Bob

Tu as regardé les autres modèles ? (je ne l'ai pas fait...)

Peut-être par là : https://vetsecurite.com/etuis-pochettes/8760-poche-molle-fire-noir-brandit-4051773089422.html?refSrc=7096&nosto=productpage-nosto-3

Les escrocs connaissent aussi des banquiers véreux prêts à certifier n'importe quoi...

À vérifier, mais de mémoire la licence duo impose de voler avec un instructeur. On avait vérifié ça pour nos 2 ou 3 anciens !

Merci c'est ce que je cherchais. Je vais jouer avec les paramètres pour obtenir le bon affichage.

J'ai essayé l'application. Il y a de nombreuses options, mais je n'ai pas trouvé comme hachurer la trace. Je continue à chercher...

Merci Pierre, le fichier obtenu arrive bien au sol. Par contre ça crée un fichier presque 100 fois plus gros (14 Mo au lieu de 190 ko) ! Et GE (et probablement mon ordi) a un peu de peine à le gérer. Par contre toujours pas de hachures verticales. J'ai rdv visio avec le BEA la semaine prochaine, je vais essayer de savoir ce qu'ils utilisent. Merci à tous

Tu as raison Bruno. En 3D sur GE j'avais l'impression d'être très haut, mais en réalité quand je fais pivoter pour poser le point d'atterrissage sur l'horizon je suis à moins de 100 m / sol. Avec un clic droit sur le dernier point puis "propriétés", j'ai la possibilité de modifier l'altitude du point d'atterrissage pour le mettre au sol. Mais ça ne change pas la trace ! Pour info : le fichier est généré par un LX9000. Est-ce que le pilote n'a pas enregistré le QNH et l'altitude de décollage réels ? Si ça peut avoir une importance ? Comme il n'était pas habitué au LX, je pense qu'il a utilisé Xcsoar sur son téléphone. Je vais lui demander. Je reviendrai sur ce sujet si le problème est le même... Merci.

Bonjour Afin d'analyser un vol d'un copain qui s'est terminé mal, je voudrais convertir le fichier IGC en KML pour l'avoir en 3D sur GoogleEarth. Mais la conversion par cunimb.net me donne une trace qui est au moins 500 m au dessus de la position réelle... Quand j'ouvre le fichier IGC avec SY ou autre, les altitudes sont correctes. Qui a mieux ? D'autre part, il y a une possibilité d'avoir des hachures sous la trace pour visualiser la trace au sol de tout le vol. Est-ce un paramétrage dans GE (que je ne trouve pas...) ou est-ce lors de la conversion ? Je l'ai vu sur l'ordi de l'expert du BEA, sur place, mais il ne veut pas me transmettre son fichier car il est "verrouillé" par la procédure ! Ce sont des paramètres que j'avais utilisé "autrefois" sans retrouver où et comment... Merci d'avance

Bien reçu Stéphane, merci Eric, ce n'est pas vraiment en clair, et je ne sais pas si je vais en recevoir bien plus que ce j'ai déjà ?

bobcrn arobase free point fr Merci d'avance

Vincent, cette mousse est de très mauvaise qualité et ne résiste pas au frottement. J'ai essayé de l'utiliser pour le support de mon stabilo, aucune résistance !

Bonjour Si vous avez le manuel de pliage en français pour les parachutes National 360/425/490, je suis preneur d'une copie. Merci d'avance

Une jeune moquette ?

Je n'avais lu que la VF du manuel. Ce texte n'y apparaît pas. Est-ce qu'un logiciel prévu pour une autre marque (KRT2 par ex) pourrait fonctionner ???? Il faut essayer. Si j'ai le temps de câbler une prise je ferai l'essai. Par contre il y a 2 TX et 2 RX. Ce qui ne va pas simplifier les essais.

Je n'ai trouvé nulle part dans la doc que c'était possible. Au contraire, dans le manuel il y a ça : Canaux mémorisés La fonction de mémoire permet le stockage de 99+9 fréquences au maximum. Cette mémoire peut contenir jusqu'à 99 fréquences stockées manuellement. Une étiquette texte définie par l'utilisateur peut être assignée à chaque fréquence mémorisée. De plus, les 9 dernières fréquences (actives) utilisées sont mémorisées automatiquement comme canaux « LAST ».

Oui, avec Klaus sur un Antarès. JNV avait même donné l'info en temps réel ce qui permettait de suivre sur la webcam de l'altiport !

Bonjour Grâce à la nouvelle réglementation et notre plieur que je seconde depuis plusieurs années, je suis à mon tour habilité plieur. Mais que dois-je inscrire comme numéro de plieur, puisque ce n'est plus une qualif DGAC ? Le n° FFVP ? Merci

Deux sites où trouver des réponses : http://flying-doctor.eu/ https://part-aero.com/#part-med/MED.B.070 A mon avis aucun médecin ne donnera un CM LAPL dans ce cas. Le CM LAPL est à peine plus souple que la classe 2 et le médecin engage sa responsabilité ! Désolé...

Le SF est ANEG et ce sont eux qui l'auraient eu. D'après le GNAV il y a effectivement eu des problèmes au d&but de l'année et que ce serait réglé. Mais être obligé d'acheter une neuve à plus de 6000 € au lieu d'une révision à moins de 2000, c'est un peu fort !

Soigne d'abord ton rhume...

Bonjour Quelqu'un a des infos sur les problèmes d'approvisionnement d'hélice sur SF25 et SF28 ? Il semblerait qu'ils aient perdu leurs agréments pour réviser leurs hélices et peut-être même pour en fabriquer des neuves ? Le SF25 est bloqué depuis des mois ! Merci d'avance

ou

Je viens d'envoyer à JP;-) qui gère le fichier fédé. La R30B et les LTA Alpes1 et Vanoise ont toujours un défaut aussi.

Sauf erreur je l'ai corrigé dans le fichier