1bnd

Oh con, jchuis de nouveau au plafond !!!!!

Salut Prof !!!!! Il tient toujours la route ce thread !

Effectivement, avec les JAA la certification commune a été pratiquée dans le domaine des gros machins (Falcon 2000, Boeing 737-700 et 800) mais à ma connaissance pas pour nos machines. Par contre la mise en place de l'EASA qui entraîne la reconnaissance automatique et mutuelle d'une certification pose de nouvelles questions pour les appareils déjà certifiés nationalement à la date de mise en place de l'EASA. Ainsi : quid de la coexistence de divers manuels nationaux "propriété" d'un importateur alors que seul le constructeur doit en avoir la maîtrise au regard de l'autorité de certification délivrant le CDN de type ???? Le cas du Janus cité par Christophe est à suivre de près. PS : rassure toi Christian, je ne conteste pas les frais inhérents à la certification, ce qui me broute, ce sont les pleureuses !

Salut Christian, C'était certes vrai avant l'Europe, mais aujourd'hui, la certification d'un appareil par un pays membre des JAA n'est-elle pas reconnue de-facto par les autres pays des JAA ? Je n'en reconnais pas moins que le travail nécessaire à la francisation d'une machine certifiée en France et immatriculée dans un autre pays constitue une véritable prestation de service. En fait, le message de Christophe Brunelière fait penser qu'il existe chez certains impérialistes de l'importation, une volonté de sauver leur tour d'ivoire ! Personnellement, j'en ai assez de discours : mais vous ne vous rendez pas compte des coûts de ceci, de celà etc .... Et bien si je m'en rends compte puisque c'est moi, le consommateur, qui en définitive les paye ! Si un individu ou une société ne se satisfait pas de son sort, qu'il ou qu'elle dégage et laisse la place à d'autres qui feront leur boulot sainement ! Voilà, désolé pour ce petit coup de sang ! PS : félicitation à Finesse max pour avoir considérablement réhaussé le niveau de la prestation de service dans le monde du commerce vélivole français (cf les programmes d'entretien CN et BS en ligne).

Bin non ! d'où l'intérêt du sujet ! http://smileyonline.free.fr/images/gif/pascompris/vignette/thumbnails/thinkingof__gif.gif

Cela n'a bien sûr aucun rapport avec le petit frère le l'ETA, je veux parler du TETA ?????

Il tient toujours ce record, mais le sujet sur la Scap qui vient de débuter est prometteur !!!!!

Un sujet sur la Scap : génial ! A quand la pétition ?

Je te conseille alors de ne pas parler de vols d'essais (qui ne concerne que le personnel navigant d'essai et de réception) mais d'évoquer des "vols de contrôle" en sortie d'entretien. Si tu es salarié, il peut être intéressant de faire figurer cette clause avec ce type de vocabulaire dans ton contrat de travail afin de ne pas te retrouver dans une situation délicate. Si l'assureur entends : vol d'essai, il bottera en touche http://smileyonline.free.fr/images/gif/sourire/vignette1/thumbnails/biggrinumbrella1_gif.gif Si c'est un vol de contrôle, ce sera plus dûr. Pour ce qui est de la compet, même punition même motif, aucune distinction ne sera faite entre rencontre amicale de CdF. Ne rêvons pas, les assureurs ne sont pas des philantropes !! loin de là. D'où l'importance de ce que l'on dit (attention aux abus de langage) et de ce que l'on écrit. Peut-être te faudra-t-il amender tes programmes d'entretien pour supprimer le terme vol d'essai ....

En fait, les clauses sont volontairement généralistes et précisément floues de manière à englober toute activité à risque et à se dégager du maximum de sinistres. Et je ne te parle pas du gars qui tente un record du monde en apnée spéléologique Et en cas d'accident la société d'assurance refusera initialment de prendre en charge sa partie du contrat. C'est comme ça ! Le bonhomme est mort, mais désolé on ne couvre pas Seule la persévérence des héritiers (des créances) pourra avoir gain de cause face à l'assureur. Si sur 10 accidents, celui ci peut couper à 1 remboursement par découragement où mauvaise information de l'ayant droit, c'est toujours ça de pris sur les résultats de l'année. Imaginez ce que cela représente en fin d'exercice (sur le plan financier bien sûr, pas sur le plan moral). Pour éviter tout soucis, il faut, dès le début de la négociation d'un prêt, signifier au banquier que l'emprunteur fera couvrir le capital par un assureur de son propre choix et non pas par celui automatiquement proposée par la banque (contrat de groupe donc prix négocié mais grosse com) Il se fera alors établir un contrat de garantie sur le prêt sur mesure selon l'activité pratiquée et les charges de famille.

Le martien, c'est JMC ??? (parce qu'il est vert http://smileyonline.free.fr/images/gif/classique/vignette2/thumbnails/ripeer_gif.gif) Salut Régis, bravo à vous deux et tu féliciteras Klaus de la part de la Gendarmerie de Sisteron

En 1990, alors que le Ventus B familial était encore en cours de certif française, et après avoir souscrit une assurance pour le prêt de la maison que je venais d'acquérir, j'avais demandé au Crédit .... si la mention "vol sur prototypes" qui figurait dans les exclusion concernaient les appareils d'essai ou incluait également les appareils de série (le n° 289 quand même) qui était en cours de certification française (et déjà certifié en allemagne). M'ayant renvoyé dans mes buts (nous ne savons pas de quoi vous parlez monsieur !) j'ai écrit en recommandé à la société d'assurance qui couvrait les prêts de cette banque. Celle ci m'a répondu : ... dzoing (c'est le bruit du parapluie en tôle de 12 que l'on repproche souvent aux fonctionnaires de manier avec zèle mais que l'on maîtrise parfaitement dans le privé aussi ...) : pas de CDN = pas de couverture en cas d'accident Depuis, j'ai renégocié le taux du prêt (gagné 5000 balles sur 10 ans), retiré la garantie du prêt pour prendre une assurance spécifique qui couvre à peu près tout (gagné 10000 balles sur le mêmes 10 ans), souscrit à une assurance décès (parceque une assurance vie c'est autre chose) et changé de banque En matière d'assurance, il y a un principe de base qui fait que nous somme hyper couvert sur les risques de base (voir les garanties incluses par la possession d'une carte Eurocard ou Visa qui sont souvent redondantes avec les multirisques habitation etc ....) mais qu'il y a trop d'exclusions pour les activités spécifiques et/ou essentielle (les dommages corporels du conducteur sont encore trop souvent exclus des contrats automobile de base alors que les passagers le sont). Bien souvent, en faisant du ménage dans ses propres couvertures, on arrive à économiser pas mal tout en restant aussi garanti. Ceci est à étudier individuellement selon la situation familiale et professionnelle.

Et au cours du dollar actuel, c'est un peu plus raisonnable !!!!!

Ah tiens ! Non ?

C'est celui qui dit qu'y est Je me permet de vous préciser que sur ce point au moins, vous avez FAUX Monsieur Clément ! 1 - Je suis Français et je dis : Bravo Monsieur Kuntz http://smileyonline.free.fr/images/gif/bravo/vignette/thumbnails/1036316026_gif.gif 2 - Je suis Européen et je dis : Bravo Monsieur Ohlmannhttp://smileyonline.free.fr/images/gif/bravo/vignette/thumbnails/1036838069_gif.gif 3 - Et quand j'ai honte du comportement d'un compatriote, je ne dis rien, ou plutôt je préfère citer Chateaubriand : "Il faut être économe de son mépris vu le nombre de nécessiteux" http://smileyonline.free.fr/images/gif/langue/vignette/thumbnails/splitform_gif.gif

Il est bon ce Dark Vador Lancer un sujet traitant du forum fédé et en plus le voir rebondir sur les problèmes d'assurances dans la foulée, c'est vraiment pour battre le record de réponses et de lectures du forum de planeur.net !!!! Bon sérieusement : quoiqu'il en est des assurances 2004 maintenant !!!!!!!! Et pis l'assureur indélicat : keski lui est arrivé ??? s'est-il vu élargir le cercle de ses amis ??? :rolleyes: est-il en caluchette ??? La fédé a-t-elle porté plainte au nom de tous les vélivoles lésés et d'elle même pour le manque à gagner ?? :rolleyes: Des scoops SVP

Pas vu de message accident le week-end dernier en DAC centre-est ?!?!?! Est-ce que ce n'est pas un accident du mois de juillet ??????

Salut Christophe, Sauf erreur de ma part, la fiche de pesée requise dans les documents de bord par le § 6.1.1.1 (a) de l'arrêté du 24 juillet 1991 est valable 5 ans en aviation générale (4 ans seulement en transport public régis eux par l'OPS 1 ou l'OPS 3). Je n'ai pas eu le temps de vérifier où cette durée est précisée (pas de souvenir dans les OPS et pas encore vérifié dans les fascicules du GSAC).

Ca y est, c'est fait http://smileyonline.free.fr/images/gif/mod%C3%A9ration/vignette/thumbnails/trinque_gif.gif

Comme c'est écrit dans la traduction (la communauté de glissement) certains risquent de se la faire glisser .... l'olive :lol:

Si les dernières production n'en avaient pas (le HB 23) les anciens motoplaneurs BRDITSCHKA n'avaient-ils pas de haubans ???? Par contre, le Doppelraab 7 lui en avait !

http://smileyonline.free.fr/images/gif/mod%C3%A9ration/vignette/thumbnails/1037486075_gif.gifY'a du mieux, ça s'arrose ! http://smileyonline.free.fr/images/gif/bravo/vignette/thumbnails/1036154385_gif.gif Bon c'est encore un peu petit, mais ce n'est pas la taille qui compte http://smileyonline.free.fr/images/gif/sourire/vignette2/thumbnails/yelrotflmao_gif.gif

C'est dommage on la voit pas ton image, pourtant si je me réfère au mail que tu m'as envoyé, elle est très cool !

Heu ?!?! là j'ai pas tout compris http://smileyonline.free.fr/images/gif/pascompris/vignette/thumbnails/gne_gif.gif

Oui mais le con-cours n'était pas encore lancé !!!!! Si mais je voulais t'agacer http://smileyonline.free.fr/images/gif/saut/vignette/thumbnails/jump_gif.gif