hbn le mans

C'est bien ce que je voulais dire...

Moi j'avais entendu qu'en glissade, les empennages en T se retrouve avec un coin d'air et donc une surpression sous la profondeur qui cree un effort important. On dit par exemple de ne pas soulever un planeur avec la profondeur et on ferait pareil en vol? Je viens de passer 2 mois ici (j'y suis encore) et j'ai pas encore vu de glissade meme avec les vieux planeurs... Ils utilisent les AF et je trouve ca normal!! :rolleyes:

Notre ami Christof decede le 10 aout dans l'Orne suite a une mauvaise vache venait juste de passer sa qualif instructeur en juin avec Tony... Le matin meme de ses obseques (le 14) Tony telephonait pour nous dire sa tristesse. La loi des series et parfois bien cruelle. Mes pensees vont a sa famille et a celle de Christof.

Au Mans, en passant le BIA, grâce au conseil général, un moins de 25 ans passe son brevet pour.......80€!! Vous avez bien lu! :lol: Vive le département! Après, comme ils cumulent les bourses, ils ont 2 années vraiment pas chères. C'est à la 3ème que ça commence à se gater puis il faut bien admettre qu'une année ne peut couter moins de 1000€ sans aide particulière...

Certes il ne faut pas être extrémiste, mais tant que tu ne l'auras pas vécu, tu ne comprendras pas. A première vue, ils ont une logique étonnante car vivant en caravane, je pensais qu'il seraient mieux dans le sud, au chaud où à la montagne pour le paysage (càd comme pour nous en vacances!) et en fait, il préfèrent le nord, nord ouest notamment bien humide!!?? Au Mans, on est bien content d'avoir régulièrement une course au circuit qui les fait partir car même s'ils sont limités à 15j (à voir), ils se relaient!!! donc on en a tout le temps. Le terrain est une déchetterie, on nous pique les roues des remorques, et le reste avec. Un terrain leur est pourtant prévu (avec tout les aménagements) à moins d'1 km mais l'aérodromme (en tout cas au bord du hangar planeur qui habrite du vent) c'est mieux. On est obligé de fermer à clé derrière nous et les VI ne peuvent plus rentrer (ni la famille qui ne connait pas le code!! ) En 2003, pour le régional, j'avais dû louer les services d'une entreprise de sécurité pour être sûr que les planeurs invités (comme celui de nono) dorment tranquille! Budget 2000€. J'ai bien demandé à la prefecture de payer mais non, ils étaient d'accord pour avoir une patrouille de gendarmerie une fois par nuit Alors des fois, on a vraiment envie de dire merde (et de leur redonner d'ailleurs)....

Ben alors personne n'a volé à l'étranger sur planeur étranger avec l'assurance française ?? :wacko:

Bonjour, cet été, je serai donc en Angleterre. J'ai trouvé un club pas loin d'où je vais mais est-ce que je peux voler avec mes papiers français et l'assurance française ?? J'ai pris l'assurance classique avec le rappatriement mais est-ce valable à l'étranger sur planeur étranger...? Merci de me renseigner si vous avez déjà rencontré le problème.

Au Mans, on attendu aussi un certain temps avant de revoler mais c'est reparti depuis 2 semaines. De bonnes conditions ces jours-ci avec des plaf jusqu'à 1800 hier, et ça continue aujourd'hui avec qd même moins de cumulus... La piste étant très sabloneuse, on peut voler 1 heure après la pluie tout au plus mais cette année, c'est vraiment la météo qui ne voulait rien savoir...

Salut, As-tu procédé à une réinstallation ? Pour ma part, j'ai eu le même problème : j'ai une clé pour la version 2.2 . Si j'installe la 2.2 à partir du CD d'origine, pas de pb. Ensuite je fais de simple mise à jour et ça fonctionne. Par contre, sur mon 2ème PC, j'ai voulu installer également See You et vu que j'avais Internet, j'ai téléchargé la dernière version et j'ai voulu rentrer la clé du 2.2. Ca ne marche pas, j'ai du recommencer à partir du CD... Voilà, ça t'aidera peut être.

Souvent, on dit que pour un pégase (exemple répandu), le ballastage devient interressant si la moyenne des pompes que TU es capable de prendre est autour de 1,5 à 2m/s. En dessous, cela devient pénalisant.

Une petite application numérique sur le TGV (environ 420T avec ses pax, à 300km/h sur la ligne Nord-Sud) montre que Coriolis impose une force extérieure supplémentaire sur le Rail Est d'environ 5100N. Ceci n'est pas énorme comparé aux 2.10^6 N dus au seul poids sur le rail mais non négligeable à long terme pour l'usure...

"Non polluante"... Sur place, mais quelle pollution pour créer l'hydrogène?... Aucune solution n'est idéale. Certes on ne pollue plus en ville mais ailleurs...

N'empêche que sur la première photo, on voit qu'ils suspendent même un Duodiscus !! Je ne pensais pas qu'on pouvait suspendre autant de planeurs et notamment des biplaces... Faut une sacrée structure de hangar

On est bien d'accord, comme je l'avais dit dans une autre contrib, j'ai fait cette formation à St Remy où il y a une belle pente. Seulement 2 jours nous ont obligés d'utiliser le remorqueur. Je renouvelle qd même que cela dépend aussi du niveau de départ et à la capacité d'adaptation...

C'est variable !! Ca dépend de ton expérience, de ta facilité à t'adapter au vol dos, de l'assiduité, etc... Pour ma part, j'ai fait moins d'une dizaine de vols sur la semaine (on volait tous les jours). ++