laisser faire les pro ou amateurs très avertis! Un tost ou skylaunch : c'est moins complexe en cas de problème, mais parfois un peu plus fragile...

Petit vol du soir en sortant du boulot, j'adore! Belle vue sur le Mont Blanc La dent de Crolles derrière mon RF5-b

Salut, Testé en tant que pilote et treuilleur : SW2B électrique TOST et TOST reconditionné Skylaunch FREMA Clairement : le défaut du Frema est l'inertie de reprise des tours en cas de besoin rapide de puissance. Le Frema fonctionne avec une pompe hydraulique et de la grosse mécanique avec inertie énorme. Construit costaud mais c'est aussi son défaut. L'avantage de l’électrique et des TOST ou Skylaunch avec moteur suffisamment puissant (on oublie le poussif 200 chevaux ou autre Hercule antique...; parlez moi plutôt du V8 350 ou 400 bourrins. Mon préféré : http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=BB338 avec ça un N4DM full ballast demande à ralentir! si si, vécu ) c'est que un mou dans le câble (rafale de vent, fausse manip du pilote, élasticité du câble, etc...) se rattrape instantanément par ce type de treuil simple de conception et avec un moteur à la capacité de reprise significative. Le Frema mettra de trop longues seconde à ravaler le mou ou la simple élasticité du câble. ballast Et je ne parle pas de la complexité d'entretien et de réglage de l'hydraulique. Bref : Frema, pas ma préférence.

Salut Vincent, J'ai assuré des remorques en RC quelque soit la voiture tractrice en passant par la MAAF. Mais il faut discuter un peu avec le commercial... C'est pas trop à leur catalogue par défaut. Passe me voir