jp PETIT

quels travaux avez-vous choisi d'exclure? Pourquoi? ce que l'on sait pas faire par exemple soudure sur bati moteur mais les specifications signale le fournisseur competent quelles difficultés avez-vous rencontrées? ce n'est pas moi qui ait cree l'UEA mais le probleme est une quantite importante de papier a brasser , a creer et le resultat doit etre coherent sur quels points la GSAC ou la DAC ont tiqué? si tout est coherent et que vous proposez des travaux que vous connaissait et vous faisiez, je pense pas qu'il y ait de probleme quelle est votre expérience après quelqes saisons de fonctionnement de l'UEA? il faut beaucoup de rigeur dans les papiers et c'est plus facile si il y a qu'une seule personne qui fait que cela, qui travaille d'une facon unique les problemes viennent de la mecanique qui a du mal a remplir les cartes de travail, les bons de commandes.... il y a-t-il un document de référence GSAC? sur le CD du GSAC, il y a beaucoup de choses Un conseil, aller voir un responsable d'une UEA voisine pour voir de pres les choses Si la region parisienne est pas trop loin, je peux te montrer salutations

Dans le meme genre d'idée que le post précédent, j'ai affiché dans l'atelier quelques conseils pour que les révisions se passent avec le maximun de professionalisme compte tenu de ma petite expérience. A améliorer selon vos conditions de travail Le problème est que tout le monde est d'accord mais n'applique pas tpoujours; espérons ; De toute façon, si on n'essaye pas, cela ne bouge pas. Conseils pour bien travailler Travaillez dans un environnement propre Atelier propre Servante propre pour l’outillage Cantine, caisse, boite ou carton…. propre Mettez tout le dossier administratif dans une boite ou casier visible Ayez stylo, feutre, post-it, papier et scotch d’emballage pour travailler Ayez une poubelle à proximité ( il faut la vider de temps en temps ) Mettez les carénages, dossiers, antennes …dans une boite, cantine sans mélanger ces morceaux avec ceux d’un autre planeur.( surtout si c’est 2 pégases par exemple ) Marquez au crayon feutre l’immatriculation des éléments du planeur comme : profondeur, verrière, aile, casquette ; la verrière du FI se montera pas sur le KU Marquez votre code pilote et la date en face du travail réalisé Notez les problèmes éventuels rencontrés Si vous ne savez pas faire, ne vous lancez pas : faites le avec une personne compétente. Si vous démontez un sous ensemble, soyez la personne qui remonte ( éventuellement, faites des croquis, prenez des photos numériques…) Mettez les sous ensembles ( train d’atterrissage…) dans des boites, cartons . Au remontage, il ne doit pas y avoir de morceaux qui traînent Mettre la boulonnerie dans des boites, flacon ; si vous ne remonter pas toute de suite, mettre un papier avec ce genre de renseignements ( visserie ailerons gauche GE par exemple ) Si vous changez un écrou nylstop, mettez l’ancien à la poubelle Si un sous ensemble est démonté en attente de pièce, notez ce que c’est et notez qu’il y a une commande à faire ou en cours A la fin de votre travail, il faut Nettoyer, Ranger les outils et les consommables Fermer les armoires Fermer la lumière Couper le chauffage sauf stratifié en cours Attention……. certains produits sont toxiques epoxy, triclo…. certains outils sont dangereux A la réception de produit, notez au crayon feutre la date d’arrivée, et éventuellement la date de péremption Salutations

Tous les ans, pendant les révisions, il manque quelque chose pour travailler. Je pense que c'est un peu pareil partout d'ou cette liste de ce que l'on a besoin et qui devrait vous servir à votre club en l' adaptant à votre cas. CONSOMMABLES POUR L'ENTRETIEN Acetone/white spirit/trichlo/essence A Autocollant fluo baguette soudure chiffon, papier,,,et coton colle cyano colle néoprene cosse électrique et fil électrique disque a tronconner dremel frein filet graisse, degrippant, nettoyant,,, Lame de scie, foret,,,,, liquide de frein Mastic micro ballon/poudre de coton/silice pain de cire papier de verre/toile émeri papier ponceuse dremel pate à polir peinture,,,,, pinceaux polish Produit verriere ; nettoyage Produit verriere ; réparation Resine/gel coat Sctoch protection Sctoch toile( blanc, rouge et vert) serre cable de frein soudure étain et décapant Tissus de verre/carbone tuyau instrument pneumatique En éspérant que cela rende service salutations

Sauf erreur, les mécaniciens avions qui signent les APRS actuellement auront l'equivalence part66

On m'a offert un livre " le vol à voile en Algérie de 1862 à 1962 ". Livre, je pense, interessant ou l'on decouvre la difficulte de la comprehension des mouvements de l'air ; clement Ader, Mouillard... les dificultes des debuts L'ecole sans biplace ; exemple en 4 mois, 45 vols et 6minutes 38sec de vol !!! Un record de Thoret sur avion , hélice calée, de 7h03 en 1923 alors que le record en planeur pur était de 3h22 un nord 1300 etait le planeur de perfo ... je pense pas qu'on le trouve en librairie Contacter Mr JARRIGE saint Fereol 31250 REVEL tel 05 61 83 40 47 35 euros port compris pour 178 pages avec nombreuses photos noires et blanches PS ; j'ai aucun pourcentage sur les ventes

Le 27 01, il y a eu un courrier de la FFVV qui dit que malgré leur demande , en France, la frequence utilisee par le FLARM est pour le moment inutilisable pour les aeronefs.... FLARM : a utiliser que quand vous passez la frontiere!

pour Yves moi aussi, je suis preneur car j'ai un certain nombre de planeurs a m'occuper merci d'avance

Je n'ai pu participer qu' a la première journée mais j'ai appris 2 3 choses qui vont intéresser les commissaires sportifs mais aussi les circuiteurs et les candidats au badge FAI : secteurs départ coupe fédérale / net coupe : réponse de FLH ; le vol à voile est un sport donc le reglement internationnal s'applique ; rappel : FLH en a fait une traduction donc secteur de départ identique que les départs FAI ( secteur photos de 90° ...) en circuit libre , si vous partez en circuit aprés le larguage au kilometre 5 ( déja sur l'axe du circuit ), vous ne pouvez pas déclarer le terrain comme départ. Avec see you, pour le moment, l'optimisation automatique des kilometres ( option DmST ) travaille avec des beercans de 500m donc non conformes mais ....tolere par la netcoupe. Pour les concours, les secteurs de depart ...sont definis par le reglement du concours fichiers IGC à la base , un fichier texte mais avec une cle unique qui corespond aux donnees stockees avant donc la moindre modification, supression ou ajout de donnees see you verra rien ( pour le moment ) mais les petits programmes constructeurs prevus pour cela , signaleront la non conformité du fichier donc la non homologation de votre epreuve or le fait de regarder votre fichier, rajouter le circuit à votre trajectoire ....modifie le fichier de donnees!!! donc sauvegardez votre fichier IGC originel ( celui que vous enverrez ) et travaillez avec une copie ou travaillez avec mais lors de la sauvegarde, changer le nom du fichier avec lequel vous avez travaillé pour que l'original soit conservé sans modifications J'espere que j'ai bien retransmis le message. c'est des points de details que j'ignorais ( et je dois pas etre le seul ) peut etre que cela vous evitera de perdre votre 300, 500 ou plus Un grand merci à la commission sportive et nous ne pouvons que vous conseiller d'assister aux cours magistraux de Philippe et ...de lire le code sportif salutations

pour un VP9, on a eu une réponse du constructeur. Le mettre en francais ou en anglais avec une documentation en anglais Price: 285,00 EUR incl Manual. servicevp@peschges-variometer.de si cela peut servir

A moins que vous l'ayez deja fait, un truc pratique : affichez la liste des pressions des pneus du parc à quelques endroits dans le club . A ce genre de document, je rajoute le nom du fichier, mon visa et la date de création de ce papier. comme vous pouvez le voir, je note aussi où j'ai trouvé l'information et les dimensions des pneus , cela a servi pour le stock de pneus. theoriquement, cette information est aussi sur le planeur , pres du pneu fichier exemple coupé en 2 pour passer dans le forum Salutations 1° partie roue AV TRAIN PRINCIPAL roue AR ou roulette PEGASE 2.5 A 2.7 POUR 350 3.2 A 3.4 POUR 455 ASW 20 FL 3.4 ASTIR JEAN 2.5 BAR JUNIOR 1.5 BAR 1.5 BAR LS4 3 A 3.5 LS4 b 3 A 3.5 LS6c 3 A 3.5 Duo Discus 3.0 BAR 4.0 BAR 3.0 BAR JANUS Ce 2.5 BAR 4.5 BAR VENTUS C 3.5 POUR 330 4.7 AU DESSUS DE 330 VENTUS 2CT 4.0 BAR 2,0 BAR ASK 21 2.0 BAR 2.7 BAR 2,5 BAR ASW 20 CL 2.2 A 2.4 POUR 360 2.3 A 2.5 POUR 450 ASW 24 2.2 A 2.4 POUR 350 2.5 BAR 2.4 A 2.6 POUR 500 ASW 28 2.4 A 2.6 BAR 2.4 A 2.6 SF28 2,5 BAR 1,8 BAR 2,5 BAR 2° partie chiffres trouvés dans dim pneu MANUEL ENTRETIEN PAGE 1.6 500*5 MANUEL DE VOL PAGE 1.2 500*5 MANUEL ENTRETIEN PAGE 2.8 500*5 TECHNICAL MANUAL PAGE 12 400*140 et 200*50 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 2 400*4 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 1 400*4 MANUAL MAINTENANCE PAGE 10 1 400*4 PROGRAMME ENTRETIEN PAGE 8.1 380*150 et 300*4 MANUEL DE VOL PAGE 30 380*150 et 300*4 MANUEL ENTRETIEN PAGE 2.8 ?? MANUEL ENTRETIEN PAGE 3.2.4 ?? PROGRAMME ENTRETIEN PAGE 13 500*5 et 400*4 et 210*65 MANUEL ENTRETIENPAGE 17 500*5 MANUEL ENTRETIEN PAGE 33 500*5 MAINTENANCE MANUAL PAGE 2.7 500*5 et 210*65 MANUEL DE VOL Français PAGE 1,3 800*4 et 210*65 et 200*50

Ce n'est pas, malheureusement , les fautes de grammaire qui font fuir nos eleves; va voir sur d'autres forums (par exemple celui du modèle réduit ), c'est pareil. Une petite remarque : des pilotent voles , sa va bien...( fautes de grammaire ) me gène plus que planneur ( faute d'orthographe ) mais arretons là ; moi même, je n'ai jamais été tres bon en Francais ALORS ....PARLONS DE VOL A VOILE VELIVOLEMENT

L'un des maux à soigner d'urgence : l'élitisme. etc moyennement d'accord avec ta vue sur l'élitisme 1/ le moyen que le maximun de gens volent passe par le problème financier car dans notre passion, le materiel coute cher. or les subventions ( departement region...) passent par des resultats; laches 5h et ...kilometres. c'est comme cela que cela marche pour le moment 2/ on n'a jamais rejeté les gens qui se faisait plaisir en faisant des ronds dans l'air 3/ si un pilote fait 100km, pourquoi il ne les donnerais pas au club ? ils sont faits et le club peut les utiliser; on ne lui a pas imposé d'en faire 150 4/pour faire tourner un club, il faut qu'un certain nombres de personnes benevoles se depensent sans compter ( tresorier, instruction, remorqueur , entretien, secretaire, espace aerien , president.......) et leurs recompenses, leurs salaires a ces benevoles sont ......les resultats de leur club. Alors pensez y. Notre ancien president disait: le vol à voile, c' est magique l'analogie avec la magie est bonne ; pour 5 minutes de spectacle il faut .....des journees entieres de travail velivolement

Une petite note optimiste notre club a 13 inscrits à la net coupe ( je sais , c'est dommage ) alors que nous avons ......80 personnes qui ont fait au moins un circuit ...soit 5 ou 6 fois plus donc , attention aux statistiques tirées d'un seul endroit. pour info, club de environ 240 membres soit 1/3 de circuiteurs. il y a, en plus, des kilometres qui ne jamais comptabilises meme en coupe fédérale. salutations

Batterie capable de délivrer en théorie 1A pendant 7h ou 2A pendant 3h30 ... 7A pendant 1h avec mes excuses pour le /

Une info qui va, peut etre , concerner que les clubs de la region parisienne Des batteries YUASA 12volts 7 amperes / heures NP7 12 à 12.20 euros TTC (09 02 2005) chez ISA ELECTRONIQUE à MAISONS LAFITTE ( pres de la gare ) isaelectronique.fr alors que l'on trouve les memes à plutot 28 euros

Apres avoir appellé la FFVV, on m'a renvoyé sur FLH j'y ai proposé de mettre les horaires sur le site pour qu'il n'ait pas 30 reponses a donner à 30 personnes differentes ce qu'il a accepté samedi et dimanche cours 9h 12h environ et 14h 18h environ les commissaires sportifs seront avec les organisateurs de compétitions il a beaucoup travaillé ces 2 derniers mois pour cette reunion et un certain nombre de documents vous seront remis donc à samedi pour ce qui viennent

Plutot que plusieurs personnes contactent la FFVV.... ne serait il pas plus simple de dire : rendez vous samedi matin à x heures au club repas de telle heure à telle heure fin des cours a telle heure possibilité de couchage... Dimanche .... car le 8 , 4 jours avant, toujours pas nouvelles.

Le Stahl fix, à l'origine, est un produit pour nettoyer les casseroles ( en cuivre, je crois ). Produit Johson que l'on trouve en Allemagne ou .....chez finesse max. Produit découvert lors de mon stage composite avec J D Viriot. Salutations

Je ne voudrais pas contester vos choix et vous reprocher votre enorme travail mais, idee personnelle, peut etre qu' il ne faudrais pas penser en terme de proportion dans les gagnants mais faire en sorte qu'il y ait plus de junior dans les gagnants pour les encourager par exemple s'il y a 12 lots et 6 categories, ne recompenser que les 2 premiers de chaque classe si planeur.net offre des tee shirt, les mettre dans les lots gagnants et tu auras 15 ou 20 lots .... tres amicalement

Pour NONO Quand j'étais à Rouen, avant que les PC existent, sur un comodore sans disque dur, j'avais fait un programme avec un informaticien , membre du club ( mr L AIME ) qui permettait de savoir au jour le jour , ( si la planche etait saisié ) une situation de tous les pilotes heures et remorques solo, instructeur et remorqueur ... cumul debit et credit des pilotes avec leurs soldes la premiere fois ( et la derniere fois ) que j'ai affiche cela , on m'a fait remarquer que cela se faisait pas ( dixit le president de l'epoque) je suis heureux que voir que les mentalites ont changees

Un sujet qui va peut etre facher? Avez vous des impayés dans votre club? Quel est le type de personne qui ne paye pas ; le nouveau qui fait 1, 2 ou 3 vols et qui arrete, le pilote qui change de club souvent, ......? quel moyen utilisez vous pour (essayer ) de vous faire payer sanctions pour les mauvais payeurs? salutations

Nous, c'est pour un VP9 que nous cherchons; il parait que cela se fait par programme ( si on a la disquette ) qui est est unique car liée par le numéro de série. Le constructeur existe toujours mais ne fabrique plus de calculateur ; avez vous essayer de le contacter ?

2 remarques on a eu un probleme similaire dans notre club, les gendarmes de l'air sont venus plusieurs fois au club ecouter les pilotes, prendre les depositions .. et aucun pilote n'a eu a payer une amende. je vous souhaite la meme chose mais c'est l'ocasion pour les autres clubs de se mettre en regle avant Sauf erreur, pour un PLANEUR (ou MOTOPLANEUR ) qui doit se poser sur le meme terrain que le terrain de depart, meme apres un 300km, il n'y a pas obligation du carnet de route à bord.

Et comment s'inscrit on a cette formation qui a lieu a Bailleau? merci?

Notre inspecteur GSAC me l'a dit hier 120 euros de l'heure plus deplacement il fut compter 3 à 4 heures dans son cas plus le dossier est carré, moins il perd de temps