Sam_TT

La neige est là : http://pcii7.tibone.com/albums/neige2009/2009_12_01I_Presque_jusqu_la_mer.sized.jpg Petit panoramique : http://pcii7.tibone.com/albums/neige2009/2...a_Gapen_ais.jpg Les photos du vol sont là : http://pcii7.tibone.com/gallery/neige2009 A+ Sam

Ca y est je suis standardisé ! J'ai été invité (36h avant) à me greffer à un ACT et voilà. Les quotas ont été réouverts... Sam

Ca s'appelle de la mise en danger de la vie d'autrui ! Dommage que le GSAC n'assume pas ses responsabilité... Si le S de GSAC aurait voulu dire Sécurité au lieu de Sabordage, ils auraient pris la balle au bond pour dire "ben puisque les anciennes balises sont interdites dans les avions et non obligatoires dans les planeurs, récupérés les pour vos planeurs...". En avion, j'ai la 406+121.5 obligatoire et inutilisable (KANNAD), et ma bonne vieille 121.5 tour de cou pour me rassurer. Au travail à la tour (Gap), on a toujours obligation d'être en écoute sur 121.5. Sam

Ne t'inquiète pas, en étant à Vinon, St-Auban et Gap, je n'ai pas eu les bonnes informations non plus ! Sam

En se référant à cette liste : http://www.isimages.com/ffvv/FFVV/COMPLET/...2&start=351 J'ai trouvé 5 instructeurs complets sur les Hautes-Alpes, dont un qui ne fait pas de formation de début, et un cadre "Sportif" (qui a bien gagné au change de l'appellation "régional"). Ces instructeurs n'interviennent que sur la même plateforme alors qu'il y a 4 aérodromes vélivoles dans le département... J'apprécie beaucoup la notion de "quota d'examinateurs atteint" ! Sam

Arrivés dans Marseille avant 11h, on a eu beaucoup de chance de trouver une place de parking pas très loin de la plage, et donc d'arriver à la plage un peu avant 12h. Il n'y a pas eu un seul vol plané correct ! Il y avait très peu de vent, et quand la brise s'est faiblement levée, c'était plein travers... Les meilleurs chutes ont été réalisées par des engins d'environ 1 d'allongement, tout ce qui ressemblait à des aéronefs ne pouvaient atteindre une vitesse suffisante ! Je m'attendais à voir un peu plus de démos entre les chutes, juste un saut en voile contact (2x2) et un double plongeon, le tout depuis un Ecureuil et même pas un Bö105. Ambiance "émission télé", un peu particulière... et inhabituelle pour un événement aéro ! Météo parfaite hormis le vent pas dans l'axe ! Points noirs : aucun fléchage de parking ou autre, sono trop faible et irrégulière, public Marseillais ! Un petit assemblage en panoramique : http://img24.imageshack.us/img24/4913/panoramiqueflugtagrduit.jpg Sam Qui a passé une bonne journée.

Bravo pour les travaux réalisés, et bravo pour vos bonnes relations avec la mairie ! A bientôt, Sam

La réunion de demain 18 septembre est annulée, je n'en sais pas plus ! Sam (l'EC145 de Digne est bleu)

Comment fait-on pour devenir examinateur théorique ? La seule session qui a eu lieu l'année dernière dans les Alpes du Sud s'est déroulée à Vinon, j'étais sur place mais il fallait bien quelqu'un pour s'occuper de l'activité... On m'avait promis qu'il y aurait d'autres sessions mais il n'y en a pas eu ! Comment faire maintenant ? Sam ITV restreint !

Hier en fin de matinée : http://img36.imageshack.us/img36/139/lambada.jpg http://img25.imageshack.us/img25/6684/lambada3.jpg Sam

Epaves redescendues, mais je n'ai pas d'infos sur toutes les nouvelles... Sam

Nouvelles épaves : - Entre la bérarde et les 2 Alpes, à priori endroit pas trop fréquenté. - Sur le sommet de la Glandasse depuis cet après-midi. Petites remarques sur les problèmes rencontrés aujourd'hui : - Le pilote qui a vu l'épave a cherché à contacter les organismes de la CA (circulation aérienne), donc Provence, Rhône, etc... La communication ne s'établissant pas, il a contacté Salon de Provence, mais étant trop éloigné, son alerte n'a pas été prise en compte ! Qu'en penser ? Je me charge de donner suite... Il a ensuite essayé sur 119.10 et, en relais avec le largueur para, j'ai eu les infos pour déclencher les secours. De sa position, il aurait du essayer 121.50, sur laquelle il aurait eu Valence ou St-Geoirs (pardon, Grenoble-Isère...). Je tiens à préciser que les secours ont trouvés l'épave environ 45 minutes après l'appel, ce qui m'a positivement surpris. Eléments à mettre dans la fiche réflexe en cas de découverte d'épave, à transmettre pour le déclenchement des secours : - Localisation la plus précise possible, éventuellement latitude/longitude. - Monoplace ou biplace ? Important pour les secours... - Eventuellement immatriculation si visible. Ensuite prise de contact et transmission de l'alerte avec : - Starter club ou organisme de la CA, ne pas oublier 121.50 qui est toujours en écoute permanente. Sam

Celui-ci ? ;-) http://img193.imageshack.us/img193/4802/fcect.jpg A+ Sam

Mes housses vieillissent très bien, mais le Fournier n'est pas toujours dehors. Demande à Micro, les leurs sont plus exposées. Merci pour l'anniv' Vincent, A + Samy

Dans le sud il y a : http://www.yves-cartier.com/aviation/avion/jeu-complet.php C'est à lui que tu as demandé l'échantillon ? Je suis surpris car j'ai été très satisfait de sa réactivité, et je suis toujours bien content de mon jeu de housses qui à bientôt 2 ans. Sinon, il y a effectivement un fabricant de housses bien plus au sud... A+ Sam

Pour changer des photos du VZ, une photo du VZ ;-) http://img188.imageshack.us/img188/2002/vincentw.jpg Sam

salut les gars ! vous êtes pas au courant ? la Meule de Chérence avec son LS1 C a gagné l'épreuve d'hier...sisi, devant les 18 mètres turbo ballastés Aller Fabian, pousses sur le manche ! Aujourd'hui c'est Jean Pierre, à fond Chérence :lol: Signé : Vincent H Mais je confirme, le LS1, c'est de la balle ;-) Sam

C'est vrai qu'il y a une belle lune ce soir ! http://img132.imageshack.us/img132/771/lunet.jpg Sam

Il est en vol, il fait partie de la RedBull XAlps, c'est juste pas un concurrent ! http://img216.imageshack.us/img216/1538/p1070798.jpg Sam Qui travaille sans logger IGC !

Je fonctionne comme Fred - Yateri, depuis que je suis instructeur, c'est à dire Mars 2005 donc carnets rose... Mes heures en instruction sont dans la colonne Fonction à Bord au format : I. 0h45. Y'a la place en bas pour les totaux. Astuce donnée par Micro pour simplifier les totaux... C'est bien si maintenant il n'y a plus à inventer de colonne ! Sam

On gagne quoi ? :rolleyes: Je me suis entrainé avec le championnat du monde de deltas : http://pcii7.tibone.com/albums/samplaneurs/2009_07_03_Un_delta.jpg http://pcii7.tibone.com/albums/samplaneurs/2009_07_03_pendant_le_championnat_du_monde_Laragne.jpg A+ Sam

Je confirme que les verrières ne sont pas interchangeables entre les LS1d, la partie ouvrante du CDVQ mesure presque 5cm de moins que celle du CDVC par exemple... Si tu as de la chance, tu trouves un club qui a fermé sa verrière arrière de DG500 un peu fort, ce qui la pète au collage, et dont le mécano a eu la présence d'esprit d'en garder le maximum. Un peu de boulot et le résultat n'est pas pire : http://pcii7.tibone.com/albums/TT/DSCN0001L.sized.jpg A+ Sam

Les Gazelles sont parties, l'Alouette fait sa dernière translation avec un Puma, la cérémonie de dissolution de l'escadron de haute-montagne aura lieu le 1er juillet... http://aviassistance.free.fr/images/Alex.jpg Merci Alex d'avoir prévenu avant la manip', A+ Sam

Cet après-midi à Tallard avant l'orage, un Milan noir en spirale qui croise un para en finale : http://img268.imageshack.us/img268/346/milane.jpg Edition pour Thierry :rolleyes: , le même oiseau dans une configuration plus caractéristique : http://img188.imageshack.us/img188/1984/milan2.jpg A+ Sam Qui n'arrive pas non plus à faire des photos correctes des faucons ;-)

Bonjour, Suite à l'absence de la circulation de l'information concernant l'accident qui a eu lieu au Pic de Bure, je souhaite rappeler qu'afin d'éviter les fausses alertes la moindre des choses est d'en informer les aéroclubs voisins, ainsi que l'organisme de la circulation aérienne le plus proche. Dans le cas présent, l'accident ayant eu lieu à moins de 20km de l'aérodrome de Tallard, il aurait été correct d'informer : - L'Aéroclub Alpin, ou il y a une secrétaire à mi-temps et quasiment toujours quelqu'un pour répondre au téléphone (04.92.54.18.80. - La tour de Gap-Tallard, de préférence par fax au 04.92.54.03.76, sinon par téléphone au 04.92.54.18.10. Je présume que si un avion qui transite en liaison avec Marseille-Info annonce cette épave, le BTIV lancera de nouveau une fausse alerte ? Pour la suite de l'anecdote, j'ai appelé les pompiers presque 48h après l'accident, et ce sont eux qui m'ont appris que c'était dans le journal du jour précédant... Si en plus on pouvait être informé une fois que l'épave est redescendue, ce serait presque parfait... Volez prudemment, Sam