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On cause correct s'il vous plait On dit : "Il assure PCX ...."

Bonjour à tous, Hier encore, le terrain de Sallanches a généreusement accueilli un planeur. Le Janus C en question, ne pouvant rejoindre son port d'attache en raison des conditions météo se dégradant, a pu se poser sans encombres sur le terrain de Sallanches sur lequel sa valeureuse équipe de dépannage est venue le chercher. Bilan : aucun problème, stress minimum pour tous et sécurité maximale pour l'équipage et les populations survolées. QUE VIVE SALLANCHES !!!!!!!

En 1981, une semaine avant le bac, je n'avais rien trouvé de mieux que de me vacher au km 20 de Cholet avec le super jav du chef .... Pour les 50 bornes c'etait raté !!!!! il en manquait 15 !!!!! 2 mois plus tard avec le bac en poche , toujours au départ de la Roche mais cette fois avec la Mésange 01 (la F-CCHY dite le péril jaune déjà évoquée ailleurs sur ce forum ...) départ avec Fontenay le Comte comme but fixé. Pas de radio, bien sûr, mais une solide motivation pasque la semaine d'après c'était les classes dans la biffe et de vol à voile point avant longtemps .... 2h00 de local comme le chef l'avait demandé histoire d'être chaud, puis départ vers le sud-est. Bonnes conditions de thermique (1100 ou 1200 mètres de plaf) roulez jeunesse vers Bournezau puis Sainte-Hermine où un petit point bas (400 mètres de mémoire) me ramène à la réalité après avoir bien identifié la statue de Clémenceau sur le carrefour du milieu de village. Arrivée à Fontenay sans soucis, c'était fait. Casse croute en piste en attendant le remorqueur, c'était bon ..... et ce souvenir émus me donne la larme à l'oeil ... Le brevet D en poche, j'ai pu aller faire le clown en rangers pendant un an ....

Attention, connecte bien ta rallonge série 9 broches à la prise située côté diode rouge. A la connexion, tu auras un bip assez long puis le PC ira chercher les données du GP 940. Pendant les transmissions de données, la diode rouge clignote. Le PC utilisé doit avoir une prise série (com 1 le plus souvent). L'utilisation d'un adaptaeur série / usb pose parfois des soucis .... Tu peux trouver un manuel du SR/GP 940 en français ici

A priori ce pda est elligible pour See You Mobile ou Winpilot. Tu peux trouver un modèle à peu près aussi complet et un peu moins cher en faisant une recherche sur : PDA GPS Après avoir ouvert cette page web, tu peux accéder directement à la page du site marchand en cliquant sur le nom du magasin. Ne possédant aucune action chez un fabricant ou un revendeur je ne peux de donner d'autres conseils .....

Salut Jean-Noël, Le point d'accorchage n° 6 possède-t-il un rapport quelconque avec l'aventure crépusculaire de 2 grandes plumes challésiennes ?????? Enfin, moi je dis ça comme ça ....

ZYVA Sylvain !!!!! Passe le bonjour à Davide et Vincenzo !!!!

éh bin... on va aller planter des salades si ça continue (Sallanche, Ambri .....)

Cette première journée, outre un rêve de pilote, c'est aussi un rêve de chef-pilote ! en effet, 38000 km pour la netcoupe dans la journée, ça calme :rolleyes:

Oui c'est vrai. J'étais au starter et malgré le vent fort, son approche et son atterrissage étaient pas mal :rolleyes:

Et en plus c'est aussi l'anniversaire de mariage de sa secrétaire .... Bon anniversaire Anna et Pierre !!!!!!!

Selon le site Eurocockpit le gouvernement aurait, je cite "sagement décidé de temporiser". Sans crier victoire trop tôt, force est de constater que les ruisseaux de l'aviation générale ont peut-être alimenté les torrents des exploitants et les rivières des industriels pour faire reculer ce projet (nom de code "taxons-les tous!") Un nouvel espoir ......

Et le plan de vol aller, et le plan de vol retour .... :rolleyes: Et la qualification radio internationale restreinte pour les pilotes (DR 400 + ASH's ...) :rolleyes: Oula :rolleyes:

Ploermel et Saint florentin c'est le week-end tous les jours ... (voir titre du sujet) c'est cool ça !!!!!

Ayant le privilège et l'avantage de pratiquer dans le même club que toi, je confirme : tu ne fais pas partie des fachos ni même de quelque extrémisme que ce soit. Amitiés !

Ouais ! fait en Nimbus 2 à Siteron avec Claude Houde au commande du MS 235 (il y a prescription) !!! Outre le fait que le pneu avait été mis verticalement sous le saumon, nous avions fait une boucle de raccourcissement au câble (vive la marine) et le remorqueur avait mis les gaz sur frein (et hop en IMC) avec un top lâcher des freins par radio :lol: Sinon fait aussi à Saverne en ASW 20 FL : un peu chaud même avec le câble court à cause de l'herbe trop haute :lol: Sinon la méthode à Ptitju sur piste en dûr marche également assez bien, réalisée quelques fois à Albertville comme pilote du remorqueur avec briefing sérieux avec le pilote (en teuton si nécessaire) : planeur aligné un peu en bord de piste avec aile basse côte large de la piste , 20° d'angle par rapport à l'axe, mise de gaz sur frein. Quoi qu'il en soit, dans l'avion comme dans le planeur il faut être prêt à larguer vite (et assez tôt) et se méfier comme de la peste de plus de 10 cm d'herbe !

Tu veux parler de l'épreuve à laquelle j'ai assisté (par dessus) en spectateur dimanche dernier ?????? C'est vrai que l'AF il était pas toujours en avance sur les autres .... Mais c'était sympa de suivre le parcours des autre en sens inverse (sans flarm s'il vous plait mais avec les zieux dehors et pas sur l'ipaq :lol: ).

Encore mes félicitations Nath !!!! Pour moi c'était en juillet 1980, en ouah 26 à la Roche sur Yon. Après une magnifique tentative de 4h57 terminée dans la brise de mer j'ai passé le cap symbolique des 5h00 avec le même planeur, le F-CDMK, la semaine suivante. http://www.issoire.fr/fr/image/eco/squaleg.jpg Le plus dûr, ce n'était pas les 900m de plafond au meilleur de la journée, c'était la solitude : peu de planeur en l'air et pas de radio. L'inquiétude la plus profonde, c'était d'avoir sa montre qui s'arrête et de ne pas savoir où l'on en est Mais quel soulagement et quelle satisfaction au toucher de la roue !!!!!!

Coupe d'Europe des Biplaces à Poitiers en 1981 : c'était déjà comme ça !!!!!

J'oubliais le corolaire au dicton du jour : "le seul moment où il y a trops de pétrole dans un avion, c'est au moment où il prend feu ....."

C'est tout à fait vrai, mais il faut également savoir que l'avitaillement en 100LL est strictement impossible à Challes pour les appareils extérieurs. Il faut donc prévoir avant d'arriver, soit le carburant pour le retour, soit de se poser ailleurs pour en remettre. Dicton du jour : " Le pétrole dans un avion, c'est comme le pognon, faut en avoir trop pour en avoir assez "

Tout le dépendra de l'interprétation que le gestionnaire de l'aérodrome fera du texte. Par exemple : " il y a un moteur, ce n'est pas un planeur (même avec immat F-C...) ... " Quand il y est question de sous, la logique peu disparaître ....

.... et pi, un Gulfstream G III ( beaucoup €€€€€€) en février 1998, après une perte des références visuelles, l'avion touche la surface du lac au fond duquel il termine sa course après que ses occupant l'aient évacué !!!! température de l'air : + 2° température de l'eau gla-gla Le rapport du BEA est disponible ici PS : 1 minute de vol, c'est une heure de nage

On aimerait tous savoir : quoi ??? Ah oui, on veut savoir

Y'a bien des Jet qui ... sans élan ... arrivent à se poser dans le lac ....