Robert Ehrlich

Et ceci me rend la chose encore plus suspecte (http://quanthomme.free.fr/pantone/usa/PMCQuestionsReponses.htm) : Q) Comment l'idée du GEET est-elle venue à Paul Pantone ? R) Le GEET a été inventé en 1983, mais tout avait commencé en 1975, le jour où une vieille dame de Sacramento (CA) avait demandé à Paul Pantone de venir lui rendre visite. Ce jour là, elle lui délivra pendant plus d'une heure un message d'origine divine selon elle et dont une partie traitait du fait que Paul Pantone devait apporter à l'humanité une technologie destinée à dépolluer la planète. L'autobiographie de Paul Pantone , en préparation, comporte davantage de détails à ce sujet, entre autres la présence d'un homme qui s'approchait de Paul Pantone lors de ses tournées dans l'Ouest des USA et qui lui tendait un morceau de bougie en lui disant que Dieu souhaitait qu'il fasse marcher ses moteurs avec ça…

Ça n'a pas grand'chose à voir. La décomposition de l'eau en hydrogène + oxygène est la réaction inverse de la combustion de l'ydrogène, qui n'est autre que sa combinaison avec l'oxygène pour produire de l'eau. Deux réactions inverses l'une de l'autre ont des bilans énergétiques rigoureusement opposés, si l'une produit de l'énergie, l'autre absorbe exactement la même quantité d'énergie, dans le cas contraire, en enchainant les 2 réactions, soit on produirait de l'énergie à partir de rien, soit on en ferait disparaître, ce qui dans les deux cas violerait le principe de conservation de l'énergie. Un catalyseur ne change en rien le bilan énergétique d'une réaction, il peut seulement changer les conditions (température, pression) dans lesquelles cette réaction est possible. Par exemple le palladium ou le platine permettent à la 1re réaction (hydrogène + oxygène -> eau) de se produire à la température ordinaire, alors qu'en leur absence il faut une température élevée. Dans le cas du craquage des hydrocarbures ou goudrons il ne s'agit pas du tout d'une réaction inverse de la combustion, donc il n'y pas de raison qu'on ait besoin de plus d'énergie que la combustion n'en produit, en fait il en faut nettement moins, sans quoi on ne le ferait pas. On peut reprocher bien des choses au lobby pétrolier, mais tout de même pas d'être responsable de la loi de conservation de l'énergie.

Je n'y crois guère. C'est à mon sens une dénomination fallacieuse, puisqu'elles ne fonctionnent pas avec nos combustibles usuels (essence, pétrole, fuel) mais avec de l'hydrogène. Ceux qui n'ont pas envie d'emmener de l'essence auront sans doute encore moins envie d'emmener de l'hydrogène.

Oui, et où prend-on l'énergie nécessaire pour dissocier l'eau en hydrogène et oxygène ? Energie strictement supérieure à celle produite par la combustion dudit hydrogène, car le rendement de 100% n'existe pas.

Jusement les loggers ne sont pas n'importe lesquels, il y a les loggers homologués IGC et les autres, un PDA relié à un GPS permet de délogger ses vols comme n'importe quel GPS-logger non homologué IGC, sans doute un peu mieux que les moins bons (Garmin 12 par exemple) qui n'enregistrent pas l'altitude, car le PDA l'enregistrera. Mais pour valider une épreuve FAI, il faut un logger IGC, du moins pour l'instant, la question de la possibilité d'utiliser autre chose revient périodiquement dans les forums et les propositions à l'IGC, mais pour l'instant la réponse a toujours été non.

Pourquoi n'y aurait-il pas de l'onde en amont du relief, puisqu'on trouve de l'onde sans relief du tout ? C'est rare, mais il y a eu plusieurs contributions dans ce forum qui ont cité des cas, dont moi-même entre autres, pour un cas rencontré près de Dreux, région bien plate. Cela suppose bien sûr réunies les conditions qui peuvent provoquer l'onde en dehors des reliefs. Si elles sont là et qu'il y a aussi un relief, les deux vont se renforcer sous le vent du relief, mais rien n'exclut qu'il y en ait aussi au vent.

Il me semble me souvenir que pour le 300 de l'or et le 500 du diamant, "libre" a une signification supplémentaire : les points de virage peuvent ne pas être virés dans l'ordre et peuvent ne pas être tous virés, quoique dans ce dernier cas il semble difficile que ça fasse la distance. Ceci dit est-ce que ça permettrait à quelqu'un qui n'a ni le 300 ni le 500, un jour super fumant où il jugerait qu'il peut tenter directement le 500, de déclarer les points de virages pour un 500 "libre" avec possibilité de le réduire au cours du vol en 300 si la méteo ou le pilote ne sont pas aussi bons que prévus ?

Ets-ce que "formation d'apprentissage" veut dire qu'ils sont payés ?

Ou type anonyme ?

Contrairement à ce que dit Guest, une saisie électronique sur place a de bonne chances de diminuer les erreurs si elle est bien conçue. Comme la liste des planeurs existant ainsi que celle des pilotes est connue, le système de saisie peut (et devrait) juste demander de faire un choix dans ces listes et afficher l'information complète pour ce choix : immatriculation complète, numéro de queue et type pour le planeur, nom, prénom et code pour le pilote, de façon à rendre toute erreur plus apparente. Chez nous avec une planche manuelle, il y a risque de confusions entre F-CGCZ et F-CGGZ, entre F-CGCV et F-CHGV si on ne note que les 2 dernières lettres, entre les nombreux pilotes qui se nomment Forestier, j'ai insisté pour qu'on garde une colonne "type" qui peut lever certaines ambiguités.

Ne te méprends pas, Dark Vador, les décibels ultérieurs eurent pour objet le responsable de la manoeuvre, à savoir moi-même.

En petit diamètre, les seuls instruments que je n'aime pas sont les altis (Winter je crois, mais une vérification s'impose), parce qu'il semble que leur imprécision due aux frictions soient plus grande qu'en grand diamètre, il faut tout le temps les tapoter.

Concernant les décibels, il y a quand même un minimum, que j'ai moi-même testé pour vous, en criant (disant plutôt) "stop", mais pas assez fort, à deux fougueux pousseurs de planeur, avec comme conséquence un contact entre un saumon d'aile et un fond de hangar. Heureusement, ni l'aile ni le hangar n'en conservent trace.

Entièrement d'accord avec toi en ce qui concerne les points négatifs, j'ai pour principe de ne jamais mettre en cause quelqu'un qui ne peut pas répondre, mille excuses si j'ai fait une exception, qui n'était qu'une confirmation d'une information largement répandue, en revanche je ne vois pas pourquoi on s'abstiendrait de dire tout le bien qu'on pense de toutes les personnes qui servent réellement le vol à voile, qu'ils soient formateurs ou autres.

C'est l'occasion d'ajouter mes louanges aux tiennes concernant Yves Blondé (stage ITP septembre 2004), malheureusement (pour les futurs stagiaires) il a quitté Saint Auban.

Il est malheureusement célèbre!!!! :rolleyes: J'en ai entendu parler et je l'ai eu en stage "vol montagne", avant de me lancer dans la formation d'instructeur. Mon expérience et ce que j'en ai entendu dire rejoignent les commentaires de ce forum. Heureusement pour moi, lors de mes stages d'instructeur il n'était plus à St Auban.

Si tu remplaçais les ... par quelque chose de précis, je pourrais peut-être savoir avec quoi tu n'es pas d'accord et m'en expliquer.

Où ai-je dit une chose pareille ? Et quel manuel en parle ? Ce que j'ai peut-être dit par contre, c'est qu'une profondeur n'est pas nécessairement déporteuse à tous les régimes de vol et que pour tirer la meilleure finesse max d'un planeur il faut qu'il en soit ainsi.

Je suis pourtant de petite taille et n'en souffre point (expérience essentiellement sur LS4 et LS6). Par contre, ce qui est fort désagréable pour ma taille, c'est qu'avec la position avancée du dossier, l'espèce de trousse de rangement qu'il y a sur le coté droit passe à moitié derrière le dossier et son contenu est difficilement accessible. Il aurait fallu la monter sur glissières.

Fermé, je maintiens. Il y a ceux sur lesquels on peut installer OSX et ceux sur lesquels on ne peut pas, les miens on ne peut pas. Et as-tu déjà entrevu la moindre ligne de leur code source ? Quant à installer un Windows XP sur mon vieux PC, je me demande si je dois prendre ça comme une insulte C'est toujours tout autant hors sujet, mais fallait pas me provoquer

Pour T28, le texte de Lionel, corrigé je l'espère de ce que j'ai cru reconnaître comme fautes, j'espère que Lionel ne le prendra pas mal, mais plutôt comme le signe d'une certaine complicité, même si nous ne sommes pas toujours d'accord sur tout.

Il manquait juste une petite précision... Moi j'avais dit US, il y a quand même d'autres états en Amérique.

Les principes généraux sont dans le livre bleu. Pour le détail, dans mon club, il y a dans chaque hangar affiché une succession de figures indiquant la façon habituelle d'y ranger les planeurs, la sortie s'effectuant bien sûr en ordre inverse.

J'ai peut-être l'esprit ouvert, mais la pomme, contrairement aux systèmes que j'aime bien, est quelque peu fermée. Ceci dit il y a 3 Macintosh chez moi, le plus utilisé est celui qu'utilise mon épouse.

Salut ben ça tu vois j'en metterai pas ma main à couper La photo doit venir d'un satellite, si si c'est possible! Bons vols Etienne A une époque où j'étais encore jeune, on avait vu dans des journaux des photos prises par des satellites espions militaires US où l'on voyait des camions soviétiques dont on pouvait quasiment lire les immatriculations.