jp PETIT

Dans notre club Je fais une fiche de frais tel jour, tant de kilometre à 0.269 soit tant d'euros et resumé du travail effectué ( instruction , remorquage, UEA...) et je je signifie , a la fin, la demande de non paiement par le club. exemple ACTE DE RENONCIATION AU REMBOURSEMENT DES FRAIS ENGAGES DANS LE CADRE DU BENEVOLAT ASSOCIATIF DE L’AAVO Je soussigné PETIT jean pierre, demeurant à Caudebec les Elbeuf, certifie renoncer au remboursement des frais ci-dessous et les laisser à l’association AAVO, Association Aéronautique du Val d’Oise – Aérodrome de Mantes-Chérence – 95510 VETHEUIL en tant que don. date..... le tresorier me la signe et je deduis cela sur ma feuille d'impot un 2° exemplaire est gardé a l'association qui passe . en debit, les frais kilometriques et en credit le justificatif comme quoi tu fais un don opération blanche pour le club salutations

Mon message a disparu plus exactement ; 0.269 e/km pour les benevoles , quelque soit la puissance

Pour le double face qui tiens les etancheites, j'avais essaye pas mal de choses lors d'une visite mais on ne peut pas dire qu'il y ait un produit efficace; une solution que l'on m'a donnée: le ciseau à bois ; naturellement faire tres attention à pas faire des trous dans le gel coat mais il permet d'enlever cette agglomera de colle facilement. salutations

Pour completer le sujet , une autre solution pour remplacer l'adhesif est ....la peinture. Renseignement pris a ST AUBAN lors d'un stage , la peinture utilisée chez eux est de la peinture à 2 composants marque SIKKENS autocry couleur RAL 3024 luminescent. peinture assez chere,peut etre pas facile a faire , et obligation d'un vernis en plus , de memoire mais duree de vie qui devrait etre 5 ans et tres efficace,: voir leur ASW 28 Je voudrais aussi completer que notre club de plaine a imposé les couleurs fluos sur tous les planeurs suite à ma proposition mais que la decision a ete prise a l'unanimite quand notre meilleur pilote a declare que: grace a ces fluos, une fois, il a pu eviter une collision en concours, en gagnant un peu de temps pour la perception du danger. Donc, par planeur, pour le prix d'un demi remorqué pour 2 ans , vous avez moyen d'ameliorer l'anticollision; et si cela permet d'eviter une seule collision en 2, 4, 6 ou 10 ans, cela nous aura pas couté cher. velivolement

Patrick Golicki de Cherence a fait une traduction de son live fliegen, mein leben sous le titre aventures en plein ciel edition la palatine salutations

Ce que je voulais dire, c'est que meme pour des pilotes au dessus la moyenne, puiqu'en championnat de France, on leur imposait une certaine hauteur ; à la hauteur ou passe le diana, la moindre erreur et c'est le crash. c'est joli mais ne tentez pas cela si vous etes un pilote lamda ; le passage s'apprend au fil des passages que vous commencerait ..... assez haut mais le risque est toujours la : annecdote ! un bon pilote fait un passage pas tres haut en pegase ; d'un seul coup, un bang ; qu'est que c'est ; le pilote cherche ; c'est l'ecope qui s'est ouverte!pendant ce temps la; il regarde pas sa trajectoire et vole à 240 km/h soit 66 metres par seconde de vitesse horizontale....un peu plus bas et cela aurait pu etre fatal .......pour une ecope aspirée . a mediter

Meme en championnat de France, la hauteur de passage minimun est de ..15m. il y a peut etre une raison.

Ce que tu cherche est un " homme seul " simplifié car avec l'homme seul : l'aile peut etre mise à plat ou verticale par 1 personne l'ensemble se deplace facilement grace à 2 roues la hauteur est reglable l'aile et son support glisse latéralement pour l'ajustage du longeron dans le fuselage cela existe en electrique aussi ( commande à distance eventuellement ) voir le site des remorques cobra velivolement

Je recherche mode d'emploi en francais ou éventuellement en anglais pour un VP9 un VP8 me contacter jeanpierre.petit@noos.fr merci d'avance

L'idée est plaisante mais , le controle d'un certain nombre de circuits par pilote sur plusieurs années par ?? l'est moins. 40 000 km c'est 100 circuits de 400 km ou 200 circuits de 200 km; Dommage

Eh oui, un Lak est moins cher qu'un Schleicher ou un Schempp hirth mais au prix de base, il faut rajouter les options , les frais de l'importateur ( transport, classification, pesee... ), les frais du GSAC, les instruments, une radio, un calculateur, une remorque et un parachute . Tu peux rajouter aussi ,éventuellement, housse, oxygene, systeme de mise en piste, demoustiqueur, balise de detresse, transpondeur.... Cela doit faire, au moins, 20 000 euros de plus selon les choix pris. On fait un sport avec du materiel qui coute cher. vélivolement

De l'eau Un peu de nouriture

Meme dans un régional ou amical, il n'y a aucune raison qu'un pilote ait un avantage important par rapport aux autres ( avantage prévu ou pas par le réglement ) ou alors , donnez tout de suite le titre à ce pilote ou ....ne faites pas le concours. Le but du concours est de se mesurer à armes égales, avec les memes regles avis personnel

1000 metres ou plus avec une treuillée !!! ( en plaine ) l'idéal pour l'école de début car -pas de perte de temps en remorqué -pas de perte de temps en recherche et prise d'ascendance (surtout par temps merdique). Dans les premiers vols, l'èleve pilote pas ou peu lors de ces leçons. Bref, une leçon de pilotage de environ 20 minutes sans temps mort. le rève de l'instructeur. meilleurs voeux et de tres beaux vols pour 2005

Lors d'un régionnal, 2 planeurs de type LS1f se vachent; de mémoire, une seule remorque.... On démonte un ls1 et on le remonte au terrain le plus proche. Dépannage par air prévu le lendemain. Le deuxième est ramené par la route. Le lendemain matin, convoyage matinal mais la météo n'est pas terrible et le pilote de planeur larguera et se re-vachera.... Il arrivera , avec sa ( 2° ) équipe de dépannage au moment du brieffing.....

Avec n'importe quelle voiture, il y a une solution pour avoir une remorque qui bouge plus derriere en roulant ; un anti lacet de caravane j'en ai un depuis plusieurs annees , car je roule relativement beaucoup avec la remorque, et je ne regrette pas. le modele, que j'ai, est de marque ALKO ( mais il y en d'autre marque ) on remplace la tete du timon ( 2 boulons ) et c'est tout : un systeme ( sans h ; maintenant , je le sais ) avec des plaquettes ferrodo, serre la boule ( non graissee surtout ) et empeche fortement les rotations de lacet de la remorque. Si vous roulez beaucoup avec votre remorque (concours stage..), cela vaut le coup et si vous hesitez, comparez le prix de cet anti lacet avec le prix de votre calculateur ou avec le prix de votre planeur...... Ps : concerne les remorques à 2 roues; les remorques à 4 roues sont moins sensibles. Salutations

Dans le meme club, 2 pilotes de la meme famille volaient . Ils faisaient de la campagne ensemble et , une fois, le neveu s'etait vaché alors que son oncle etait rentré. Ce jour la, un journaliste , présent lors de la vache, fit un article. Raillerie de l'oncle au retour de la vache mais quelques jour plus tard, il eut une surprise; Tout le monde lui demandait si sa vache s'etait bien passee!!!! Son neveu avait donné le nom de son oncle à la place du sien au journaliste.......

En squash, j'ai entendu dire que les joueurs boivent ....avant d'avoir soif. Pour la grosse deperdition de chaleur de la tete, j'ai aussi entendu la meme explication; ce qui explique le port de chapeau, beret.. chez les anciens. salutations

Au nord de la Seine, nos départ sont rarement avant 10h30 , 10h45 donc je mange vers 10h surtout si le petit déjeuner date de 7h. En vol d'onde avec des décollages au lever du soleil, le problème du repas du midi n'existe pas. Ou est la frontière entre un vol normal et un un grand vol ? je pense qu'il y aura autant de frontières que de pilotes selon leurs niveaux, terrains d'origine... Laissons cette considération au choix du pilote. Amicalement

toujours pas 2004 ; au régional de Beynes: un pilote , dont c'était sa première compétition, a fait un passage et s'est retrouvé au dessus de la vallée; se trouvant haut, il a fait des 360 puis quand il a regardé le terrain, il a constaté qu'il était trop bas. il s'est donc vaché , a coté derriere le terrain , apres son passage....

Toujours pas en 2004, en cirrus et en pegase ... voir un planeur en finale avec la roue qui rentre, sort , rentre ...car confusion entre le train d'attérissage et les aérofreins.... peut etre tres dangereux.

Ce n'est de 2004 et c'est arrivé dans plusieurs clubs : l'histoire de l'équipe de dépannage qui arrive dans le champs avec une remorque ....qui n'est pas vide. Demi tour et retour au terrain pour vider la remorque.

En attendant le retour de la belle saison et de ses longs vols ( pour la plaine ), un petit tour de table pour savoir ce que vous buvez et ou mangez en vol pour ne pas avoir un coup de pompe. Mangez vous avant...? Personnellement, j'essaye de toujours manger avant ( je ne parle pas du petit déjeuner du matin ) et je bois un peu d'eau sucrée ( 3 morceaux pour 1.5 litre ) mais souvent ( presque à chaque pompe ) grace à la pipette d'une gourde de cycliste. Eventuellement, un fruit ( pomme, banane ). Ce régime me convient et je finis mes vols sans être vidé. salutations

Ta finesse air ne change pas pour une vitesse donnée mais la composante de vent de face va se retrancher à la composante de ta vitesse horizontale donc ta vitesse sol sera plus faible pour un taux de chute identique donc ta finesse diminue car : rappel elle est le quotient de la vitesse horizontale sur la vitesse verticale ou le quotient de la distance ( parcourue )sur la hauteur ( du début du plané ) ou le quotient de la portance sur la trainée avec le vent arrière, c'est le contraire, la finesse augmente salutations

Si j'ai bien compris les photos, vous mettez une bulle gonflée, vous chauffez ? et vous dégonflez. hypothèse : la chaleur se concentrera sur les planeurs, bref vous les étuvez?