Bravo Papa

+1

Merci Theo,

Complément d’information sur le fonctionnement des batteries plomb/gel. Que se passe-t-il si une batterie est déchargé profondément : Une couche de sulfatations se forme sur les plaquettes de plomb. Cette couche se comporte comme une résistance et génère donc un blocage pour la chimie normale de la batterie. La batterie perd une partie de sa capacité. Heureusement ce mal n’est pas complètement irréversible. Un chargeur normale charge la batterie an une tension de 13.7V. La bonne tension pour toute batterie non endommagé. Mais si la sulfatation se manifeste ce chargeur n’est pas en mesure de récupérer la batterie et la perte de capacité reste. Le fait d’appliquer une tension plus élevé va dégénérer la sulfatation, donc récupérer la batterie (en partie). En plus, c’est mieux de ne pas le faire à chaque charge comme le chargeur cité dessus par JMC prétend de le faire. Faut faire la décision sur le oui ou non de passer par la procédure suite à une mesure correcte de la batterie et son état. Certains chargeurs sur le marché le font correctement par intermédiaire d’un microcontrôleur. Comme pour toute chose bonnes, faut pas abuser. Ce cycle de régénération n’est pas à répéter indéfinitivement et mieux vaut prévenir les décharges profondes. Peux nombreux sont les planeurs ou le pilote a une vue correcte sur l’état de sa batterie. Un voltmètre et la possibilité de changer la batterie en vol via des interrupteurs sont indispensable pour une bonne gestions de nos batteries. Comme le spécifie correctement JMC, mieux vaux arrêter la décharge de la batterie a une tension de 11V. C'est-à-dire bien avant que les instruments de bord et les radios cessent de fonctionner. La peut-être pour cette hiver un sujet d’adaptation de l’électricité des planeurs afin d’avoir la possibilité d’une vue sur la tension batterie. A+ Bart

A l'époque quand j'avais mon LS1-D (acheté 1993 et vendu en 97, j'ai connu le même problème. Je n'ai pas trouvé de bonne solution. La solution que je ne trouvait pas bonne mais qui a bien marché c'était de faire sauter les lamelles qui retiennent l'écrou. Puis j'ai pu dévisser le système via l'écrou. Ensuite j'ai fabriqué une cale qui ponte l’écrou pour le retenir en position. Pas jolie comme solution mais ça a bien fonctionné pendant des années. Je pense d’ailleurs que mon bricolage tiens toujours, mais ça fait un bout de temps que je n'ai pas vu la machine. bat, Bart

Non, pas vraiment. Deux GPS a proximité peuvent se perturber. Il est indispensable d'observer une distance maximale entre deux antennes GPS. Ton Navigon contient son GPS et antenne interne. Ton antenne GPS Flarm est externe. Commance par positionner l'antenne du flarm le plus loin possible du Navigon. Puisque la navigation routière n'est pas requise en vol, la proposition d'utiliser un cable/alime sans l'antenne 'traffic' reste un bon conseil. Bart.

L'equipe des Belges passant deux semaines a Chauvigny te remercient pour l'info. Bart

Bonjour Jean-Phi, Le 'Powerflarm' a une sotie dédié qui peut se connecter sur la radio munie d'un input. A dans un mois. Bart

Le pilote raconte (en Anglais) son vol, et ajoute même des possibilités future. A lire ici. Bart

Cela vaudra peut etre le coup de regarder OLC un de ces jours! Un copain Belge, Tijl Schmeltzer, viens de faire un 1000km en but fixé a travers de la France aujour'hui. Quel prestation. Bart

Bonjour Ludovic, Tu trouvera l'info dans ce au lien suivant: www.ukiws.demon.co.uk/GFAC/documents/igc%20fr%20security%202011-10d.pdf J'arrive pas a faire fonctioner le lien si je l'inserre. Un tableau a la fin parle des appareills affecté. A+ Bart

A Olivier, +1 Bart Belge aussi.

Tout comme de sac plastic que j'ai déja vue "floter" dans les air. Bart

Naviter vend le cable qui vas bien:ICI Pas doné mais il faut convertir l'USB en serie. D'aute fournissent du similaire. Bonne peche; Bart

Mais alors la, je suis épaté. Ce problème est connu depuis des siècles. Quand j'ai débuté en 1991, on m’a appris de vérifier lors du pré vol, justement ce point ci comme le plus important sur ce type de connexions. Sur le site de Schleicher j'ai même vu une modification sur le Ka8 avec pour but d'éviter ce genre de choses. La modification date de 1962. Quand au cas particulier décrit ci dessus, attendre la BEA. Mais j'en reste époustouflé que personne ne semble au courant de ce problème éventuel. A+ Bart

Je pense que c'est un peux tôt pour savoir plus sur les resultats. Perso, j'ai pas vue que le V7 utilise l'accélérometre pour les calculs vario. Le Butterfly l'annonce bien, par contre. La technologie est nouvelle et prometeuse, mais faudra attendre un peu avant de trouver de résultats indépandant. Bart

Désolé, mais c'est pas simple du tout! Mon assureur me refuse de prendre ce complement dans mon contract. Bart

Du tout nouveau chez LX-NAV: le V7. Similaire au LX 1606 avec encore des fonctions supplementaires. Pas moins cher par contre. Bart

Plusieurs JS 1 volent déjà en Europe. Je l'ai vue et vraiment, il est beau ce planeur. Bart

Celui qui regarde attentivement, verra que lors du moment de flutter une piece se detache du planeur. a mon avis il n'était pas loin du :wacko: Bart

Il y a aussi une difference entre les Produits LX et le flarm originale. Le signau sur les prises n'ont pas les même niveau. Je ne connait pas les details, mais je sais que pour connecter certain display's du flarm (V3) sur les redbox il faut injecter du 12V en suplementaire au niveau du cable. J'en deduit que le flarm alimente bien ses display en 12v tandis que le LX envoye autre chose. Peut-etre que la aussi se trouve une part de ton problème. Bart

Bonjour, Nous avons eu le même problème. La verion 4.05 bloque la communication seriel de l'appareille. Les update soft ne sont pas possible. Seule solution. RETOUR usine qui nous a fait la manip sous garenti. Samedi nous les avons réinstallé. Bart PS: J'ai déja signalé le problème il y a 2 semaines avec le conseille de faire les upgrade avec le flarmtool, car c'est le seul moyen imediat se savoir que tout s'est bien passé. Important a savoir aussi est que les LX ne signalent pas comme les vrai flarm la version au démarrage.

La longeur du cable peu varier: http://www.youtube.com/watch?v=zAdIkB5rbgo&feature=grec_browse Bart :lol:

Ce weekend j'ai passe une session upgrade: Rex ==> Upgrade avec SD raté dans le premier et le deuxième planneur. Avec le flarmtool pas de succes non plus. Premier succes sur mon propre planeur avec SD, pui verification avec PC. Aucun problème. Plussieur planneur OK mais 10 LX Redbox IGC au il n'y as pas moyen de les upgrader. Analyse profonde et contact avec le distributeur révele que les unitées ont tous été livré en version 4.05. Cette version étai fonctionel mais la communication RS232 est connue instable. Le résultat: retour en usine de toute les Redbox avec version 4.05 installé. Je vous conseille de verifier la bonne excecution de l'update avec un PC. Bart

En dehors des 23 m cela me fait penser au Concordia qui lui ferrait 28 m. Et en version commerciale. un peu de recherche et 1+2 me fait penser a cette aile ci aussi. http://lange-aviation.com/htm/deutsch/produkte/antares_H3/antares_h3.html SH a démarré une collaboration avec Lange et les 23 refait surface. De la même façon on a vue la Arcus E. Bien que une logique exite, je ne fait que deviner. B

pour l'ipaq, c'est le com1. Aucune idee pour le Navman. Bonne année a tous. Bart