Sam_TT

Dommage pour la comm' et la crédibilité de tous les intervenants qu'une demande de déclassement provisoire de D vers E d'une boite de 300m d'épaisseur prenne le nom infamant de ZRT, et que cette boite devienne d'un seul coup hermétique à tous les autres trafics !!! C'est du n'importe quoi !!! Sinon, je n'ai pas prévu de venir pour le régional, peut-être pour le réveillon de la mi de l'an ? A+ Sam

http://www.pilotesmag.com/Pilotesmag/Le_Blog/ ??????? Sam

Merci Jacques, je vais passer plus souvent sur 123.50 ! Sam

La nouvelle bête de course du CNVV : http://img6.imageshack.us/img6/8633/sf25cnvv.jpg Sam Qui apprécie.

Ca ressemble à de l'édition à compte d'auteur, imprimés chez "Imprime Vite" à Toulouse. La publication du n°1 est 1977, le dépôt légal du n°2 est effectivement 1993. Les dessins du n°2 sont à peu près de 1977, l'orchidée étant le Nimbus 2, mais les annotations confirment bien le 1993 puisque cela parle entre autre du vol Vinon-Fès. Il y a 2 numéros sur le vol à voile, et vous apprécierez les titres des autres albums de cette très sérieuse série : L'YHEPHAIRE L'ABOUM DU SPAUTER LE PARACHOUTYSME MEFOZLICES R.A.S. au R.S.A. C'est pas vraiment de la bande dessinée, ce sont juste des dessins de ce genre : http://img4.imageshack.us/img4/2519/p1040970d.jpg http://img11.imageshack.us/img11/6522/p1040969m.jpg A noter que Max Siffre sort encore régulièrement des livres aéronautiques. Bonnes lectures, Sam

Un livre exceptionnel : Finesse max sur Ebay J'ai déjà le 1 et le 2... Sam

Une petite Libelle pour petit pilote : http://pcii7.tibone.com/albums/samplaneurs/2009_03_31_Libelle_surbaiss_e.sized.jpg Et pas mal de nouvelles photos sur http://pcii7.tibone.com/gallery/sam A+ Sam

Et celle-ci te plait ? http://pcii7.tibone.com/albums/gap2009/2009_03_16a_Puma_Buffalo.jpg Sam

A la vache ? http://img23.imageshack.us/img23/4324/kiri.jpg Sam

Si ce ne sont pas de paroles en l'air, ils seront bientôt propriétaires du FM qui a été acheté par la fédé il y a 12 ans... Sam Pas choqué

Vol de contrôle du Fournier ce soir juste en sortant du travail : http://pcii7.tibone.com/albums/vols/2009_02_19a_Vol_du_soir_en_Fournier.sized.jpg Petit ressaut sur le col de Lus la croix haute, mais le vario ne bougeait pas beaucoup ! http://pcii7.tibone.com/albums/vols/2009_02_19d_Vol_du_soir_en_Fournier.sized.jpg http://pcii7.tibone.com/albums/vols/2009_02_19l_Vol_du_soir_en_Fournier.sized.jpg Les autres photos sont là, en bas : http://pcii7.tibone.com/gallery/vols A ceux qui passent dans le local de Tallard, n'hésitez pas à passer sur 119.10, surtout qu'il n'y a pas trop de trafic en ce moment... A+ Sam

Encore pas mal de neige dans les Alpes du Sud, voici un petit panorama pris cet après-midi : http://pcii7.tibone.com/albums/nuages/Panoramique_Auribeau_Puimichel.sized.jpg Cliquez-ici pour l'avoir en (très) grand. On y voit le contrefort de la Colette, Auribeau, rocher de Nibles, la Bigue et le pic d'Oise, le grand parcours des 3 évêchés à la Serre de Montdenier, le Cousson derrière l'arbre, le Mourre de Chanier, et le plateau de Puimichel. A+ Sam

Attention au terme PLB, qui signifie Personal Locator Beacon, donc Balise de Localisation Personnelle. Terme qui ne précise donc pas les bandes de fréquences utilisées. Pour Michel, il n'est pour l'instant pas question d'avoir été repêché, les 4 semaines à l'ENAC ne sont pas qualifiantes... Par contre ce sera au travers de 2 évaluations sur site que la DSAC ne sait pas organiser... OUI ! A priori il y a eu tellement de déclenchement intempestif des anciennes balises, qu'ils ont rendus le déclenchement des nouvelles pas évidentes, et le fait de casser l'opercule avant déclenchement fait réfléchir et perdre des secondes dans une situation qui ne le permet pas. Comparaison géométrique entre mon ancienne, que j'ai sous la main, c'est la Sea Marshall PLB 8 et les données commerciales de la KANNAD XS3 : ------------------------PLB8-----------------XS3 Poids -------------- +- 150 gr ------------ 295gr Longueur ----------- 72mm -------------- 132mm Largeur ------------- 67mm -------------- 88mm Epaisseur ----------- 28mm -------------- 45mm Dimensions hors antenne, celle de la PLB8 étant pratique car servant à l'accrocher avec le parachute, celle de la XS3 est métallique style mètre à ruban. Je ne connais que ces 2 PLB, pourrais-tu M. Globule nous donner plus d'infos sur la balise GMT ? Photo résumant, mieux que les blabla, les dimensions et le mode d'emploi qui devraient inspirer les fabricants des nouvelles balises : http://img401.imageshack.us/img401/5785/plb8ag2.jpg En espérant que le fait que les PLB 406 étant nominatives, les secours ne deviennent pas payants à termes, l'adresse de facturation étant nécessaire à la déclaration... (cf l'arrivée du mode S dans les transpondeurs, qui ne servira qu'à facturer les clairances en route). Corrigez moi si j'ai dis une boulette, Sam Qui a acheté sa balise en 121.50 volontairement et sa balise en 406 + 121.50 par obligation, ça doit se sentir...

Petite comparaison entre ma balise Kannad en 406 + 121.5 et la précédente en 121.5 uniquement (orange avec antenne tour de cou), rapportée aux questions : 1, 2, 5, 11 : Idem pour les 2 types de balises 3 : On appelle la constellation de satellites COSPAS - SARSAT, mais les satellites Russes devant en faire partie (COSPAS) sont en panne. Il n'y a pas que les satellites SARSAT qui écoutaient 121.5, et les autres auditeurs (TWR, avions de ligne, etc...) vont continuer leur écoute -> pas la peine de jeter les anciennes balises (sauf l'obligation lamentable Franco-Française qui concerne les balises fixes...). 4 : avantage indéniable des balises 406 + 121.50. 6 : 2ème partie du paragraphe identique aux 2 balises. 7 : les balises 121.50 uniquement vont être désormais détectées plus tardivement. 8 : idem pour les 2 types de balises, sauf si mauvaise volonté pour celle qui n'émettent qu'en 121.50. 9 et 10 : méthode des balises en 406 12 : procédure de test bien plus simple et complet sur mon ancienne balise. Avec la Kannad, contrôle de l'émission sur 121.5 OK, mais faut être convaincu par le petit voyant pour la bonne transmission de la position GPS qui elle même doit-être correctement reçue... 13, 14 et 17 : spécificités 406. 15 : dépend essentiellement des fabricants. 18 : à mon avis un problème de la 406, combien auront un post-it avec le numéro du FMCC collé dessus ? L'inconvénient majeur est soulevé par Jean , c'est la grosse incertitude de la réutilisation après déclenchement et arrêt -> donc pas de déclenchement préventif possible -> donc je garderais ma balise orange autour de mon cou en vol, et la 406 dans la soute... Voici pour comparaison les 2 procédures d'utilisation : La classique orange 121.50 uniquement : Armer avant le vol, en se la bloquant dans le parachute. En cas d'incertitude future ou de soucis passé, une simple pression sur le bouton. (réalisable dans le noir avec une seule main...) La Kannad : Après le pépin : la retrouver au fond de la soute, son volume interdisant quasiment de l'avoir à portée de main. Déplier l'antenne. Casser le plastique. Appuyer sur le bon bouton. Se demander si elle reçoit le signal GPS (inop sous les arbres ?). Pas facile voir impossible à faire avec seulement un bras coincé ! En cas de coma, les deux ont le même défaut. En cas de décès, la balise si fixe et qui marche correctement ne sert qu'à économiser des heures de PUMA... Un point de vue intéressant sur le blog du magazine Pilotes. Je rajouterais que le résultat Français doit être lié à la certification de la Joliet qui ne déclenchait pas quand il fallait, ou qui était cassée dans le crash... Sam Qui a eu une mauvaise note en SAR à l'ENAC, peut-être que je ne dis pas ce qu'il faut ?

L'hiver, le vélivole retourne à l'école : http://img214.imageshack.us/img214/9595/samyenaceu6.jpg Bises, Sam

http://aviassistance.free.fr/fichiers/Voeux2009Samy.jpg

A St-Rémy, ça vole même si il n'y avait pas de vent pendant au moins les 2 premières journées du Derby : http://img152.imageshack.us/img152/2074/p1020735jy4.jpg Merci Thom, Sam

Un peu hors sujet puisque ce n'est pas vraiment une photo de jour ;-) http://img529.imageshack.us/img529/7757/p1020274vs8.jpg Sam

Plâtrage également sur le Ventoux : http://img252.imageshack.us/img252/4585/p1020146ro4.jpg Initiation sympa à l'hyéfaire, avec 100 bornes de visi... Sam

Neige également aux Mées, on voit un pénitent avec son manteau blanc ! http://img384.imageshack.us/img384/3875/p1010998sl3.jpg Sam

De retour d'inspection de la pointe avant : http://img128.imageshack.us/img128/8132/p1010934rf7.jpg :lol: Désolé pour le hors sujet, je n'ai pas réussi à lui faire tenir l'appareil photo ;-) Sam

J'ai la photo orientée dans l'autre sens ! http://pcii7.tibone.com/albums/nz06/0204a_L_environnement_de_l_atelier.sized.jpg J'y avais passé un mois début 2006, conception de divers éléments, réalisation des guides de bielles et des nervures d'emplantures, et ré-aménagement de l'atelier. J'ai l'impression qu'il faut que je commence rapidement à mettre des sous de coté pour aller faire les essais en vol, car Gregg n'avait pas encore trouvé de pilote d'essais ;-) http://pcii7.tibone.com/gallery/nz06 Sam

Cessna 177 Cardinal.SamPlutôt un 172 RG d'ailleurs !

Pas réussi à choisir moins de trois photos pour mon vol de samedi matin : http://pcii7.tibone.com/albums/volsblep08/P1010784.sized.jpg http://pcii7.tibone.com/albums/volsblep08/P1010793.sized.jpg http://pcii7.tibone.com/albums/volsblep08/P1010837.sized.jpg Les autres photos : http://pcii7.tibone.com/gallery/volsblep08 A+ Sam

Attention, on peux trouver des Tourangeaux de partout ! http://img140.imageshack.us/img140/9485/p1010094pm1.jpg En Fournier naturellement... Sam