jeannot1

Hier 15/08, j'en ai croisé un au Col du Rousset (Vercors Sud). j'ai eu beaucoup de mal à mettre un nom sur la machine (il est vrai que nous avions plus de 3000ft d'écart). les proportions sont quand même différentes d'un standard...Ah ! le formatage des idées... :lol:

Commetn fait-on pour la voir, car malgré mon password je n'y ai pas accès...

Quel beau champs....

Bonjour, Merci pour toutes vos réponses. Je vois que je ne suis pas le seul à être intéressé par ce problème...! Encore une question : Peut-on modifier le système de freinage au manche par le système de freinage en bout de course AF, toujours sans déclencher une crise d'apoplexie du GSAC (le GNAV devant être plus cool...) ? Jean

Bonjour, excellent ! Merci pour la réponse...Je pense que cela va faire beaucoup d'heureux...(et d'heureuses ?...) Nous attendrons donc avec une impatience non dissimulée... :wacko: Cordialement Jean B.

Bonjour, Nous avons au club, un Pégase ancienne génération avec le frein de roue au manche (frein de vélo), qui, comme chacun le sait, ne freine pas !... :wacko: D'où mes questions : 1/ peut-on changer de système de frein sans donner un infarctus au GSAC ? 2/ si oui, je pencherais pour un type "BERINGER". Est-ce possible de monter ce système sur un Pégase ? 3/ quelles sont les modifications majeures à apporter à la bête, sans repasser la machine chez Brondel (ou similaire) ? 4/ quel coût ? (question subsidiaire) Merci de vos réponses... Bons circuits pendant que vous pouvez en toutes sécurités Jean

Salut Ben, Si le Comité devait racheter un autre planeur (quel qu'il soit) alors cela s'en ressentirait -un peu- sur les cotisations annuelles, et -beaucoup- sur le taux horaire. Aujourd'hui le "DG" est confronté à un dilemme : - si le taux horaire est haut (pour amortir la machine et capitaliser pour une nouvelle), alors personne ne vole dessus (c'est à priori ce qui se passe actuellement), et l'amortissement est très difficile... - si le taux horaire est bas (pour le faire voler) alors le comité ne peut pas rembourser la machine et même pas la peine de rêver à une nouvelle...Pire, on peut craindre à un dépôt de bilan...(je ne sais pas si c'est possible pour une association) Maintenant si tu as des problèmes avec des ITP/ITV qui se monopolisent le DG sous couvert de pédagogie "futile", alors je t'invite à demander à ton club de ne plus payer la cotisation annuelle au CRRA, puisque l'utilisation de cette machine s'en trouve compliquée voir impossible... Je sais par expérience que certains pédagogues s'octroient des prérogatives scandaleuses et lamentables pour la communauté vélivole. mais cela reste marginale, non ?... Bons vols en sécurité dans des planeurs assurés...

BenL Écrit vendredi 31 juillet 2009 - 13:45 "Par contre démocratiser le DG revient à ce que toi ou moi l'utilisions et penses tu vraiment que nos instructeurs soient vraiment prêt à lacher leur bout de viande?" Bonsoir, Sans vouloir polémiquer -pas d'huile sur le feu- je pense que tu fais fausse route Ben. En effet, le DG a été acheté par le CRRA pour que les clubs -par le biais des ITP/ITV- puissent utiliser une superbe machine que peu de club peuvent s'offrir. Mais, toujours sous la responsabilité d'un ITP/ITV des "moustachus" peuvent aussi l'utiliser (un membre du club l'a utiliser sans être ni ITP ni ITV). ET C'EST -entre autres- POUR CA, que les clubs de Rhône-Alpes côtisent au CRRA, pour avoir cette belle machine à disposition (sous respect du calendrier, et autres impératifs administartifs). Or comment peut-on utiliser une machine qui n'est pas assurée ? Quand on loue une voiture chez AVIS/RENTaCAR/CITER/HERTZ, etc...l'assurance est comprise dans le prix, non?... Alors pourquoi pas la même chose pour le DG ? Même si le coût horaire était "un peu" plus cher, cela permettrait à cette superbe machine de voler un peu plus...Alors qu'aujourd"hui les clubs cotisent pour "rien"... Je rappelle pour qui veut l'entendre que les Comités de Vol à Voile (de France et de Navarre) sont là pour aider les vélivoles A VOLER. Et non pas pour faire de "lesbrouffe" avec des montages financiers d'apothicaires aux dépends des clubs...et des vélivoles ! J'ai eu le (très grand) plaisir de voler sur le DG avec son ITV favori, mais aujourd'hui je suis au regret de le regarder voler... Sans rancune Bons vols

Bonjour, j'ai rechargé les cartes raster, et le relief est revenu, mais que sur une partie seulement de la carte...En outre ce n'est pas en longitude mais en Latitude que la carte est coupée ! Au nord d'une ligne Romans / st crépin, c'est Deauville, au sud y'a du relief ! si quelqu'un pouvait m'expliquer cette bizarrerie ?....

Salut,ben çà fait rien !....le Vercors est toujours aussi plat que les plages de Deauville...Merci quand même de l'aide...Va falloir que je trouve "autre chose"...En fait, je viens de me rendre compte d 'une chose : le relief est "coupé" à partir d'une certaine longitude ! à l'ouest de cette coupure c'est Deauville. A l'est de cette coupure on retrouve bien notre relief du Vercors...Et cela le fait sur plusieurs vols (je n'ai pas essayé tous les vols...)Qu'elle est cette supercherie ?

Bonjour, j'ai un bug sous See You qui apparait en fonction du poste sur lequel il est installé (je l'ai mis sur 3 poste différents) : il n'y a plus de relief sur 2 postes ! j'ai le tracé du vol j'ai le graphe d'altitude j'ai la vidéo du vol en 3D, MAIS le relief n'y est plus...pourquoi ? Si quelqu'un pouvait me dépanner.... en vous remerciant par avance A+ Jean

Salut, A Valence nous utilisons un blogue sur le net, dans lequel sont inscrit les permanences remorqueurs (ou instructeur quand il y a ). De toute façon, dans le passé, quand des élèves prenaient rendez-vous avec des instructeurs, ils ne venaient pas ! Donc maintenant l'utilisation d'un agenda est sujet à réflexion...Si non, nous utilisons un agenda au club dans lequel on peut noter les RDV des VI ou autres actions...quand les protagonistes respectent les dates...

Salut, ouais, si le BEA doit ouvrir un dossier par vache, il va se transformer en multinationale ! :rolleyes:

Bonjour, EXACT ! je fais de nombreux Vi, et quand j'explique que le record du monde de distance est >3000km, les gens en reste baba... Le vol à voile COMMUNIQUE MAL . Il faudrait le charisme d'un Steve Fossett pour que les médias s'emparent d'un exploit en planeur. Les mémoires sont (très) courtes, et le public a depuis longtemps oubliés les Nessler et autres. Quant aux exploits de KH, même ARTE n'a pas réussi à faire passer le message... En tout cas, félicitations au chiffonier...Tous mes respetcs.

OUUAAAISSS....la même chose m'sieur !...la même chose m'sieur !...

merci, mais j'ai eu l'occasion d'en voir un de près puisque celui de l'ANEG de Romans s'est vaché chez nous !! :lol: pas vrai Thierry ?.. :lol: Je regrette que Revell, comme pas mal d'autres fabricants d'ailleurs, ne donne pas une nomenclature avec les noms des pièces...

Exact ! Comme 95% des sites d'ailleurs... :lol: Non FRED ! toi pas taper, je sors de suite... :lol:

Salut, une solution, c'est de faire des photocopies des pages...pendant qu'il est encore temps ! (les tableaux Excel ne seront pas suffisant pour ce refaire homologuer les heures) mon club a bien perdu mon 1er carnet voilà 10 ans, et mes notes d'époques n'ont pas étés suffisantes pour me faire réatribuer les heures... A+

Bonsoir, Sans vouloir critiquer ni enlever la responsabilité de la Fédé en terme de prévention, il serait séant que l'on ait -enfin- un compte rendu sur ces incidents/accidents afin d'en tirer des conclusions pour prévoir une éventuelle dérive... Il y a toujours des incidents/accidents dand le vol à voile. Mais, comme le BEA le fait, que cela serve à d'autres sous formes de retour d'expérience... Un rappel à l'ordre est très bien. Mais le fait de le faire en donnant la raison pour ce qui s'est passé "à côté" peut parfois sensibiliser les troupes... En outre, cela reste dans les archives. Alors qu'un rappel à l'ordre... Bons vols en sécurité les yeux dehors...

Bonjour, Qu'est-ce qu'il y a eu à l'Ascension ? En général on parle des cartons automobiles du WE de l'Ascension...mais je n'ai strictement rien entendu -ni lu- sur çà... Pourrais-je avoir (pour ma gouverne) des infos ? (afin que j'évite de refaire les mêmes erreurs si possible...) bons vols en toutes sécurités

Bonsoir, ok pour la vaseline ou lubrifiant équivalent :rolleyes: , mais le "rouge" à lèvre :rolleyes: ? Et comment l'utiliser ? de l'huile en aérosol (avec un long tuyau fin) peut permettre de lubrifier " à donf" mais je ne vois vraiment pas ce que le cosmétique féminin (ou masculin pour ceux qui veulent se donner un genre :rolleyes: vient faire la-dedans, si ce n'est d'attirer les Pégases femmelle à la saison des ruts...

Bonjour, nous avons le ballast d'un pégase qui fuit. A priori cela provient d'un clapet qui se referme mal. je voudrais donc le changer. Mais -toujours à priori- ce clapet est livré AVEC le ballast (une seule et même pièce livrée) Y a -t-il possibilité de ne commander QUE le clapet (référencé BO394A sur la doc Centrair) ? et de le changer sans difficulté ? merci de vos avis Bons vols (quand ce #@§% de front sera passé...)

Bonsoir, Cela me conforte dans mon jugement personnel sur les médias : de vrais "abrutis" :rolleyes: ...J'ose même pas dire ce que je pense d'eux à propos du drame du A330....Restons diplomate et courtois... Ils parlent de "MONTMAUR". Or, il y a un champ vachable "Montmaur n°14" sur le "guide des champs vachables dans les Alpes" (édition 2005). Y a-t-il un rapprochement géographique entre l'accident et ce champ ?... Merci pour les précisions

Bonjour, je dis toujours à tous ceux qui veulent bien m'écouter, que non seulement il faut avoir son bigo sur soit, mais il faut le mettre dans une poche solidement FERMEE (et non pas dans une poche de tee-shirt...) car en cas d'évacuation, tout ce qui n'est pas solidement fixés à soit va foutre irrémédiablement le camp...Ainsi je me suis fait une petite trousse de secours que je fixe à mon pépin par l'intermédiaire d'un maillon rapide. mais je me suis rendu compte que cette trousse qui a une fermeture éclair, risque fortement de foutre le camp en cas d'évacuation, car la tirette de la dite fermeture est bien fragile... On évacue pas un planeur comme on saute dans sa piscine...les arpions en éventail...! En revenant au thread, il est bien écris dans le CRIS que l'on doit bien vérifier s'il n'y a pas de corps étrangés dans l'habitacle..Maintenant si le bigo a foutu le camp de la petite sacoche latérale droite, il faut y mettre une fermeture "scratch", (à la sacoche, pas au bigo...) qui empêche tous les objet (plus ou moins hétéroclite les uns que les autres...) de partir en cas de "branlage" par temps turbulent. Normalement lors d'une annuelle, ou d'une GV, le soufflet du manche doit être vérifié, et s'il est trop lache, changé... on ne compte plus les victimes dus aux commandes bloquées... bon j'arrête et je vais préparer ma machine, car dehors... Bons vols...

Salut, Wassmer en son temps a aussi eu de doux rêves (sur son avenir) en annonçant le Bijave à 30 de finesse !! Je crois que tous les constructeurs aiment rêver...les exemples ne manquent pas...