www.planeur.net | www.netcoupe.net | www.volavoile.net
Jump to content

Etienne

Membres
  • Posts

    2921
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Etienne

  1. Salut, Sur les LS la modification "Mandel Air Extractor" est une TN avec un kit de pièce défini (pas gratuit du tout d'ailleurs...). La modification est donc certifiée pour ces planeurs. Il faut savoir que le flux d'air dans le fuselage fait partit des points de certification de la norme (pour certifier un planeur). Donc on ne peut pas faire "ce que l'on veut" tout en restant dans les clous. Après : pas vu pas pris, pris...
  2. Salut, concernant le battement d'aile : DG à fait une mise à jour des programmes d'extension de durée de vie des planeurs LS (notamment, je parle de ce que j'ai vu passer ses derniers mois). Le battement d'aile pour déterminer la fréquence propre des ailes a été supprimé avec un commentaire : "Inspection of wing spars by oscillation test : Not longer required, because with considerably damaged wing shells no difference to undamaged items recognisable." Bref : ce test ne permet pas de discriminer une structure endommagée d'une intacte. Mais ce test a été utilisé par le passé dans ce but...
  3. Salut, intéressant. Questions : les verrières qui laissent le moins passer les UV sont elles toutes teintées? Y-a-t-il une couleur de teinte qui filtre mieux? Merci
  4. Salut Vincent, Risques : Prise de poids de la structure par absorption d'eau (= dégradation des caractéristiques de la résine) : à contrôler par pesée et comparaison aux vieilles fiches de pesée du planeur avant son stockage extérieur. Endomagement de la structure si criques (ne pas hésiter à poncer jusqu'à la fibre les zones douteuses pour constater si micro délaminages) Corrosion sur les pièces métalliques (particulièrement les commandes). Rongeurs et oiseaux : c'est fou ce que ça peut faire comme dégâts dans un planeur!! Insectes (nids de guêpes et consors, fourmilière...) avec potentiellement dégradation locale de la résine Vieillissement prématuré de la verrière : jaunissement, perte de souplesse et cassures. Une visite équivalente à une extension de durée de vie n'est pas de refus dans un cas pareil. Attention également à la ré-importation administrative de la machine : on est dans le cas de l'importation hors état EASA vers état EASA. Il va falloir surveiller le suivit administratif qui a eu lieu dans sa vie américaine... Passe me voir à l'atelier A+
  5. Salut, Broche 14 : masse du micro standard des casques Broche 19 : borne + du micro standard du casque pilote Broche 18: borne + du micro standard du casque co-pilote Les numéros de broches sont écrit en tout petit sur le connecteur. Prendre une loupe et un bon éclairage si besoin. A noter : voir le chapitre 3.6 et 3.7 du manuel pour la configuration des micros. Je suppose qu'il n'y a pas de micro col de cygne. Donc le réglage devient : Appuis 5 secondes sur Set pour entrer dans le menu de réglage. Appuis successifs courts sur Set jusqu'à arriver sur les menus suivants : 6. MICL TYP Microphone type left => régler sur "standard" en utilisant le bouton rotatif 7. MICL std Microphone sensitivity left (for standard mic.)=> régler sur "6" par défaut en utilisant le bouton rotatif. Si résultat pas concluant changer la valeur jusqu'à obtenir une bonne qualité de son en émission. 8. MICL dyn Microphone sensitivity left (for dynamic mic.) => ne rien faire 9. MICR TYP Microphone type right => régler sur "standard" en utilisant le bouton rotatif 10. MICR std Microphone sensitivity right (for standard mic.)=> régler sur "6" par défaut en utilisant le bouton rotatif. Si résultat pas concluant changer la valeur jusqu'à obtenir une bonne qualité de son en émission. 11. MICR dyn Microphone sensitivity right (for dynamic mic.) => ne rien faire Bonne soudure
  6. Salut, Y a pas une liste de tous les aérodromes vélivoles de France qui traine??? Sans chercher à comprendre, si on les met tous : ça simplifie le problème ou pas?
  7. Salut, A première vu ton étage de traitement du signal de réception à grillé... A part un retour en SAV je crains que ce ne soit pas un réglage qui sauve ta radio. => Si elle est encore sous garanti n'attend pas pour la renvoyer!
  8. Salut, Quand tu dis changement du baud rate : as tu vérifié à quelle fréquence était le flarm et à laquelle était le display ? Typiquement sur une mise à jour le réglage du flarm peut changer... Mais pas forcément celui du display ! Idéalement, forcer les deux sur la même valeur de baud rate pour éliminer cette source d'erreur. Après reste effectivement la probabilité d'un faux contact de câblage apparu après usure des connecteurs ou écrasement du câble sous un baquet... Bon courage !
  9. Salut, Sur le canopyflasher deux LED (une rouge et une verte) sont visibles du pilote à l'arrière du dispositif qui est collé sous la verrière. La LED vert indique que le dispositif est sur ON, et la rouge flash lorsque le canopyflasher émet un flash. Cela permet au pilote de le détecter. Bon, ok, dans certains planeur, l’installation fait que un compas ou un morceau de tableau de bord peut cacher ces deux LED... Pour la batterie : avec toute l'électronique moderne de bord les petites batteries plomb montrent leur limites et leur nombre de cycle de durée de vie ne joue pas en leur faveur. Une modernisation s'impose
  10. Salut Daniel, De mémoire, le parachute périmé c'est niet! Même si il est techniquement plus safe de voler avec un parachute périmé que sans Après, un privé sur sa machine perso qui vole avec son propre parachute périmé... il va pas porter plainte contre lui même le gars C'est bien sûr une autre histoire si le président d'un club doit couvrir la blague...
  11. Arf... j'aurai du compléter ma phrase : faire 3 tdp dans les 90 jours
  12. Salut, si effectivement la réglementation autorise maintenant le format électronique (j'aurai appris ce truc en lisant la réponse de Pascal ), cela ne signifie pas que le premier support informatique venu répond au besoin... V17 à raison de souligner que les fonctions tels que les traces d'autorisations, contrôles de compétence (pas tous réussi par définition, le fait de voler avec un instructeur FE n'est pas forcément un test, et pas forcément un succès...) et autres subtilités ne sont pas forcément remontées sur les planches électroniques. Autre exemple : j'ai fait un vol en TMG, avec 3 tours de piste en fin de vol pour prolonger la durée de validité de mon emport pax sur TMG. La planche électronique n'a détecté que 1 vol car pas d'arrêt prolongé entre chaque tour de piste. Résultat : mon carnet papier trace mes 3 vols et donc la prolongation de 90 jours de mon emport pax mais les alertes électroniques me disent que mon emport pax est périmé et qu'il me faut refaire 3 tours de piste pour le revalider... Il est et reste du devoir du pilote de s'assurer que son carnet de vol (quel qu'en soit le format) recueille toutes les infos nécessaires.
  13. Salut, Seul ton carnet de vol papier fait fois concernant ton expérience glissante. Il doit être tenu à jour chaque jour de vol. Les outils informatiques (Gesasso, Givav, ton fichier Excel favoris...) ne sont que des aides et alertes pour t'aider à t'y retrouver. Ils ne font pas fois lorsque un accident se produit et qu'un juge est nommé pour enquêter... Bons vols!
  14. Oui, oui... c'était Thomas!
  15. Salut, Voir sur le site du constructeur leur note : https://www.marsjev.com/media/cache/file/43/Information-ATL-15SL_ver.3.pdf Il y est précisé les numéro de série et tranches de dates de fabrication concernées. Les parachutes fabriqués en 2022 ne sont pas concernés :
  16. Salut, La bande indiquée ci-dessus blanchit et fini transparente au bout de 1 saison. Merci les UV...
  17. Salut, j'avais lu un papier "simplifié" sur le fonctionnement du Hawk (le nouveau logiciel des LX avec calcul inertiel du vent). Ca donne vite mal aux neurones. J'ose même pas imaginer le détail du calcul! Comme me l'a résumé une amie : retient juste que le résultat est vraiment cool en vol! Yapukatester ;-)
  18. Salut Ptitju CEN export => pour que l'acheteur puisse faire l'immat et le CEN dans son pays. Mais c'est une courtoisie / accord avec l'acheteur, car dans l'absolu il peut le faire lui même avec l'OSAC. Mais ton acheteur hors UE va transpirer pour ce faire Quand à la remorque : joker! Bon courage.
  19. Salut, L'installation d'un Vario électronique avec gps intégré (exemple ton LX) est légale ! Tu appliques le CS-Stan. Et l'OSAC lors du renouvellement n'a pas à t'embêter sur le sujet du moment que tu as appliqué la réglementation liée au CS-STAN. Bons vols !
  20. Salut, Le plus simple est que tu envois un mail à DG pour obtenir les infos + documents + devis des pièces. Leur première question sera : quel est vôtre numéro de "service contrat"...
  21. Salut, Tu peux effectuer ( = à le droit) sur un planeur des travaux si tu es couvert par l'une des deux solutions ci-dessous : Une modification, ou travail, selon design constructeur (roulette de queue, winglets, ajout transpondeur, modification verrière...). Celui-ci édite une TN qui décrit le process à respecter. TN = "Technical Note"Une modification, ou travail, selon procédure standardisée CS-STAN (montage d'un Flarm, montage d'un strobe, remplacement gel-coat par peinture, montage d'étanchéités de type bande mylar, etc...).Il te faudra remplir une Form123 (si application CS-STAN) à mettre au dossier de la machine et faire apposer une APRS à l'issue des travaux (dans tous les cas), et donc disposer du droit de mettre l'APRS : c'est à dire que la personne qui signe l'APRS dispose d'une qualification PART66 qui couvre la machine sur laquelle est faite le travail (type L1 pour les planeur, L2 pour les moto-planeurs, Bx pour les avions, le x étant un chiffre fonction du type d'avion). Attention : si ta part66 est restreinte aux bois et toile et que tu signes l'APRS sur un planeur plastique => c'est illégal! Si tu n'as pas de part66 : il te faut faire le travail sous la supervision d'un mécano qui à la bonne part66 et qui signera à ta place l'APRS. Ou alors tu soustraites à un atelier compétent. Un peu de pédagogie sur les CS-STAN : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/CS_STAN_2016_v3.pdf Le texte CS-Stan : https://www.easa.europa.eu/downloads/95077/en la form123 : https://www.iaa.ie/docs/default-source/publications/forms/airworthiness-application-forms/easa-form-123-issue-00.pdf?sfvrsn=6cb31bf3_6 Donc oui, ton LS1 d est modifiable si DG (détenteur du certificat de type des LS1) à listé une TN applicable à ton planeur pour faire ce job. Il te faudra probablement acheter des pièces, donc chez DG, donc payer le "service contract" DG. Bon courage Bonne lecture.
  22. Salut, sur leur site : vitesse de 40 à 140km/h (note perso : l'aile en toile de parapente ne doit pas apprécier les hautes vitesses). Taux de chute mini : 0,65m/s Ca doit faire dans les 20 de finesse. Tu as un fauconnet motorisé, réglementation ULM. Sympa, mais pas le même vol à voile qu'un pégase ou ASG32 Mi. Si le prix est compétitif ça peut remplacer un Silent2 FES, sinon, à prix similaire, je préfèrerait investir dans un Silent 2 FES qui à l'avantage d'avoir des perfos entre le LS1 et le pégase. Par contre, si on regarde l'aspect technique, beaucoup d'idées très intéressantes point de vue conception! A suivre...
  23. Bonsoir, Dans la pratique, sur la pente ou sous les cumulus, il est pertinent d'utiliser la connexion au Flarm pour ne flasher qu'en présence d'autres planeurs. Par contre à l'approche d'un aérodrome ou en tour de piste le mode forcé sur On prend son sens car on est à proximité d'aéronefs pas forcément équipés de Flarm... Bons vols !
  24. Salut, La carte SD est peut être désactivée comme dis plus haut. Mais les mises à jour par carte SD sont parfois longues. J'ai eu un exemple récent de près d'une heure... Bref, se faire un pc avec port série est souvent un bon investissement (j'en ai un vieux de 2006 sous xp que je garde juste pourça!). Bon courage
  25. Salut, Subtilité de la KRT2 liée aux micros dynamiques : => les micros dynamiques consomment plus d'énergie que les autres types de micro => Seule l'entrée micro L de la KRT2 est capable de gérer la surpuissance demandée par les micros dynamiques (le col de cygne à 99,99% de chance d'être un dynamique...) => L'entrée micro R ne peux gérer que les micros électrets et standards Conclusion : ton montage avec mélange du type de micro, malgré le switch sur l'entrée L, fout le B*** Seule solution : Respecter le shéma de la notice pour aéronefs biplaces motorisés : Entrée micro L : col de cygne central entre les deux pilotes. Réglage de l'entrée L en mode micro dynamique (niveau 10 de mémoire) Entrée micro R : les micro casques en parallèle. Réglage de l'entrée R en mode micro standard (le plus probable sur les casques). A tester pour maximiser la puissance obtenue en sortie avec la barre de test verte dans le menu de réglage. Cette barre doit occuper le maximum de place quand tu testes les micros. Le switch est à câbler sur l'entrée spécifique intercom : la radio gère de couper le col de cygne si switch en position intercom. Ca évite de déclencher le squelch de l'intercom par le bruit moteur en cabine. Niveau de squelch des micros casques à régler également (cliquer sur le bouton "Aud" en haut à droite jusqu'au menu adéquat (cf. notice, j'ai retrouver comment faire en vol l'autre jour, mais sans la radio sous les yeux c'est raide...). Une fois câblée strictement conformément à la notice, tout marche toujours mieux sur les KRT2 ;-) C'est susceptible ces bêtes là!