vincent jouvet

Bonjour, regardes http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13163&hl=%E9tanch%E9it%E9 sinon, chercher via le bandeau recherche avec "étanchéité"

Bonsoir, Suite aux info du message précédent, la cause semble se confirmer : - plus de rigidité avec le câble dyneema = augmentation des chocs - augmentation du rapport de réduction avec la 3eme au lieu de la 2nde : l'arbre d'entrée reçoit encore plus de chocs qu'avant à travers la boite à vitesse. Après, ta casse d'arbre peut être ponctuelle.

Bonjour, je n'ai pas la réponse au problème mais plutôt une réflexion sur la cause : moment d'inertie et chocs. Votre casse en entrée de boite me fait penser à un problème connu : Voir page 16 de : https://dc-us.resource.bosch.com/media/us/products_13/systems_and_modules/pdfs_9/Driving_factors_R999000409A-US-ver.pdf En industrie, les réducteurs mécaniques sont souvent très largement surdimensionnés pour éviter ce type de casse. Bonne recherche de solution

Nous avons sorti un planeur "arbré" de Valence avec un Hélico il y a quelques décénies. La longueur de l'élingue doit être importante pour éviter le soufflage effectivement. Sangle textile sans fin à l'arrière du bord de fuite et une autre au bord d'attaque. le planeur n'avait pas été trop endommagé par le posé dans les arbres ; il a revolé ensuite. Société d'hélico :Jet systems ; Aéroport de Valence-Chabeuil, 26120 Chabeuil ; 04 75 85 43 20 Pilote : Georges Moulin (patron de la société)

Bonjour, je vous laisse apprécier les magnifiques photo. http://www.meteo-paris.com/actualites-meteo/nuages-noctulescents-un-mystere-de-la-meteorologie-moderne-11-juin-2019.html Vincent

Faux. Le vent ne change rien au calage optimal en arrivée, qui est la Vz moyenne au moment ou on quitte l'ascendance. Le vent ne change que le plan, donc la hauteur à laquelle quitter la pompe... Oui ; ma phrase n'était pas complète Merci c'est corrigé

Bonsoir, L'arrivée n'est qu'une application de la théorie de Mac Cready et du vol à VCR max (Vitesse de Croisière maximale) La seule nuance pour l'arrivée : la dernière ascendance et le vent subit déterminent le calage et l'altitude de départ de l'arrivée Voir le document https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiUgOTB0p3gAhXM5-AKHXrfCu8QFjABegQICRAC&url=https%3A%2F%2Fwww.aeroclub-picardie-amiens.com%2F%3Fdownload%3Dbases-theoriques-du-vol-sur-la-campagne%5B1%5D.pdf&usg=AOvVaw0LSMSnqwg5kuw-CR4SMU2S il y a peut être plus récent mais ça reste juste

Bonjour, Fusible 2 € : obligation d'avoir le remplacement dans la poche et de pouvoir le changer en vol : selon l'emplacement, c'est pas gagné ! https://fr.rs-online.com/web/p/porte-fusibles-a-montage-panneau/1699382/ Disjoncteur 15 € : peut être réarmé https://fr.rs-online.com/web/p/interrupteurs-magneto-thermiques/0416994/ Pour avoir utilisé les 2, je vote pour le disjoncteur PS : je n'ai pas creusé sur les temps et courbes de coupure Comme précisé par Bob, la doc constructeur à lire et appliquer

DG 600 / ASW20 CL : Soit tu veux les pieds au soleil ou pas le comparatif vol cote à cote DG400-17 / ASW20 CL durant quelques centaines d'heures m'a permis de voir un poil mieux pour AS Mais bon, le pilote de l'AS est aussi très fin pilote alors machine ou pilote, je ne sais pas

ça va, c'est pas trop serré dans le hangar...

Bonsoir, Il y a une différence mais pas de chance, les photo sont identiques sur les 2 liens http://www.aeroshop.eu/fr/gliding-equipment/emergency-parachutes/mars-atl-88-90-backpack-long-snap-quick-fit-bar-h405-h323.html Emergency parachute with Long Snap Non-Adjustable + ''V'' Ring Quick Fit Bar. Est-ce les boucles ? http://www.aeroshop.eu/media/catalog/product/cache/5/thumbnail/56x56/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/m/a/mars_atl-8890_backpack_h405_h323_2.jpg http://www.aeroshop.eu/fr/mars-atl-88-90-backpack-quick-fit-adapters-h335-h337.html Emergency parachute with Quick Fit Adapters. http://www.aeroshop.eu/media/catalog/product/cache/5/thumbnail/56x56/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/m/a/mars_atl-8890_backpack_h335_h337_2.jpg A creuser...

Coté prix, c'est sur Par contre, les pilotes remorqueurs vont se battre pour voler sur l'engin

He bill, tu parles du T49 ?

Il y a aussi celui-ci, à 16 moteurs, testé par Derek Piggott... Derek Piggott a un peu HEXAgéré sur ce coup là... J'aurais mis les moteurs à l'extrados pour éviter de faire la tondeuse

OK Ou alors, les espèces à ailes claires ont eu froid en vol et sont toutes mortes (sélection naturelle) Zut, l'ours polaire est blanc....

Bonjour, J'avais 2 messages vides ci dessus quelques minutes après, le second message apparait Est-ce normal ?

Bonjour, A creuser : https://www.techni-contact.com/ressources/images/produits/zoom/tracteur-pousseur-chariots-900-watts-16080251-1.jpg Télécommandés pour l'avancement, il reste à : - motoriser la direction pour tenir l'aile ou - avoir une roue orientable en bout d'aile avec une corde pour orienter et un poids pour maintenir l'aile au sol A mon avis, il faudra sérieusement protéger les bords de fuites pour les premiers essais...

Bonjour, Le coup de crayon de JP Petit est assez facile à repérer Bonne lecture

Bonsoir, /!\ c'est juste une possibilité qui m'est venue à l'esprit Par contre, je n'ai pas lu les docs technique pour le justifier (l'allemand n'est pas trop mon fort...)

http://gliding.co.nz/classifieds/ mais c'est plus loin

Bonsoir, Pour préciser "moins large" : la pièce qui sert à obtenir le largage automatique en fin de treuillée n'a pas la même forme Tost G88 =grosse partie ronde : http://www.tost.de/blog/katalog/tost-kupplungen-fuer-den-windenschlepp/ Tost SH72 sur DG = pas la grosse partie ronde : http://www.tost.de/blog/katalog/baureihen-s-72-sh-72-piccolo/ D'ailleurs, le blocage latéral sur le DG était fait par 2 cornières 90° au lieu de la pièce ronde du G88 (pas trouvé de photo sur internet...)

Bonjour, Est-ce lié au type de crochet tost ? (Sur le DG, ils sont moins larges) Est-ce lié à des "habitudes" pratiquées en Allemagne lors des treuillées ?

bonsoir, le caoutchouc est un produit naturel uniquement utilisé pour des applications bien précises. le joint torique "de base" est en nitrile NBR généralement noir, totalement adapté aux dérivés du pétrole http://www.oring.hutchinson.fr/media/fiches-melanges/ La graisse blanche qualifiée "alimentaire" est moins agressive ; choisir une graisse NGL2 (très commun) ou plus http://portal.tbgag.com/portal/page/portal/PressolFR/Information/Consistency_classes Depuis Brigitte Bardot, la graisse de phoque devient dure à trouver (joke OFF)

Bonsoir, Le terme vieillerie était volontairement exagéré c'est mon coté vieux con provocateur. je n'ai pas l'historique de la variométrie mais sans doute qu'avant les bons vario électriques, le type 100 pouvait faire référence. Aujourd'hui, nous avons d'autres outils plus adaptables. Mesure ou démesure....

Bonsoir, Tout dépends si tu cherches une fonction "vario" ou avoir un objet vénéré par quelques fanatiques Bohli et Type 100 comme la dit RC sont totalement opposés, c'est bien la preuve qu'il n'y rien de logique A moins que celui qui aime le Bohli ai besoin d'une indication immédiate pour mieux sentir ce qui se passe ? Pour le Type 100, ce serait la fonction intégrateur des dernières secondes qui serait recherchée ? A mes yeux, le type 100 fait parti des vieilleries avec tous les risques liés à un ancien matériel Certes, la qualité de fabrication est excellente mais quid des pièces de rechange La constante de temps n'est pas réglable contrairement à tout bon vario électrique Tout winter basique peut également être réglé à la demande via une restriction en amont et une capacité. Quand à la précision, le vario électrique et le logiciel qui intègre ton GPS donnent des valeurs intéressantes La zone de vol est aussi importante car selon le type d'ascendance, la rapidité peut être importante ou pas Comme toujours, ce n'est pas le moyen de mesure qui est important. C'est la compréhension du fonctionnement, erreurs, constantes de temps et dérive + la capacité que tu aura a adapter ton instrument à tes souhaits