Robert Ehrlich

Friedrichshafen Facile : Friedrich -- c'est un prénom, Frédéric en Allemand, dérivé du mot Friede, qui veut dire la paix, les Friedrich devraient être des paisibles; Hafen -- mot Allemand qui veut dire port; Un "s" entre les 2, c'est le génitif saxon.

Plus intéressant, pour les vélivoles d'un certain age, dont je suis, et qui perdent la faculté d'accomodation (presbytie) : lunettes avec verres à focale variable électriquement (ça je sais que ça existe), pilotée par une électronique détectant la distance visée par micro-caméras repérant la convergence des deux yeux. La fin des verres bifocaux ou progressifs et la vision nette à toutes les distances dans tout le champ visuel. J'attends qu'un roi de l'électronique se saisisse de l'idée, avec le vieillissement de la population, vélivole ou non, je suis sûr qu'il y a un marché.

Comme si je ne m'abuse à ce jour sa durée de vie a été portée à 18000 heures, ça fait un coût de l'heure de 3.9 € pour ce qui juste du coût d'achat. S'il n'y avait que ce coût le planeur serait vraiment un sport bon marché malgré le prix des machines.

Pourquoi certaines informations, comme le planeur préféré par exemple, ont-elles disparu du profil utilisateur ? Elles apparaissent néanmoins quand on demande à modifier ce profil.

Il semble que tous les Australiens vélivoles pensent ça, puisque chez eux aussi c'est comme ça que se pratique le remorqué, suite à une décision de leur Fédération ou son équivalent local.

Moi on m'a appris le contraire : cabrer après s'être assuré visuellement du largage effectif. Les raisons invoquées à cela : éviter la rencontre de l'extrémité du cable avec la verrière et ramener la vitesse du planeur à celle qu'il doit avoir en spirale, vu qu'en général on se largue dans une ascendance. Contre le premier point, l'argument de Denis F (de toute façon quand le câble a largué, le planeur recule par rapport à l'avion et l'espacement est assuré) ne me semble pas totalement convaincant. Dans le cas d'un crochet de treuil, le cable a largement le temps de frapper la verrière avant que le planeur ait suffisamment reculé. Le planeur a une trainée très faible et recule donc très lentement. D'autre part beaucoup de remorqueurs sont des avions traditionnels (Robin, Rallye) qui remorquent à une vitesse très en dessous de leur vitesse de croisière et donc avec une attitude très cabrée dans laquelle la traction du cable a un effet piqueur, le largage supprime cet effet et tant que le pilote remorqueur n'a pas réagi le remoqueur devrait avoir tendance à cabrer et donc ralentir. L'argument de Régis (éviter un abordage en ascendance si la sécurité vers le haut n'a pas été assurée avec certitude) est valable dans tous les cas de cabré, que ce soit au largage ou à une autre moment, évidemment il faut s'assurer de la sécurité avant toute manoeuvre. Ceci dans le cas du largage le risque me semble plus faible que dans les autres cas. Comme on va plus vite en remorqué qu'en spirale, le planeur vers lequel on risque de cabrer était devant avant le largage, donc il a de bonnes chances d'avoir été aperçu avant. D'autre part, comme avant le largage l'attelage était prioritaire, l'autre planeur qui a vu l'attelage arriver vers sa spirale a du adopter une trajectoire évitant ce risque. Le principal risque que la recommandation de Régis vise (éviter une position haute) est lié à la non observation visuelle du largage et non au cabré lui même. Le virage de dégagement me semble présenter le même risque, le cas s'est d'ailleurs produit à Beynes à ce qu'on m'a raconté : le planeur cabre et dégage sans avoir vu que le cable ne s'est pas largué, le pilote remorqueur voyant le planeur dégagé, mais pas le cable à cause des vibrations du miroir met sa machine en piqué, l'instant d'après il a la surprise de voir le planeur qui'il croyait avoir juste largué le dépasser par en dessous avec son cable toujours dans le nez, le piqué du remorqueur l'ayant forcé en piqué également et sa trainée bien inférieure lui ayant fait prendre plus de vitesse. Je ne me rapellle plus quelle est la fin de l'hisoire, sans casse en tout cas, je suppose que le remorqueur a largué de son coté. Evidemment avec un crochet de treuil la chose aurait sans doute été plus grave.

Ne serait-ce pas mieux si c'était public ? Mon opinion personnelle est que pour toute chose à vendre, neuve ou d'occasion, si on n'annonce pas publiquement le prix, c'est qu'il est trop élevé, si le prix était un argument de vente, on en ferait état.

La raison principale est dans la réponse que j'indiquais :

Coût pourtant infime, comparé à celui du planeur motorisé ou même du seul moteur.

A moins qu'il soit créé par autre chose que ce relief ...

Oui, même problème, icone orange-blanc sur tous les anciens sujets.

La question a déja été posée et il y a été répondu.

Pas d'accord, en tout cas formulé comme ça. Puissance et couple sont directement liés, puisque puissance = couple x vitesse angulaire, ou si tu préfères puissance = couple x rpm x 2p / 60. Ce qui d'ailleurs donne 188 kw = 255 CV pour ton exemple de diesel et 167 kw = 226 CV pour l'essence. Je suppose que ce que tu veux dire est qu'il importe qu'un couple suffisant soit obtenu sur une plage importante de vitesses de rotations. A quel régime exactement, ça ne devrait par avoir d'importance, vu qu'il y a pratiquement toujours un réducteur qui ramène à celui qu'il faut aux tambours. Si ton moteur à essence délivrait réellement ses 300 CV à 4000 rpm, son couple serait de 527 mN.

Tous les smileys dans les anciens messages s'affichent maintenant comme un nom d'image en .gif.

Mon seul vrai problème a été que jusqu'ici je me connectais grace au "cookie" stocké sor mon ordinateur et recopié sur quelques autres que j'utilise couramment, qui semble-t-il n'est plus valable sur le nouveau forum, et depuis le temps que je n'avais plus tapé mon mot de passe, je l'avais complètement oublié. Heureusement la procédure pour le réinitialiser a parfaitement et très rapidement marché. Ceci dit je note un curieux mélange de langue dans les boutons : "FASTREPLY", "ADDREPLY", "NOUVEAU".

Non, en France on ne peut décoller en remorqué que d'un aérodrome. Ceci dit l'exigence concernant un aérodrome restreint aux planeurs peut être assez faible. Comme indiqué ailleurs dans ce forum, Beynes a pendant longtemps utilisé comme terrain de secours redécollable un champ de dimensions adéquates, déclaré comme tel au district et connu localement comme le "711", du numéro de concours du planeur qui l'inaugura en s'y vachant.

10k et 20k, c'est du simple au double. Peut-être que 20k est supportable pour les finances d'un club, et encore, c'est en général en revendant un de ces planeurs à 10k qui en vaudront moins s'ils ne sont plus admis en classe club. Entout cas si j'avais a acheter un planeur pour moi, 10k, je pourrais me le permettre, 20k j'aurais du mal.

Peux-tu etre plus precis ? Voir par exemple http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Antoine-Nicolas_de_Caritat.

Le manuel en question ne parle que des modifications des tambours pour éviter l'abrasion, rien en ce qui concerne le serrage plus fort. Ceci dit je comprends mal pourquoi le Dyneema serrerait plus fort, que ce soit de l'acier ou autre, le cable est enroulé sous une tension qui est la force de traction nécessaire à la treuillée, il n'y a pas de raison qu'elle soit différente avec le Dyneema et je ne vois pas non plus pourquoi cette tension changerait par la suite, sauf peut-être contraction due à une baisse de température. Le cable s'échauffe-t-il pendant la treuillée ?

Moi je vole surtout pour mon plaisir, indépendamment des coefficients, j'aime bien les allers-retours pour deux raisons : 1) c'est ce qui permet d'aller le plus loin pour un même kilométrage; 2) les kilomètres à faire pour rentrer sont à tout instant exactement ceux qu'on a déjà parcourus, ce qui facilite l'évaluation mentale de la faisabilité du circuit en cours de route et l'éventuelle décision de demi-tour. Ceci dit au delà d'environ 350 km aller-retour la probabilité de vache lointaine me fait reculer. J'espère bien quand même virer un jour Angers, voire même Cholet, mais ça n'en prend pas le chemin. Je n'ai jamais dit que j'étais contre le fait de mettre mes circuits sur la Netcoupe, au contraire, j'approuve tout à fait l'idée d'augmenter la visibilité de notre activité par ce moyen et de montrer notre utilisation de l'espace aérien via les fichiers IGC. Je regrette seulement qu'on ait tant de mal à le faire au club pour cause de fermeture des locaux dudit en fin de journée, heureusement je peux le faire chez moi grace à CouTraCi qui veut bien fonctionner sous wine, donc sous Linux. Je ne crois pas beaucoup à la vertu des coefficients comme moteur de progression, j'en suis sans doute un exemple avec mon laché campagne en 1999 pour être en tête des non privés du club aux kilomètres en 2003 avec 6987 km, sans aucun autre circuit prévu que les 3 épreuves FAI (50, 300 et 500 km). Le premier moteur de la progression, c'est l'envie de progresser du pilote. Le second c'est le temps disponible pour voler. Les aides, conseils et exemples des plus expérimentés, instructeurs ou non sont certes un facteur important, et maintenant que je fais plus ou moins partie de ceux là j'essaie d'apporter ma pierre. Quand je vois ce que donne la prévision des Vz par des professionnels formés à cela, disposant de toutes les sorties des modèles numériques et de la fameuse abaque R.Vaillant, je me dis qu'à mon niveau l'analyse de la situation météo pour en déduire une distance prévisible à l'heure de la sortie des machines est plutôt du domaine des jeux de hasard que de la préparation de vol. Ca ne veut pas dire que je ne me fixe pas de but, mais je trouve plus réaliste de le faire une fois les conditions météo testées en l'air. Ca ne m'empêche pas de discuter des possibilités de circuit avec l'élève que j'emmène éventuellement sur la campagne, mais de là à faire une déclaration ... d'autant qu'il m'est arrivé d'écourter le circuit pour des raisons qui n'ont rien à voir avec la météo mais plutôt avec la demande en biplaces et instructeurs, ceci dit cette demande me réjouit fort puisqu'elle montre le fruit de nos efforts. J'ai beaucoup d'admiration et d'estime pour les gens comme Gilles Navas, mais j'aimerais voir un peu exprimée ici l'opinion de vélivoles lambda non compétiteurs. Quant au biais qui peut résulter d'un vote c'est quelque chose qui est connu depuis pas mal de temps, un illustre mathématicien, philosophe et homme politique a attaché son nom à la chose au XVIIIe siècle, ça s'appelle le paradoxe de Condorcet.

Je dois dire que ces histoires de points, de circuits prévus ou non et de coefficients me laissent assez indifférent. Je mets mes circuits sur la Netcoupe parce qu'on m'a dit que ça donnait de la visibilité à notre activité, depuis qu'on a utilisé les fichiers IGC dans ce but, je tache de mettre aussi le fichier IGC, mais pour les points ... Enfin je devrais dire je mettais, parce depuis que je fais de l'instruction, le nombre de circuits est devenu symbolique. Enfin de toute façon en ce qui me concerne c'est toujours du libre parce que je préfèrerai toujours un quart d'heure de sommeil de plus au même temps passé à remplir un panneau, mettre la main sur un commissaire et lui faire signer.

Lue sur http://www.kflog.org/fr/kflog-lenregistreu...elechargements/ : Je pense que je devrais être capable de le faire, mais leur doc est en pdf, ce n'est pas un format vraiment éditable/modifiable, ils feraient mieux de choisir un format plus adéquat s'il espèrent que quelqu'un le fasse, par exemple celui qui leur a servi à produire le pdf.

Pour ce qui est du "voir et être vu", je crains que les drones aient un peu de mal à jouer le jeu, surtout en ce qui concerne "voir".

Sur mon PC Linux, COUTRACI fonctionne avec l'émulateur "wine".

Je ne crois pas que ce soit des altocumulus. Un pixel sur l'image représente 250 m comme l'indique le suffixe de l'URL. Les granules blancs ont une taille de quelques pixels, ce qui colle assez bien avec la taille de cumulus, la granulation des altocumulus est quant à elle d'une taille sans doute inférieure à celle du pixel. Sauf dans le Nord de la formation nuageuse où justement les granules disparaissent au profit de stries orientées nord-sud, probablement de l'onde de friction, qui illustre aussi la question sur l'onde sans relief.