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Sam_TT

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  1. Là ce n'est pas le cas, il n'y a pas d'aéronefs dehors. Pour héberger ou stationner un aéronef, c'est normal de demander au proprio ou à l'exploitant. Dans le cas présent, j'ai confirmé avec un propriétaire de hangar (propriétaire, donc pas en AOT) que l'exploitant lui avait demandé la liste des adresses des proprios des machines hébergées et qu'il pouvait donc décider si oui ou non cet aéronef pouvait rester basé. A propos de Fayence, la FFPLUM était montée au créneau, autre mentalité... Sam
  2. Un gestionnaire d'aérodrome demande aux propriétaires d'aéronefs une autorisation pour baser un aéronef sur une aérodrome. D'après eux : "Ce document permettra d’officialiser les machines dites « basées » et de mettre le gestionnaire en conformité avec la règlementation en vigueur qui précise « qu’un aéronef basé doit être autorisé par le gestionnaire à y stationner ». Cet accord sera délivré pour 2 ans. Le courrier n'a pas été adressé aux propriétaires pourtant connus des services, et le formulaire est à remettre sous 10 jours. Qu'en pensez-vous ? Connaissez vous le texte auquel ça se réfère ? Merci, Sam
  3. Les amis qui souhaitent se recueillir près de son cercueil et s’inscrire sur le registre de condoléances peuvent le faire au funérarium AUBIN, Chemin du cimetière à GAP, aux horaires ci-dessous. Il n’est pas nécessaire de téléphoner. Mais le port du masque est obligatoire, ainsi que le stylo personnel. Seules 2 personnes peuvent entrer en même temps. Vendredi 27 novembre entre 10h et 11h ou entre 16h et 17hSamedi 28 novembre aux mêmes horairesLundi 30 novembre entre 9h15 et 9h45Vos meilleures pensées empliront nos cœurs. Elles n’ont pas besoin de fleurs. Le crématorium ne pourra accueillir que 30 personnes. En outre, 10 personnes pourront se tenir (debout) dans le hall où la cérémonie est transmise sur grand écran. N’hésitez pas à me contacter par téléphone ou mail ou SMS si vous souhaitez vous joindre à la famille. Je suis désolée de ces restrictions mais nous profiterons d’autres moments de convivialité dans le souvenir d’Alain. Je remercie chaleureusement toutes les personnes qui nous ont apporté leur soutien jusqu’à présent, vos messages sont lus et partagés avec ma famille, Sam
  4. Mon père nous a quitté dans la nuit de dimanche à lundi, une cérémonie aura lieu lundi à Gap. Quelques mots sur lui : http://www.aeroclubalpin.fr/alain-dupland-le-dernier-envol/ Sam
  5. L'ouvrage dont le lien a été dégoté par Jean-Pierre et dont parle Bre901 en a certainement quelques uns : https://docplayer.fr/56090650-Cet-ouvrage-a-ete-concu-a-la-demande-de-la-federation-francaise-de-vol-a-voile-pour-son-usage-exclusif.html Sam
  6. Bonjour, Livre très intéressant, j'ai utilisé quelques uns des plans 3 vues pour les faire en dépron il y a quelques années... J'aime bien le chapitre Avatars du Minimoa n°2, titre prémonitoire mais enfin il revole. Le lien de téléchargement ne marche pas. Je n'ai pas essayé de poser Oscar de cette façon, mais il freinait encore très bien ! J'espère qu'il trouvera bientôt quelqu'un qui en prendra soin... Sam
  7. Salut Eric, Ce n'était pas le mien, et il n'était probablement pas assez cher ! Et manque d'investisseur pour passer dans la gamme au dessus. Dommage, on était capable de faire ça il y a 8 ans... On avait également pas eu le droit de mettre des moteurs électriques sur le bord de fuite d'un Bijave, n'ayant pas de Marianne sous la main. La boutique produit maintenant uniquement des hélices pour appareils non certifiés et ne s'en porte que mieux ! Sam
  8. https://www.facebook.com/charlysierragolf/ Sam
  9. On démarre l'utilisation d'un SF25 à l'Aéro-Club Alpin (Club mixte avion et planeur), et on serait preneur d'une décision définitive concernant la coupure moteur pour les détenteurs d'un PPL(A). Par contre on vient de découvrir ailleurs dans le Part-FCL ceci : Limitation du mûrissement à 30h de TMG ou planeur pur, ce qui nous contrarie... Pour les amateurs de lecture, le texte complet : https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-FCL.pdf Sam
  10. Bonjour, Est-ce que la consigne de la FFVV concernant les marquages anticollisions dans les Alpes et dans les championnats a été annulée ? Sur 4 planeurs croisés cet après-midi, 2 avec et 2 sans... http://901-07.com/photos/DSC08761r.jpg Sam
  11. Up, pour demain, et attention également aux NOTAMs...
  12. Le 12 mai 2018, avec des répétitions de la PAF le 11. https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2018_084_fr.pdf Toute la Malaup / Montsérieux / Boursier, Pic de Crignes, les Céüzes, Gap ville, Notre Dame du Laus. 5500 ft AGL, ce n'est pas 5500 ft au dessus de l'aérodrome car la PAF a prévu quelques passages spéciaux en jouant avec le relief. Donc peu probable que les plafonds permettrons de passer au-dessus. Et j'en profite pour rappeler que l'activité parachutisme est intense toute la saison, je vois trop de traces OGN passer près de la verticale sans contact. Dans la mesure du possible, on informe et on arrange le transit si il n'y a qu'un ou deux largueurs. Sam
  13. Extrait de http://www.regles-osac.com/OSAC/fascicules.nsf/b2916504c56ce9d0c12566c0005a60d0/9c35613ae3b7fafbc12578e9005006e0/%24FILE/RP211021.pdf :« La plaque d'identité des aéronefs doit avoir au moins 0,10 m de largeur et 0,05 m de hauteur et doit être faite en métal ou toute autre matière à l'épreuve du feu. Elle doit être fixée à l'aéronef en un endroit bien apparent, soit près de l'entrée principale, soit à l'arrière du fuselage, approximativement au niveau de son plan médian, sur le flanc droit ». Effectivement, le texte ne parle pas d'inox... Mais l'alu ne semble pas performant pour autant : http://www.zpag.net/Soudure/1951/Point_Fusion_Div_Metaux.htm Sam
  14. D'après l'EASA, le TCH du JS3 (Jantar Standard 3 :-) ) est Allstar : https://www.easa.europa.eu/manufacturers-list/allstar-pzl-glider-sp-z-oo https://www.easa.europa.eu/download/easa-product-lists/EASA-PRODUCT-LIST-Sailplanes-and-Powered-Sailplanes.pdf Mais vous remarquerez que certaines machines ont plusieurs TCH !!! Sam
  15. Le lien à jour pour 2018 : https://drive.google.com/file/d/1R14VKCRwOQJXEWdjXTGzdFODrMWAazV-/view Sam
  16. http://www.soaringspot.com/fr/2nd-fai-13m-wgc-and-alfold-cup-szatymaz-2017/results
  17. Températures des pipes d'échappement ? Si problème d'allumage, il y en a une qui est beaucoup moins chaude.
  18. Le Salto est orphelin : https://www.easa.europa.eu/download/easa-product-lists/EASA-PRODUCT-LIST-Sailplanes-and-Powered-Sailplanes.pdf WITHOUT TC HOLDER - ORPHANED N/a H 101 "Salto" H 101 "Salto" EASA.SAS.A.028
  19. Et sur Gap : Q) LFMM/QWBLW/IV/ M/AW/000/080/4427N00602E005 A) LFNA GAP TALLARD 2017 Feb 22 15:10 C) 2017 Feb 23 15:30 D) 1510-1530 E) VOLTIGE A GAP TALLARD AD PSN: 442711N 060210E AXE: 020/200 LONGUEUR 6NM INFO: GAP INFO 119.100MHZ MARSEILLE INFO 120.550MHZ F) SFC G) FL080
  20. Facile, c'est dans les "Sailplanes & gliding" de Août 56 et Août 58 ;-) Envoyé à Ludo via FB.
  21. Et du coté du journal officiel : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033293745&dateTexte=&categorieLien=id La chronologie n'est pas respectée, lire d'abord la FFAM, la loi votée, et en conséquence la nouvelle association de défense de l'Aéromodélisme. Les "victoires" annoncées en rouge sur la page de la FFAM ne me semblent pas transposées dans la loi, ils ne mettent pas le lien vers la loi votée (transparence ?). La date d'entrée en vigueur est le 1er juillet 2018 et non le 1er janvier 2019 (enregistrements des modèles réduits). Il reste certe un peu de marge de manœuvre avec les décrets d'application. Je veux bien transmettre les coordonnées GPS de mes pentes aux politiciens de la FFAM qui prétendent que ce sera facile. Ma pente principale est également un départ répertorié FFVL, mais le proprio du site refuse de signer la convention depuis plus de 20 ans... Sam
  22. Le 604 qui vient tous les printemps à Gap : http://aviassistance.free.fr/images/604.jpg Sam
  23. Le panneau "frangible" : https://www.bea.aero/uploads/tx_elydbrapports/BEA2015-0250.pdf ... Sam
  24. La classe standard existe toujours, ainsi que la 15m et la libre. Mais il y en a plein de nouvelles : https://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_comp%C3%A9tition (page qui n'est pas à jour, la classe mondiale est maintenant la 13.5m) Les anciens standards sont effectivement devenus des clubs, mais en réalité c'est la tranche de coefficients de 98 à 107 qui forme la classe club donc on y trouve aussi des anciens 15m : LS3, DG200... ou des biplaces comme le Marianne. Sam
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