Etienne

Waahhhou! Déments les paysages! Encore

Salut, 200 chevaux qui tiennent dans un sac de sport : https://www.tomsguide.fr/volkswagen-id-3-moteur-electrique-si-petit-tient-sac-sport/ Bon, ok, faut rajouter les batteries, mais en terme de compacité sous le capot d'un remorqueur c'est le top!

Salut, La même en inversée : http://echomike.free.fr/autres/P4182634.JPG

Belles photos, y'en a d'autres ? Les fichiers de vol sont dispos quelque part? Bons vols "exotiques"

Salut, fonction de ton n° de LNMA l'OSAC te demande de faire ta demande à une date différente. Ca leur permet d'étaler la charge de travail de leur côté. C'est mieux que de recevoir toutes les demandes en même temps.

Salut, Tu trouves facilement des nanos 2 ou 3 d'occasion entre 300 et 350. Et tu peux updater les flarms pour les passer IGC pour moins de 100. Les volksloggers ont malheureusement fait leur temps... Triste a dire !

Salut, ce que dit Thierry n'est pas faut. La nuance de matière peut avoir une influence de même que le traitement thermique. C'est quasi indéterminable, ou alors tu as un labo de métallurgie sous la main. Soit tu trouves de l'occasion, soit "taxe DG"... Mais refaire cette pièce n'est pas conseillé. Commandes de vols et structure, il ne faut pas jouer.

Salut, Nuance : c'est une plateforme d'essai moteur Si tu regardes la maquette 3D : l'euroglider n'est pas un Marianne. D'ailleurs si ça permet de faire décoller un Marianne : c'est que les moteurs marchent très bien

Si un pont explose après avoir branché le micro, c'est que tu t'es trompé :mdr:

Salut, A priori j'ai envie de dire les rouges ensemble, les autres ensembles. Essaye. Si ça ne marche pas met les rouges ensembles, bleu et noir ensembles, blanc et tresse ensembles. Bonnes soudures

Salut, Est-ce que tu utilises bien le logiciel de TQ (le fabricant des KRT2)? Voir le lien de téléchargement : Pour windows XP : https://www.tq-group.com/filedownloads/files/products/general_aviation/software_tools/KRT2/AviG_Service-Downloads-KRT2_ManagerInstall_WinXP_en.zip Pour les versions plus récentes de windows : https://www.tq-group.com/filedownloads/files/products/general_aviation/software_tools/KRT2/AviG_Service-Downloads-KRT2_ManagerInstall_en.zip Tu as dans ce zip le logiciel KRT2ManagerInstall.msi à extraire du zip puis ouvrir. dans un fichier csv tu prépares ta liste de fréquence (modèle joint dans le ZIP). Attention à respecter 8 caractères par nom de fréquence et le séparateur Mhz/Khz est un point, pas une virgule! Le CSV peut s'éditer avec Excel ou un bloc note. Attention à bien enregistrer au format CSV!! Tu peux ensuite communiquer avec ta KRT2 via le port série, plan de câblage en dernière page du PDF dans le zip.

Vu également dans un planeur info il y a peu. Si ça fait de la pub à pas cher pour le vol à voile pourquoi pas. Mais effectivement, une relecture par un vélivole de leur site n'aurait pas fait de mal...

Salut, Et ta TH350 passe les vitesses? Ou elle est bloquée en 2nd?

Salut, Le plus vexant s'est que la casse s'est produite lors d'une montée stabilisée sans a-coups. Mais on soupçonne les évènements précédents dans la vie de la boite d'avoir propagé une crique. Elle a rompue en fin de propagation... D'autres retours d'expérience de durée de vie? Pour l'instant on a : Angers : 9157 treuillées Orléans : 7000 treuillées Pour l'instant je trouve que c'est une moyenne un peu basse...

Salut, Pour Robert => la boite de vitesse qui change de rapport permet d'avoir une vitesse d'enroulement max de l'ordre de 120km/h : c'est la vitesse recommandée par la BGA pour les biplaces plastiques lourd pour ne pas être dans des configurations aérodynamiques déconseillées. Dans la pratique, pouvant comparer à notre ancien treuil avec boite de vitesse bloquée en 2nd => la 3ème vitesse apporte un vrai confort en treuillée. Le couple du moteur est super pour faire en sorte que même un biplace lourd puisse ré-accélérer en cas de vitesse trop faible, mais c'est la vitesse max du moteur qui devient le facteur limitant sur la vitesse max d'enroulement juste après la rotation initiale. Pour Vincent => lien intéressant. Mais je pense que la casse de l'arbre doit-être un cas isolé. Ma question porte plus sur le retour statistique d'une boite de vitesse TH400 sur un treuil => au bout de combien de temps (nb de treuillées) survient le premier problème significatif? En comptabilisant les expériences des uns et des autres il devrait-être possible de se faire une idée de la réelle fiabilité de cette solution technique. Bons vols

Bonjour à tous les bricoleurs fou J'ai une question durée de vie boite de vitesse. Historique : Nous avons un treuil Tost remotorisé avec un moteur + boite d'origine Skylaunch : Moteur V8 338 chevaux (pas la puissance maxi mais la courbe de couple est juste fabuleuse!!) => http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=BB338 Boite de vitesse : TH400 : 3 vitesses avec passage piloté par prise de la pression d'admission venant du moteur (via un tuyau). http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=ET-TU-P Achat en décembre 2014, mise en service début de saison 2014. Le moteur en lui même nous a toujours donné satisfaction en terme de puissance et de fiabilité. Par contre, la boite de vitesse... :chris: Saison 2014 : grosses difficultés pour trouver le réglage de la vis du régulateur de la pression qui gère le passage de vitesse (trop lâche on ne sent pas les vitesse passer mais on risque de patiner et de tuer l'embrayage, trop serré et on a des a-coup de tension dans le câble lors des passage de vitesse). Saison 2015 : fin avril la boite de vitesse nous lâche : embrayage mort. le tâtonnement pour trouver le bon réglage on réduit son espérance de vie à 340 treuillées (et oui, seulement...). :chris: Remplacement de la boite (aller/retour en Angleterre pour rénovation en usine). Remontage, réglage de la pression (mais ce coup là on savait maintenant faire!). Remise en service 1 mois plus tard. Et là, tout va bien pendant 9157 treuillée jusqu'au 7 juillet 2019 : date de la casse de l'arbre d'entrée de la boite. :crying: :chris: :chris: http://echomike.free.fr/autres/casse_boite.jpg Rebelotte : re-démontage (on commence à taper des chronos de démontage à force!), retour envoyeur vers Skylaunch, retour sous-traitant qui dit n'avoir jamais vu ça! Vu la date (plein été) et le temps de réparation il nous renvoi une autre boite quasi identique et compatible pour aller plus vite. Remontage et remise en service complète début septembre. Bref! 1) merci le treuil de secours. 2) On en est à la 3ème boite de vitesse et on se demande combien de temps elle va tenir à raison de 3000 treuillées annuelles... => Si vous avez aussi une TH400 qui passe les vitesses, êtes vous en mesure de faire un retour d'expérience sur leur fiabilité? Nombre de treuillées avant problème significatif? Problèmes rencontrés? etc... Merci beaucoup d'avance pour votre retour

Salut, heu... rassure moi, quand tu dis "fabriquer un cordon DB9/USB" tu parles bien d'un convertisseur protocole RS232 <=> protocole USB ??? Car si c'est juste prendre les broches RX/TX/masse et raccorder tout ce petit monde : c'est sûr de ne pas marcher! La KRT2 fonctionne avec un port série et protocole RS232. Le PC (ou autre dispositif avec port USB) travaillera avec un protocole USB. Il faut un convertisseur : https://www.google.com/search?q=convertisseur+usb%2Frs232 Ensuite, tu pourras utiliser un logiciel pour communiquer avec la KRT2 (celui livré avec la radio pour mettre à jour les fréquences ou XCSoar ou LK8000 ou fait maison... ).

Salut, Vol de samedi avec Fabrice Joli point de virage au départ de Angers : Baie de l'Aiguillon, La Rochelle, Ile de Ré. http://echomike.free.fr/autres/R_baiedelaiguillon26-08-19.jpg

Salut, Inutile d'aller au bureau des licences (sauf si c'est une très jolie madame ;-) ). Tu scan le carnet avec les 10h post SPL + formulaire rempli et le tout envoyé par mail en indiquant ton adresse postale pour le retour. Et la SPL non restreinte arrive toute seule dans ta boîte aux lettres. Facile comme un e-mail Bons vols

Salut, En fait c'est déjà le cas : la dgac ne délivre plus de BPP : ils sont directement convertis en SPL restreinte (pas de campagne). L'emport pax est et sera toujours délivré sur demande de levée de restriction après 10h CDB post brevet.

Salut, J'ai déjà de nombreux pilotes dans mon club qui ont fait lever la restriction pax après 10h de cdb post SPL sans intervention d'un instructeur. Cette levée de restriction est automatique (pas de test ou validation instructeur) sur simple demande (avec justificatifs et formulaire) à ton bureau des licences favoris. Bons vols

Salut, Pour les clignotements, voir notice : Regarde le paragraphe 4.4 (tableau page 9) : https://gliding.lxnav.com/wp-content/uploads/manuals/FlarmLedManualFrenchVer0111.pdf Je pense que, comme indiqué hier, c'est le taux de transfert qui n'est pas le bon. Fonction de ton flarm (powerflarm, redbox, LX9000, etc...) le bus série fonctionne à une vitesse différente. C'est pourquoi le display n'est pas forcément 100% "plug and play", et il faut faire ce réglage.

Salut, Essaye de regarder la vitesse de communication de ton display avant et de mettre les même paramètres à l'arrière. Et celui de place avant doit être master et l'arrière en slave.

Salut, Ton display doit être paramètré avec la bonne vitesse de communication. Au démarrage maintien le bouton du display appuyé pour rentrer dans le mode de configuration puis suit les instructions de la notice : https://www.delta-omega.com/download/edia/Manuel_d_utilisation_V_4_0f.pdf Essaye 9600bauds. Si ça ne marche pas essaye les autres vitesses jusqu'à trouver la bonne.

Salut, Problème résolu de mon côté : Scan des manuels + mise en ligne sur un Drive (gogol par ex...) + Lien vers le Drive depuis le smartglide du givav. Je les aurai bien mis directement dans la GED du givav mais les scan sont des fichiers trop gros. Bref, ça sert aussi pour les lâchés machine : "va lire le manuel!" "Il est où???" "Dans ta poche! ;)" Bons vols