Sam_TT

J'ai également croisé Stéphane hier, mais pas réussi à le prendre en photos ! http://aviassistance.free.fr/photos/electrolight2-2/highslide/images/large/DSC09785.JPG D'autres photos sont ici : http://aviassistance.free.fr/photos/electrolight2-2/electrolight2-2.htm Et même une toute petite vidéo pour ceux qui pensent qu'à partir du moment ou il y a un moteur devant ce n'est pas un planeur : L'approche du vol à voile dans cette machine autonome est très ludique, jamais je n'aurais largué à 200m/sol ou si bas sur le Hongrie alors que c'est bien l'altitude à laquelle j'ai coupé le moteur une première fois ! Pour la suite du vol, j'ai trouvé les performances bien correctes, la période avec le Ka2 que ce soit pour la transition ou l'accrochage sur la Blachère me les as confirmées. Pour jouer sur la Netcoupe, reste à trouver un logger igc avec une sonde ENL très sensible ! Sam

Des nouvelles des Taurus et Apis électriques ? Sam

Une photo dont je suis l'auteur, vu que je suis l'acteur des autres ! http://img825.imageshack.us/img825/7384/el3w.jpg Les autres infos : http://www.blog.electravia.fr/ Mon lienhttp://www.electravia.fr/ELIGHT2.php Sam

Tu l'as vendu à la fédé ?

J'ai fais quelques treuillées avec le LS1d à La Motte du Caire et Seyne, rien à signaler sinon que j'étais en butée arrière en fin de treuillée. Le LS1d est le meilleur planeur à profondeur monobloc que j'ai essayé, parmi les Ka6e, JP15/36 et autres Cirrus qui sont instables et divergents... Sam

Le doute est justifié ! Le Ka7 n'a pas été certifié en France, il n'a pas de fiche de navigabilité franco-française. Depuis la mise en place de l'EASA, tout aéronef certifié dans un pays EASA le devient dans chaque pays. Il est donc maintenant possible de faire une classification d'un Ka7 en F-Cxxx, tout comme Stéphane a fait la classification de son Ka2, si il passe par ici il pourra en dire plus. L'EASA apporte aussi du bon, la transformation de mon avion en motoplaneur a été déconcertante de facilité, à peine plus compliqué que de transformer un LS1c en LS1d ! Sam

En chêne ou en hêtre, c'est parfait. En pin, ça risque trop d'éclater. Aussi translucide que celles mentionnées ci-dessus. http://img851.imageshack.us/img851/4489/p1090813.jpg Sam

Pour un service parfait sur les radios DITTEL : http://www.flugfunk-lang.de/ Sam

http://www.blog.electravia.fr/archives/1251 Il était pimpant à la descente du J3, et pourtant, quelques minutes après... Adieu Rudy, Sam

Vol photo avec une Luciole... électrique ! http://img204.imageshack.us/img204/4720/r2rluciole.jpg Et vidéo (depuis le sol...) : http://www.youtube.com/watch?v=H47JE3GNnew D'autres infos : http://www.electravia.fr/mc30e.php Sam

Brouillard sur Sisteron hier soir : http://img804.imageshack.us/img804/6564/dsc00754r.jpg Sam

Merci Jacques, comme je crois me souvenir que tu étais présent à la réunion à la préfecture de Digne, je compte sur toi pour en expliquer l'ambiance à Stéphane. Le préfet n'a peut-être pas facilement accès à l'espace aérien, mais je crois qu'il peut interdire les décollages de planeurs et motoplaneurs depuis son département... Sam

Ben moi je connais DT38, son expérience, son implication dans la sécurité du vol à voile, et je l'en remercie. Concernant le 25 au col de Faye, je ne pense pas que le BEA puisse trouver une autre cause que la déconnection à la réalité. Et pour en rajouter une couche je dirais que si comme d'habitude, ce turbo n'avait pas démarré, il y aurait eu une simple vache sur l'aérodrome de Sisteron (quoique déjà presque de nuit). Combien de pilotes planeurs ont-ils le reflex de calculer des estimées d'arrivées d'après la vitesse réelle ? Et si ils ont lus le rapport de jugement Kastelic (http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/7/6_TUEZ-VOUS_REGLEMENTAIREMENT_!.html, ce qui est arrivé est normal vu que Sisteron est un aérodrome à usage restreint... Damien essaye de secouer un peu les esprits et de rappeler que nous sommes notre plus grand danger. Certes il y a la douleur des survivants, que j'ai trop souvent à partager, mais l'état d'esprit de refus du danger dans lequel nous pratiquons notre magnifique activité n'est à mon avis pas la bonne. (l'accident n'arrive pas qu'aux autres). Je n'ai pas d'infos sur l'accident aux Monges, et à ma connaissance le pilote est hospitalisé à Grenoble. Samuel

On voit bien que depuis la Belgique, tu n'étais certainement pas venu à la réunion sécurité vol à voile à la préfecture de Digne (Alpes de Hautes-Provence). Fais comme tu veux chez toi, et restes-y...

L'idéalisme des Louis MOUILLARD, JM Le BRIS, Henri MIGNET etc parmi les français fait encore des émules... Pour avoir pratiqué un peu en RC, je n'imagine pas jouer à ça en étant dedans : http://rcsoaringpictures.free.fr/images/ds/index.htm Historiquement en RC, c'est en faisant du combat avec des ailes en polystyrène que Joe WURTZ et ces amis ont découvert par hasard le système. Après des chocs, les ailes dérivaient parfois derrière la crête et ils ont remarqué qu'elles ne tombaient pas dans un gros rabattant mais dans de l'air plutôt calme, en qu'en revenant sur la pente elles prenaient une bonne accélération... C'est après qu'ils se sont penchés sur la théorie et on faits les analogies avec le vol des oiseaux. Les 1ères trajectoires étaient des boucles perpendiculaires à la crête, avant de devenir parallèles à la crête ! Dans "La Course en Planeur", c'est justement en Australie qu'il y a description des tentatives de vols en DS, qui n'ont pas été franchement concluantes. Après je ne suis pas un pro de la grammaire anglaise, mais je ne comprends pas la phrase ou ça parle de vent calme... Pour moi, si vent calme = pas d'énergie dans la masse d'air = pas de DS ! Sam Br901-07

Trop tard Etienne ! http://www.faucheurs.com/faucheurs/images/gphotosmenbres/ASK13/ask13-fcejj-info.htm A+ Sam

L'occasion de rappeler que vous pouvez savoir si votre Flarm est efficace en testant un de ces fichiers de vol à cette adresse : http://www.flarm.com/support/analyze/index_en.html Sam

Trop fort, un avion militaire dont le développement a été sponsorisé par la FFVV ! Et avec une Swirl à 5 pales en plus... Sam

http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/6/9_LA_ZRT_INACCEPTABLE.html Bravo...

Un système de "propulsion". Et je suppose que les décorations du bar sont parties aussi ? Sam

Arrêtez de chipoter avec ces guignols de chez DG, ils prétendent que les vieux manuels de vols des LS sont dangereux, mais ils n'ont toujours pas sortis un BS pour rendre verrouillables sortis les trains de quasi tous les DG mono et bi !!! Quand on lit le dernier texte de Weber, ça donne pas envie de racheter un LS1, c'est vraiment du n'importe quoi pour tenter de se faire du fric. A confirmer, le "service agreement" d'un CAP10 est autour de 100€. Le LS1 est donc 2 fois et demi plus complexe et plus sollicité qu'un CAP10 ? Sam

Vue depuis la tour, juste après : http://img831.imageshack.us/img831/1154/p1140765.jpg Et un peu plus tard (on voit les traces entre le poignet de Max et la remorque ): http://img823.imageshack.us/img823/1031/p1140774.jpg JM, ce DG400 est Hollandais et il a les barres anti-barbelés. L'outil adéquat est la scie à métaux... Questions de Jacques dans l'ordre, et d'après les infos recueillies auprès du pilote le lendemain (si j'ai pas trop mal compris) : 1 : Le DG400 était en longue vent arrière, en parfait local moteur rentré au moment ou il l'a sorti ! 2 : 10 septembre 2010, train sorti dans sol travaillé. 4 : Non ! J'étais suffisamment occupé par le trafic qui s'annonçait à la radio ! J'ai vu l'épave retournée en me penchant pour observer un des nombreux hélicos qui tournaient. L'épave se trouvait dans un angle mort de mes poteaux... Il y avait déjà des gendarmes motards, ils étaient sur le rond point de l'autoroute et ont remarqués ce planeur en longue finale bien basse moteur sorti ! Ils l'ont quasiment suivi ! 5 : Je ne sais pas. J'en pense qu'il faut rappeler une fois de plus que la remise en route doit se faire en local "moteur sorti". Là c'était presque ! Manquait 5m pour arrondir. 5m de moins, le caméraman de youtube se serait régalé... Le problème de la désincarcération d'un planeur retourné est réel. C'est arrivé récemment à un copain en BB Jodel, il en est sorti car c'est pas trop lourd, mais dans ce cas il fallait des moyens. Je rappelle que je n'ai pas été complètement témoin de l'évènement, et que je n'ai pas eu en mains les dépositions. Sam Double coupole ? C'est quoi avec nos parachutes de secours ? OK pour le miroir et la couverture de survie.

Vidéo affligeante ! Je ne ferais pas d'autres commentaires, si ce n'est celui de cliquer sur "j'aime pas"... Donc pour résumer : Sortie du moteur un peu trop loin de l'aérodrome (vers S1). Le pilote s'en rend compte, stresse, loupe son démarrage et se retrouve trop court. Il est passé tout juste au-dessus de la nationale, a touché durement dans le champ labouré et tout s'est retourné. Quelques éléments de réflexion : - Encore un motoplaneur... - A l'impact, le moteur a certainement aidé à basculer, mais a amorti ensuite ! Et les barres "Hollandaises" ont protégé le pilote pendant le choc, mais n'ont pas facilité la désincarcération... - Le pilote n'a fait aucune annonce sur la fréquence ! Et pas non plus de balise de détresse... La même chose un peu plus loin sans témoins, et il séchait dessous... Sam

Comme quand on était jeunes, mais avec des poils au menton et des hélices ! http://aviassistance.free.fr/photos/CLEP12012011/highslide/images/large/P1180178.JPG La photo n'est pas de moi, mais c'est mon appareil, donc ça compte ? Les autres photos sont là : http://aviassistance.free.fr/photos/CLEP12012011/CLEP12012011.htm A+ Sam

http://img339.imageshack.us/img339/1853/voeux2011samy.jpg