1bnd

http://img165.imageshack.us/img165/5349/granderouerc9.jpg La jolie photo de Yateri est plus vélivole que l'on peut le penser ... Il me semble que les nacelles de la grande roue de Londres ont été fabriquées par Sygma ... le constructeur de remorques !

"Le Rugby est un sport de voyou joué par des gentlemen, alors que le footbal ..." Je ne sais plus qui a dit ça, mais ce n'est pas dénué de sens

F-GSPU Modèle aéronef - BOEING 777-228 IGW - N° série 32309 Moteur 1 : GE90-94B - N° série moteur 1 900-266 Moteur 2 : GE90-94B - N° série moteur 2 900-366 Constructeur - THE BOEING COMPANY (THE BOEING COMPANY) Lieu Construction - SEATTLE Date de construction 22/1/2002 PNT 4 PNC 14 PAX 270 Masse maxi au décollage 296000 - Dernière pesée 10/01/2002 - Masse à vide 142013

Salut JM Traditionnellement les 2 premières semaines d'août ... Bnd

Euh ta pas payer un plein d'avion depuis quand :lol: :lol: On est plutôt au environ de 8 voir 9 F soit 1,2 € du litre ce qui amplifie le probléme Et oui, je sais .... mais l'anecdote date (pas de jeux de mot ici) du siècle dernier, à une époque où l'on payait encore en bons Francs bien de chez nous mon brave monsieur La panne d'essence est survenue une petite demi-heure après le décollage !!! Si je ne m'abuse, c'était pendant un test TT !!!! .... pas eu son test le monsieur .... Sinon une petite remarque à l'attention de Christophe Brunelière : t'as fait un stage facteurs humains toi !!!

LE PETROLE, C'EST COMME LE POGNON : FAUT EN AVOIR TROP POUR EN AVOIR ASSEZ !!! Cette maxime de Lucien, ancien instructeur de Grenoble St Geoirs devrait, malgré sa trivialité, être la philosophie de tout pilote d'avion. Il faut évaluer son autonomie c'est à dire comparer la carburant nécessaire pour le vol à celui REELLEMENT présent dans les réservoirs. Lorsqu'un doute subsiste, il faut le lever par contrôle visuel (impossible sur certains appareils) et à défaut faire un complément de plein sans pour autant compromettre les perfos décollage. En vol il faut gérer son bilan carburant, savoir à tout moment l'autonomie restante et conduire son vol en conséquence. Je passe bien évidemment sur la pression temporelle ou celle des passagers qui sont des entrées gratuites pour le cimetierre. Bien que personne ne soit à l'abri d'un dysfonctionnement mécanique (fuite d'une canalisation, rupture d'une soudure de réservoir, bloquage du sélecteur de réservoir etc ...) il est totalement irresponsable de "tomber" en panne d'essence. Mais pour cela il faut connaître son avion, potasser le manuel de vol, avoir la curiosité de contrôler ses pleins et de comparer la quantité consommée avec le temps de vol effectué et enfin conduire son avion selon les prescriptions du manuel de vol .... Combien de pilotes sont tombés en panne d'essence ... d'un côté ... en ayant oublié le 2e réservoir. Il y en a aussi qui ont délégué l'avitaillement à un "esclave" qui, en regardant sur la pompe, a mis un prix au lieu d'un volume ... à 6,5 francs le litre, vous imaginez l'autonomie !!!! Et puis lorsque le doute subsiste, il faut savoir interrompre le vol suffisamment tôt, y compris sur une autoroute, pour se poser dans des conditions saine plutôt qu'attendre le dernier plouf d'un moteur assoiffé ! Ces petites considérations sont sans rapport direct avec le cas de ce week-end (je n'ai pas connaissance des circonstances ) mais c'est mon petit coup de gueule d'avant le dodo. Pour conclure, une autre maxime de Lucien : POUR BIEN VOLER, IL FAUT GARDER LES PIEDS SUR TERRE :wacko:

oui :wacko:

ce sont des ventilateurs comme cela qu'ils veulent mettre ???? Ce ne m'a pas l'air trop génant ;) http://www.laplanetebleue.com/images/KiteGen_50MW.jpg Plus sérieusement, voir ici

Vendredi matin à l'Ile Tudy (Finistère). Que de vent et pas de montagne .... quel gachis !!! http://img300.imageshack.us/img300/2162/onvoleunpeuquandmememf0.jpg On vole un peu quand même par torchon interposé ..... et pour ne pas perdre la main, on fait un peu de double Il y en a d'autres qui volent réellement ... mais pas longtemps !!! http://img520.imageshack.us/img520/9016/yenaquivolentaussiws9.jpg Pourvu que le chien ne s'y mette pas lui aussi .... http://img503.imageshack.us/img503/7950/quedeventwe9.jpg

Des photos ... des photos !!!! Encore désolé de ne pouvoir être parmi vous mais j'ai quand même envoyé le Papy à ma place. Je passerai dans 2 semaines voir si les traces de roues sont encore dans le sable .... Bons vol à tous et bon kouign aman. Bnd

Même un fuselage en plastique ne suffirait pas, voir le Squale (pas celui de la Bléone, mais le WA 26 ) Même un fuselage et des ailes en plastique ne suffiraient pas, voir le WA 28 Espadon (d'ailleurs on ne dit pas Espadon, mais n'est-il pas ?) Quelle boute-en-train cette société Wassmer quand même ..... :rolleyes:

1 - il me semble que le-dit Janus a visité le terrain de Thouars alors que le Duo passait le Cap Horn 2 - il me semble aussi que sur un vol vers Angers le même Janus fut très content d'avoir les infos devant lui sans pouvoir le rattaper :rolleyes: 3 - ton il y a quelques temps c'était il y a 2 ans 4 - et enfin, je connais un Janus et son équipage qui s'est largement dégonflé cette année pour remettre son titre en jeu (enfin, son titre, sa 2e place à une éternité derière le premier) tu vois j'ai pas tapé !!!! j'ai juste http://img153.imageshack.us/img153/6474/attitude1mq2.jpg

Janus B, le B c'est pour Blei ????? Avec le Duo on voit tout d'en haut Avec le Janus on l'a dans l'an..... Non je déconne

Déconne pas ... ma femme ne sais toujours pas pourquoi j'ai vendu le Ventus pour acheter un Duo Quant à la TOP classe, ce sont-y les planeurs avec un moteur sur dos comme le Mistral ??????

Petite blague vélivole ..... Quelle est la différence entre un propriétaire de Duo et un propriétaire d'ASW 17 ????? Le propriétaire de Duo se fait des copains quand il les emmène en vol alors que le propriétaire d'ASW 17 en perd chaque fois qu'il demande de l'aide pour monter son planeur Je sais Fabrice, c'est mesquin, mais tellement vrai (en anglais, sot trou)

Tu parles d'or Sylvain !!!!! Bonsoir à toi et toute ta famille Laurent (grand utilisateur du ballast arrère sur Duo )

Salut Lionel, J'ai corrigé le texte de mon post précédent : je parle de potentiel restant. Pour le reste, nous parlons le même langage. Bon reveil. Laurent

Voui, c'était de l'humour ! Mais si tu compare les dates de conception ce n'est pas si axagéré que cela. J'aurais pu évoquer le Ventus b et le Lak 17 ou le Pégase et le Lak 19, il y a aussi un vingtaine d'année d'écart dans la conception. Je ne sais pas ce qu'est ta conception du pas mal. Personnellement j'en ai fait également pas mal des 2 et y compris en compétition et je persiste à dire qu'il y a une grosse différence de perfo entre le Janus b et le Duo. La différence avec le C et le CE est moins flagrante mais elle est réelle. Je ne me base pas sur les polaire truc ou bidule pour dire cela mais sur une quinzaine de concours (Romo, Poitiers, Le Louroux). Quoi qu'il en soit c'est encore et toujours LE PILOTE QUI FAIT LA DIFFERENCE !!!!!! Duo sur le marché : potentiel restant 11500 heure pour 95 k€ : 8,26 € de l'heure pour l'amortissement cellule Janus b sur le marché : potentiel restant 6000 heure pour 45 k€ : 7,50 € de l'heure pour l'amortissement cellule Référence : petites annonces planeur.net La différence de prix n'est pas si flagrante que cela en amortissement. Le capital à investir l'est ! à un Janus et à tous les autres planeurs de la classe c'est fait !!!! Ci-dessous les résultats de la classe 15/21 de Romo 2006. Y'en a pour tout le monde !!!! Bon je sais c'est mesquin, mais j'ai peu d'humour à cette heure ci .... - Overall results after Journée 9 # CN Pilot Country Glider Total 1. DUO Uli GMELIN Allemagne Duo Discus 7305 2. ZIP Jaroslav TOMANA Rép.Tchèque Discus 7059 3. YS Noel FAUCHEUX LS 8 7026 4. TZ Jean-Pierre HIRTZ LAK 19/15m 6923 5. C Christophe STURM Colmar Ventus 2 6729 6. R2 Alan CLARKE Royaume Uni Duo Discus 6530 7. ME Laurent BERNARD Challes Duo Discus 6442 8. R11 Martin PIKE Royaume Uni Ventus 2cT/18m 6261 9. V7 Ferenc TAMAS Hongrie Ventus 2 6254 10. V60 Bernard TEYSSERE LS 8 6106 11. VR Jean-Claude MOREAU Saintes DG 505 20m 5998 12. R3 Carl PETERS Royaume Uni LS 8 5866 13. 44 Francis SVOBODNY Ventus 2cM/18m 5852 14. S5 Gérard DE PECHY DG 800/18m 5815 15. 53 Daniel PERCIAUX CICVVA Colmar Ventus 2c/18m 5667 16. CT Claire LUYAT CSVVA Ventus 2 5541 17. YB Yves BODIN Vinon DG 800S 5518 18. PB Benny GUDMANDSEN Danemark DG 600/18m 5303 19. Z22 Olivier FOISSARD LS 6/17.5m 5119 20. JP Jean-Pierre PETIT Chérence Ventus 2cT/18m 5073 21. CVA Patrick RAPEL Saintes Duo Discus 4987 22. PL43 Olivier EVRARD Belgique DG 505 20m 4942 23. Y21 Guillaume THOMAS Ventus 17.6m 4878 24. EH Iakov SHRAGE Russie Discus 4044 25. 27 Gareth BAKER Royaume Uni Discus 3729 26. BR Bruno RAMSEYER Duo Discus T 3601 27. TS Pierre SAILLOUR Romorantin Duo Discus 3560 28. 4W Jean-Yves ABADIE Grenoble vol à Voile Janus C 3266 Quelle est l'année de fabrication de ton CM ? Je crois que c'est un élément vital pour avoir une réponse fiable. Une petite précision sur l'appellation CE : il s'agit bien de la dernière génération de Janus Il ne faut pas confondre avec le Ce produit à partir de 1984 qui n'était qu'un C avec l'option train rentrant. Le CE des années 90 devait avoir le train rentrant de série. Comme je l'ai écrit plus haut je crois que la cinématique des commandes d'ailerons du CE a été modifiée ainsi que l'empennage arrière hérité de la dernière version des Nimbus 3 D que reprendront Nimbus 4D et Duo. Attention également à la motorisation des CM, je me demande si il n'y a pas eu plusieurs séries différentes ???? Ces réponse sont faite de mémoire, mais JNV devrait bien te trouver les liens qui vont bien pour répondre à ta question. Désolé d'avoir été un peu long BOnne journée à tous

20 ans d'écart en conception ...... C'est la même différence qu'entre un bijave et un Alliance (sous l'appellation initiale de SF 34) Plus sérieusement, le Duo est largement plus homogène qu'un Janus A, B ou C. Il faut arriver à la version CE du Janus (début des années 90) pour trouver une machine proche de l'agrément du Duo en pilotage. En effet, sur le CE je crois que la cinématique des commandes d'ailerons a été modifiée ainsi que l'empennage arrière hérité de la dernière version des Nimbus 3 D que reprendront Nimbus 4D et Duo. Chaque médaille ayant son revers, il faut convenir qu'un Janus est largement plus agréable (facile ?) à poser qu'un Duo. Ce défaut majeur du Duo est corrigé sur la version X par l'ajout de volets d'atterrissages couplés aux AF. Maintenant, ce n'est pas du tout le même prix !!!!!

Bonjour à tous Je propose que les organisateur impose le port du bandeau sur l'oeil coté opposé au sens de spirale obligatoire .....

Salut Philippe, C'est bien d'avoir décallé d'une semaine !!! Encore 2 fois et je viens .... :rolleyes: Laurent

Bonjour à tous, Moi aussi je me réveille un peu tard mais je voulais quand même répondre à ton poste Bernard ! "Comment peut on sous le couvert de l'anonymat écrire des choses aussi stupides ?" te demandes-tu ... Rappelles-toi du dicton : Il vaut mieux fermer sa gueule et passer pour un con que de l'ouvrir et ne laisser aucun doute sur le sujet !! Zut .... je l'ai ouverte !!!! Salut Bernard et courage aux valeureux concurrents d'Issoudun Laurent

T'aurais pas des parts dans un ASW 20 F ????????

Cassis ???? Moi je préfère les griottes !!!! ... après les vols bien sûr !!!

Avec un peu de retard ... désolé http://img283.imageshack.us/img283/8672/fgohc1wl8.jpg http://img119.imageshack.us/img119/1983/fgohc3xt9.jpg http://img417.imageshack.us/img417/9738/fgohc2gn8.jpg Va y avoir des frais