jp PETIT

On a eu la reponse de la FFVV ; vous etes assurés , comme les instructeurs, par la RC ptt

Merci de tes remarques interessantes mais en plus de la notion de sauvetage, j'ai rajouté ce qu'il me faut pour l'ANEPVV,FFVV ... en tant que responsable assurance , (le compte rendu pilote par exemple ) choses apres lesquelle je cours souvent car non faites sans parler des dossiers non envoyés dans les délais en cas d'absence.

Quelle est la procédure de lacher machine dans votre club ? - y a t il amphi cabine de la part d'un instructeur avant le premier vol, pour expliquer entre autres choses les manoeuvres d'urgence ? - Y a t il obligation pour le pilote de lire le manuel de vol, et en particulier les manoeuvres de secours ? - y a t il un ou des atterrissages obligatoires sur le terrain avant départ en circuit ? Naturellement que tout cela existe et est fait chez nous mais les pilotes lambdas oublient , ne se remettent en cause ....d'ou mon message ; si c'est comme cela chez nous, il y de forte chance que le probleme existe aussi un peu partout ( moins en club de montagne? ) à une quinzaine de pilotes ( niveaux divers ), j'ai posé quelques questions dont la suivante : vous etes en virage a gauche, la bille est à droite , a l'exterieur, le fil de laine est a l'interieur: est ce dangereux? 3 pilotes ( dont un en formation avion ) m'ont répondu que cela n'est dangereux !!!! compte tenu des reponses que j'ai eu, j'ai peur

Comme je n'ai pas eu de réponses, j'en ai fait un qui servira de base ; a completer peut etre. QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT : PREVENIR LES POMPIERS QUI PREVIENNENT LA GENDARMERIE QUI PREVIENNENT LA GENDARMERIE DE L’AIR LE DISTRICT par fax LA FFVV : formulaire assurance FFVV L’ANEPVV : formulaire ANEPVV LE GSAC : constats d’événement en exploitation Prévenir le président Notez l’heure de l’accident Pensez à faire des photos Faire faire un compte rendu au pilote Récupérez le compte rendu des témoins Faire des photocopies de : - demande licence assurance du pilote envoyée à la FFVV - licence pilote - dernières pages du carnet de vol du pilote - certificat de navigabilité du planeur - certificat d’immatriculation du planeur Délogger le vol

Parlons comportement des gens: histoire authentique qui s'est passée cette année et qui si elle ne s'est pas passée dans le ciel s'est passée sur un terrain de vol à voile; un instructeur vient au terrain avec sa fille de 3 ans, vole en instruction et laisse sa fille seule !!!! le fait s'est reproduit plusieurs jours et des gens lui ont signalé que c'était peut etre pas tres raisonable; cela a servi a rien le jour ou il est revenu et que j'ai ete la, je lui ai signalé que si sa fille n'etait pas gardée, il ne volerait pas; je n'ai pas eu besoin du moindre titre pour lui signaler Apres j'ai ete voir les differentes personnes ( pilotes, epouses ) qui avait parlé a ce pere (indigne ) et leur ai demandé de : en cas de situation ou fait ou anormal et, a defaut de pouvoir agir, de faire monter l'information aux responsables qui , eux , agirons ( enfin j'espere ) Naturellement, il n'est pas prévu de prevoir et d'écrire toutes les conn...que l'etre humain est capable et c'est pour cela qu'il faut dans ce milieu hostile ( que sont le ciel , la mer et la montagne ) etre et se sentir RESPONSABLE AVEC UN PEU DE BON SENS ; cela permettra de dire STOP avant la conn... Faites l'analogie avec la collision meme si vous n'etes pas instructeur, responsable du club.... osez agir et faites monter l'information pour eviter les problemes. salutations

Impressions personnelles dans le cas de la collision à Cherence malheureusement, je pense que le flarm n'aurait pas été utile car les 2 pilotes sont entré ensemble avec une petite difference de hauteur dans une ascendance et conaissait l'existence de l'autre on fait plusieurs tours dans des des spirales décalées un pilote present dans cette meme ascendance a prefere partir nos planeurs ont des bandes anti collision .... donc, je pense que c'est un probleme d'etat d'esprit , de comportement qui est en cause ; j'ai une bonne pompe, je bouge pas on trouve normal de passer tres pres d'un autre planeur l'accident, c'est pas pour moi pilotage nez dans les instruments..... CE QU'IL Y A DE DOMMAGE, C'EST QUE PLUSIEURS PLANEURS ONT VU CE CIRQUE ET QUE PERSONNE A EU LE COURAGE DE LA RAMENER POUR DEMANDER A CE QUE TOUT LE MONDE SOIT DANS UNE SPIRALE UNIQUE Ils pensent , peut etre, qu'il faut etre président ou instructeur pour faire quelque chose; dommage Sauf erreur, un des 2 pilotes ne connaissait pas la procedure de largage de la verriere sur le pegase: il a juste tiré la manette du tableau de bord sans ouvrir les 2 manettes d'ouverture latérales d'ou difficulté ( mais le pilote est costaud, heureusement )et perte de temps et de hauteur pour sauter ; environ 200m A DIFFUSER LARGEMENT

Pour Mantes Cherence , remplacez 123.5 par 119.65. Salutations

Regarde sur le site de Beynes; je crois qu'il y cela salutations

Il y a quelques années, les clubs ont recus de la FFVV ( ou ANEPVV ?) un panneau en plastique jaune " QUE FAIRE EN CAS D'ACCIDENT " Le notre a disparu du bureau !!!! Quelqu'un pourrait il mettre le texte de ce panneau sur le forum afin d'en refaire un. MERCI D'AVANCE

Cette phrase ne m'a pas été dite personnellement mais elle m'a été rapporté et m'a donné l'idée de ce post : un jeune d'une banlieue lors d'un vol découverte et voyant la terre vue d'en haut pour la première fois : " Qu'est que c'est propre vu d'en haut " En ces périodes pas toujours amusantes, un sourire est le bienvenu

N'oublions pas un autre critere pour le calcul de la distance les zones autour du point de virage, départ et arrivée : si vous faites le calcul avec winpilot et des secteurs " photos de 90°" le résultat sera différent de see you avec des cylindres de 500m de rayon non, non, cela m'est pas arrivé

POUR LE RESPONSABLE METEO DE LA FFVV j'ai signalé oralement a plusieurs personnes ( de la ffvv ) mais on m'a dit de l'écrire : j'ai fait le concours de la roche et celui d'issoudun le meteo de la roche avait une sonde en état et l'argent pour faire un sondage basse couche, exception car plus d'argent pour les sondages le meteo d'issoudun n'avait pas le sondage basse couche de romo ( et romo a les fonds pour faire des sondages ) mais ils n'ont plus de sonde en état ;; par contre certains clubs ont des sondes en état mais pas d'argent pour faire les sondages proposition donc compte tenu de cela peut etre qu'en 2006, il serait logique que romo ( avec un sondage qui concerne beaucoup de pilotes ) ait une ou 2 sondes en état mais peut etre que des dispositions sont deja prévues.... salutations

Une intuition, une rumeur .... et un pas de tir ( de champagne ) trop pres de la piscine ont fait que j'ai préféré me coucher .... tôt et sec. peut etre l'année prochaine avec un slip de bain . JP

les inconditinnels du cristal vont pleurer: aujourd'hui , 24 08 , reception du cd du GSAC et la cn 2005 141 arrete les cristals du n° 1 au n° 11 jusqu' a resolution du probleme : rupture bielle aerofreins au genouillage a emplenture aile gauche. désolé

Pour les epreuves FAI, tu dois respecter les secteurs....FAI et non des cylindres de 500 m courament utilisés en competition d'ou le choix possible. si tu choisi les cylindre comme option sur ton logger, tu risque de rater ton epreuve de 300, 500... bon a savoir

voir outil option vol symbole cliquer pour avoir le drapeau salutations

Le problème du ventus 2 a est qu'il n'est pas fait pour les pilotes normaux ( c'est a dire environ 100kg comme moi ou de taille normale ) donc , dans ce cas la on vole sur ASW27....

Ayant eu aussi beaucoup de crises de nerf avec le convertisseur USB SERIE, je suis passé au port PCMCIA serie qui fonctionne meme avec see you Ce que j'ai trouve de moins cher : 44.35 euros chez ABIX port compris

Je pense pas que cela n'est pas prevu dans le manuel de vol c'est prevu pour compenser les ballasts d'aile mais cela se calcule avec les moments ( comme la pesee) le moment du planeur + le moment du pilote + le moment de l'eau dans le ballast arriere = le moment du planeur equipe ce moment divisé par le poids total te donnera ton bras de levier du planeur equipe donc ton centrage ; il devra etre inferieur au centrage arriere maxi autorise attention, compte tenu de l'imprecision du bras de levier pilote ( donnee constructeur ), prendre de la marge et ne pas travailler au millimetre pour un centrage arriere maxi un centrage arriere maxi n'est peut etre pas l'ideal dans ton cas et fait des essais: si tu trouve 4 litres , commence a 2 litres puis 3 litres rappel un moment est la multiplication du poids par le bras de levier les poids s'additionnent mais les moments s'additionnent algebriquement donc se soustraient si le bras de levier est negatif bras de levier positif derriere la reference ( bord attaque emplenture en general ) bras de levier negatif devant la reference si tu est pas sur des resultats , fait controler tes calculs et verifie leurs coherences planeur prevu pour 70 kg mini poids du pilote 105kg difference 35 kg ballast dans la queue environ 5 kg SURTOUT PENSE A DEBALLASTER APRES TON VOL CAR PENSE AU SUIVANT QUI NE FERA PAS TON POIDS calcul rapide et facile a faire avec un tableur pour differentes simulations salutations

Pour Cherence, environ 33 machines dont le club n'en possede que 15. Les autres sont soit à des comité (edf...), club ( bertin ) ou à un ou deux propriétaires. La banalisation est obligatoire. je confirme; les propriétaires sont presque tous des piliers du club. Et c'est rare qu'un pilote partage sa machine. salutations

Dans le cas de l'accident de Romo, je donne une impression personnelle, mais le problème n'est pas pas dans la technique de la vache, PTL ... mais dans la seule erreur qu' a fait la pilote ; elle n'a pas su dire STOP a temps , j'arrete de faire des conneries et tant pis je vais perdre 700 points et perdre 15 places; je me pose .. Hypothese ; avec le genre de vent qu'il y avait , 1 ou 2 tours avant , son dernier virage n'aurait peut etre pas été le dernier et elle aurait eu un champs pas terrible mais elle serait encore là car elle n'aurait pas eu besoin de serrer exagerement son virage Ne pas croire que cela peut arriver qu'en compétition : en local ou en circuit, on peut avoir ce meme genre d'entetement; pour ne pas avoir l'air ridicule ( tout le monde accroche sauf moi , tout le monde va rentrer au terrain , pour ne pas refaire un remorqué...) on, peut tous en arriver a dépasser ses limites se surpasser , c'est bien mais il ne faut pas dépasser ses limites un moyen de se convaincre : COMPAREZ LES RESULTATS pilote décédé et planeur pulvérisé A COMPARER à quelques places à un concours, quelques kilométres sur la campagne...... Je sais , c'est facile à dire mais le rapeller nous permettra ( je suis aussi concerné ) , peut etre, que nous nous souvenions un jour. Salutations vélivoles

Pour trouver du feutre, apres de nombreuses recherches, on a demandé a SIGMA. on trouve cela chez les gens qui font des selles pour chevaux. salutations

¨POUR MOI, 2 SOLUTIONS CAR LE PROBLEME EST LE ( certain )LOGGER QUI NE DOIT PAS AVOIR DE COUPURE PENDANT LE CHANGEMENT DE BATTERIE un circuit unique, qui alimente tous les instruments sauf le logger, relié aux 2 batteries par un interrupteur 3 positions off batterie1 batterie2 et le logger est branché avant cet interrupteur donc toujours sur la meme batterie chaque batterie va alimenter un interrupteur on off qui alimente un circuit unique qui alimente tout lors du changement , tu mets le 2° interrupteur sur on et tu coupe apres la 1°batterie ; inconvenient: si tu oublie de couper une batterie, elles se dechargent l'une dans l'autre tout cela car un fichier IGC coupé en 2 en concours = vache lors de la coupure de courant masse du circuit et masse batterie reliée ensemble salutations

Peut etre que le GSAC avait du retard mais il y avait une centralisation de l'information: avec un avion ou un motoplaneur allemand équipé d'une hélice autrichienne avec une magneto espagnole .... le travail de navigabilité va prendre du temps pour nous ( trouver l'information , traduction...) ....et le responsable du GSAC qui devra faire le meme travail je suis pas sur que cela soit mieux salutations

Apres dechargement d'un volklogger avec see you, on a de temps en temps , à la fin du telechargement, : ecran banc avec le message suivant invalid floating point operation pas moyen d'ouvrir le fichier avec see you mais possibilité avec coutraci. Quelqu'un peut m'expliquer et m'aider? merci d'avance